導(dǎo)讀：在2022年的百人會(huì)上，蔚來（換電和能源互動(dòng)）和理想（超充）其實(shí)都發(fā)表了電動(dòng)汽車能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)劃，特別是從增程走入純電，理想汽車特別需要在這個(gè)領(lǐng)域的差異化和競爭優(yōu)勢。也就是說圍繞大型SUV開發(fā)的超級快充，從技術(shù)來看有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：
（1）自研480kW超充平臺(tái)，從整車層面的850V 高壓平臺(tái)，也包括4C快充電池，當(dāng)面里面包括一系列功率電子和電氣設(shè)計(jì)的優(yōu)化；
（2）「車-樁-云」的閉環(huán)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)：這個(gè)是實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的核心價(jià)值，在有限的用電容量下，能夠滿足后續(xù)大量的客戶快充的需求。
800V車型的成敗，說到底要有足夠的快充樁才能撐起來使用的體驗(yàn)。
▲圖1. 2025年自建和協(xié)同的3000個(gè)超級快充站（2025年全國能建成）
一、目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)
從圖2的充電曲線里面，我們能看到是從5%開始就把電流拉高到了近500A，然后在12%左右達(dá)到了600A+，然后持續(xù)到50%，然后一路在80%SOC的降低到300A，這個(gè)過程中整個(gè)功率是從400kW起步，峰值在480kW，80%SOC到300kW+。甚至在90%的時(shí)候還要在100kW以上，和現(xiàn)在現(xiàn)有的400V 250A的體系相比，差異很大。
▲圖2. 理想的充電平臺(tái)
當(dāng)然，這里還是最重要的把快充站布置在合理的位置（這個(gè)應(yīng)該是未來考核快充站的KPI）。
從這個(gè)意義上說，理想汽車目前階段是在規(guī)劃階段就嘗試做一些預(yù)測。將通過整個(gè)的數(shù)據(jù)和算法、模型的智能系統(tǒng)，精準(zhǔn)地規(guī)劃城市的充電站，提升商業(yè)的可持續(xù)性的同時(shí)，也能提升用戶充電的可觸達(dá)性，提升用戶的充電滿意度。
而理想開局用戶增程的自由充電車位65%的布局，隨著滲透范圍的提升是在逐步下降的，過渡到純電動(dòng)汽車的銷售，這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施就需要基于沿途的快速充電站來解決，要提高效率只有通過提升功率和周轉(zhuǎn)率的方法實(shí)現(xiàn)（加油站成功的模式）。
▲圖3. 電動(dòng)汽車發(fā)展到后期的快充樁一定是瓶頸
在高速能建立“十縱十橫兩環(huán)”的高速公路的快充網(wǎng)絡(luò)，到2025年希望36條的國家級高速全部接入，可以覆蓋90%的里程。對于京津冀、長三角、大灣區(qū)和川渝四大都市圈城際打通，真正消除用戶沿途的充電焦慮。
這個(gè)過程，其實(shí)是企業(yè)對于用戶充電焦慮解決的承諾。從2021年的實(shí)踐來看，在電動(dòng)汽車存量繼續(xù)增加的情況下，高速是用戶的剛需場景，這是電動(dòng)汽車從城市內(nèi)使用到拓展的多場景使用去完全替代油車，而高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，超級快充網(wǎng)絡(luò)是解決這一痛點(diǎn)的核心利器。
▲圖4. 不同充電設(shè)施的供給
二、如何看待充電基礎(chǔ)設(shè)施
在理想汽車的材料里面，這里探討了新能源汽車滲透率的問題，消費(fèi)者關(guān)注度、供給側(cè)滿足度和充電側(cè)滿足度，我的理解這是一個(gè)穩(wěn)態(tài)的數(shù)據(jù)，邏輯上也可以理解為：
● 購買決策
新能源汽車滲透率（購買決策）=油價(jià)指數(shù)（油車使用性價(jià)比作為反向指標(biāo)）*新能源車價(jià)指數(shù)（降價(jià)速度）
● 使用決策
新能源汽車滲透率（使用冊）=消費(fèi)者關(guān)注度（爆款車型）*供給側(cè)滿足度（爆款車型性價(jià)比）*充電側(cè)滿足度（家用充電和快充布局）
走到這一步，不管是油價(jià)波動(dòng)或者是整個(gè)大環(huán)境不變，新能源汽車的可持續(xù)性就有了保障。
▲圖5. 新能源汽車的中長期發(fā)展
目前主流的直流快充樁——特來電、國家電網(wǎng)、星星充電和云快充都整合了很多充電樁，但是確實(shí)由于這些樁需要和使用強(qiáng)綁定。
▲圖6. 中國電動(dòng)汽車使用的充電電量分析
目前主要的電量使用圍繞2B的車輛，2C領(lǐng)域汽車企業(yè)主導(dǎo)的開邁斯的5655根、蔚來的3536根和特斯拉的2492根從數(shù)據(jù)上是不太夠看的。
▲圖7. 高速充電網(wǎng)絡(luò)
所以后補(bǔ)貼時(shí)代，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)要考核的還是在用戶使用敏感度的問題。從補(bǔ)貼政策支持角度來說，充電設(shè)施的建設(shè)上應(yīng)重點(diǎn)幫助高速的充電場站盡快落地，并且做到良性的商業(yè)持續(xù)（之前更多的還是國網(wǎng)做了一些普惠的努力）。我們需要看到，由于出行的集中性，高速充電存在供需矛盾，高速的潮汐性體現(xiàn)的淋漓盡致，比如五一、十一、元旦、春節(jié)等一些假期的高速潮汐性。同樣，為什么不在高速上多做一些的充電運(yùn)營，也是因?yàn)榇嬖谏虡I(yè)化的挑戰(zhàn)（前期投入大，充電頻率強(qiáng)周期日均充電量低）。
▲圖8. 如何破局高速潮汐充電需求是一個(gè)很關(guān)鍵的要素
從目前來看，超充網(wǎng)絡(luò)需要大量的用電負(fù)荷，它一定是需要智能電網(wǎng)支持的（不能單從負(fù)荷考慮問題），從當(dāng)前來看是可以支持能源安全和“雙碳”目標(biāo)的達(dá)成，具備可擴(kuò)展性和可升級性。對于儲(chǔ)能系統(tǒng)可以兼容多種儲(chǔ)能系統(tǒng)，并且可以消納光伏、風(fēng)電、氫能等多種清潔能源，同時(shí)也要規(guī)劃與電網(wǎng)側(cè)V2G的協(xié)同，既提升對用戶的服務(wù)能力，同時(shí)也配合電網(wǎng)側(cè)的發(fā)展，降低對電網(wǎng)側(cè)的壓力，提升對電網(wǎng)側(cè)的互動(dòng)。包括有序充電、車網(wǎng)協(xié)同、聚合綠電以及整個(gè)全生命周期的碳管理體系。
備注：蔚來在探討換電的時(shí)候講得很多，但是快充網(wǎng)絡(luò)和智能區(qū)域配電是強(qiáng)綁定的關(guān)系。
▲圖9. 高速充電網(wǎng)絡(luò)的邏輯
小結(jié)：
在特斯拉的Q1業(yè)績會(huì)上，800V帶來的優(yōu)勢主要從充電層面來考慮的，但帶來的成本上升卻很明顯，需要批量生產(chǎn)及交付才能攤平成本。而且從用戶體驗(yàn)來看，需要大量的基礎(chǔ)設(shè)施投入，但是一旦解決好這個(gè)問題，是通往電動(dòng)汽車長期使用的便利性的核心鑰匙。
作者：汽車電子設(shè)計(jì) 朱玉龍
