導讀：復盤BMW的通往電動化的策略一直有波折，從上一任CEO Harald Krueger開始到Oliver Zipse，BMW一直使用兼容性平臺（48V、PHEV和BEV）來應對市場的需求。其實從I品牌開始，由于出現時機不對，這使得BMW內部最懂電動化的一幫人都出來了，而留下一大批內燃機的擁護派，這使得BMW并沒有及時獨立運營純電動品牌，把插電并進來的最大問題還是迭代變慢，對整個電動化的投入有限。
▲圖1. 讓消費者選擇，就是分化了車型，
導致PHEV不強，BEV也不強（X3是這樣）。
這客觀上造成了整個布置工程師，既不能圍繞BEV開發，保留48V的設計，也使得所有PHEV里面的電池系統變成了變形金剛，各種各樣的都有。
▲圖2. BMW這次發布的7系也是這樣
一、寶馬I3和I7
今年是BMW的電氣化產品的大年，在中國發送了新i3，然后i7也發出來，后續還有iX1，也就是說：
● 小車：Mini BEV和后續的Mini countryman BEV
● 轎車：中國新i3、全球i4、全球i7，2023年加入i5
● SUV：iX3、iX和后續的iX1
但是整個戰局上面確實存在很大的矛盾性，這些車型都是燃油車改過來的，在銷售純電動版本的時候，還要在結構上兼容48V燃油版和插電混動版本。2022年Q1整個公司層面銷量為 596,907 輛，同比減少 6% 。而新能源汽車的銷量為89669臺，其實同比只有27.6%增加。由于缺少芯片，目前BMW也是逐步讓插電混動的量少一些，把精力和資源都傾斜給純電動。能拿出來說的就是純電動汽車（BMW 和 MINI）的總銷量達到35,289 輛，同比149%，這個數據和特斯拉（305,407）的表現來看是真的有點追不上的感覺。
從電池的配置來看，目前電池的種類主要分為：
● 矮電芯 雙排成組：電量范圍從70kWh和83.9kWh
● 高電芯 雙排成組：電量范圍從76.6kWh到107.8kwh和111.5kWh
● 寬電芯 單排成組：70kWh
備注：我的理解新I3用的是I4的Pack，可能也歸錯了，中國版用原來的寬電芯來直接用
▲圖3. BMW的電氣化在2022-2023年集中投放
這次i7的電池系統基本是和iX相似的，差異的地方在于有兩個凸起來的小模組。但是總體來看，由于總量一個季度算3.5萬臺，后續繼續增加一年也就是18萬臺左右，這個購買量給SDI、CATL一分，后續還要加入Northvolt和億緯鋰能好像不太夠分。
▲圖4. BMW 高電芯的版本兩種設計
如果我們把Tesla和BMW的設計比較一下的話，我們能測量下整車Z方向的利用率。大家所有的邏輯，在方殼電池設計方向上，就是盡量實現JR的高度對整車Z方向的高度利用率，盡量在Z方向提高使用率來提高電芯的能量密度。圍繞方殼模組的設計（往上出Tab的設計），在Z方向是有瓶頸的。BMW實現在400V下200-205kW上下的快充功率，已經挖掘了很多的潛力，這塊看不到特別好的改進方向。
▲圖5. IAA上BMW展示的電池Cutway
由于BMW整體的第五代電機輸出就是通過無需稀土材料的構造方法，主要考慮電機廠企原料的成本可以控制，但是整體的效能方面就花費了很多的精力。
▲圖6. BMW的無稀土電驅動系統
我覺得在這里的整個策略上，BMW會很難受，在全球范圍內BMW和奔馳的入門車型（3系和X3燃油車）被Tesla的Model 3和Model Y正面取代，2022年特斯拉的目標150萬起步，從總量上開始接近兩家德系豪華車，對這些豪車的生存空間進行了擠壓。而目前不管是正面應對特斯拉的I3和I4，拖著燃油車和插電混動在往前走，隨著特斯拉越跑越快，甚至在中國新勢力的車型也是在往上趕著走。
二、BMW在智能化的問題
I7上面，BMW現在在玩水晶的概念，分體大燈，上部雙L型日間行車燈，下部集成施華洛世奇聯合打造的大燈模塊，車內各種物理按鍵和各種氛圍燈材質，均采用水晶材質的配飾，就連門板上的座椅調節按鍵都是水晶套件。
▲圖7. 這么弄，以后BBA旗艦版本比拼亮晶晶的功夫
I 7用上12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的曲面雙聯屏幕， “iDrive8.0”搭載上5G移動網絡技術。目前來看，屏幕都可以用數量來堆，主要還是看座艙核心芯片的選取還有整個軟件系統配套的交互設計。這塊發布的信息并不多，但是也沒有主打芯片的選擇。
▲圖8. 前面主要靠曲面屏
在CES展示豪橫的后排31英寸巨幅屏幕，搭載寶馬影院模式車內娛樂系統，支持8K分辨率并提供5G功能。這塊其實還是玩得很符合后排商務人士的需求，后排娛樂控制面板則被集成在門把手處，這個小屏幕的設計比用手機匹配更容易些。根據海外宣傳的效果，這塊集成了海外的娛樂影音生態系統。
▲圖9. BMW I7的后座娛樂系統還是很cool的
這塊總體來看，在智能駕駛和座艙系統能做到什么程度，我們目前還不得而知，這是一套兼容的系統，這塊可能更符合7系燃油車用戶的需求，但是看電動汽車里面，可能也不是特別新鮮。
小結：
我是覺得福特的做法還是可取的，讓燃油車和電動汽車分開獨立運行，燃油車最多考慮到HEV和PHEV，這種模式可能是根據現實的邏輯來走。目前BMW已經投入了很多，但是單看i7這臺車可能并沒有特別的，但是對燃油車系統的座艙和自動輔助駕駛更新更好點，這個結合我們之前看的BMW的系統選擇來看，可能不夠積極，相比奔馳可能選擇不那么好的路。
作者：汽車電子設計 朱玉龍
