導讀：大眾集團軟件公司開啟中國故事，大眾汽車無疑是傳統汽車巨頭中轉型最堅決的一個，且將中國市場作為最重要的一部分。
2022年4月28日，作為大眾汽車集團旗下全新軟件公司，CARIAD正式宣布成立中國子公司，這是CARIAD在歐洲之外的第一家子公司。
據CARIAD中國子公司首席執行官常青介紹，CARIAD正在建立全棧式的軟件技術開發實力，其在歐洲已擁有來自70多個國家，共計5000多名員工，大家向著同一目標努力奮斗：用軟件來“編翼”移動出行的未來。而中國團隊將推動面向中國消費者的軟件產品的開發，包括高級駕駛輔助系統及自動駕駛、下一代智能互聯功能、智能座艙及車身設計、大數據和軟件操作系統。
與此同時，CARIAD中國子公司將與歐洲總部共同開發一個適用于集團旗下所有品牌的，統一且可擴展的軟件平臺，以滿足不同市場的特定需求。整個技術棧將于2025年左右推出，并預搭載L4級別自動駕駛技術。
目前，CARIAD中國團隊共有600多名員工。常青希望，這個數字到2023年底將翻一番，其中90%以上將是本土軟件人才，最終建立一個全國的分布式研發網絡，成為一個工作模式靈活且創新的軟件公司，并將首先在北京、上海、成都與合肥組建研發力量。
為此，公司首席執行官常青和首席技術官孫偉紛紛表示：渴望更多軟件工程人才加入。
一、CARIAD中國團隊的核心任務
大眾汽車集團的汽車軟件公司CARIAD成立于2020年，2021年初獨立運營。
去年7月，大眾汽車集團發布“2030 NEW AUTO”戰略，加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者。其中，CARIAD將擔當起通過軟件將大眾從汽車制造商向智能移動服務提供商轉型過程中的重要角色。大眾集團戰略提出，上述子公司將在2025年開發出業界領先的軟件平臺。
作為集團所有車型產品的主架構，該平臺有三個階段任務：
1、目前推出的E3 1.1版本是具有OTA功能的車機系統，已經應用在如大眾ID.4，斯柯達Enyaq 以及CUPRA Born等車型上；
2、2023年，CARIAD將發布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現多種功能，包括新的統一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠程在線更新；
3、2025 年，CARIAD計劃推出一個全新的、統一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統，更重要的是適配L4級別自動駕駛。
如何實現軟件業務的目標，大眾有三方面做技術支撐：簡化硬件架構，將軟硬件解耦，充分利用平臺優勢；推出 VW.OS 軟件系統，與云端互聯；面向消費者的應用開發。
而在不同階段中，中國團隊也擔負著不同使命。
Δ CARIAD正面向集團品牌打造全新、統一的軟件平臺
一是量產型軟件平臺，適用于MEB平臺車型，將在特定車型上實現軟件遠程在線更新，即OTA。中國團隊將主導實現在中國的ID.家族系列產品OTA，首次更新預計將于2022年下半年實現.
二是即將推出的高端型軟件平臺，適用于PPE平臺，計劃在未來兩年內推出。它將支撐基于安卓開源系統的先進信息娛樂系統以及高級駕駛輔助系統，并支持在部分奧迪和保時捷品牌車型上實現遠程在線更新。中國團隊正在主導開發這兩大系統的中國特定應用。
三是全新的、統一的軟件平臺，將適用于未來集團旗下的所有品牌，支撐大眾自主研發的操作系統VW.OS，并連接至大眾汽車云VW.AC。這一技術棧將于2025年左右推出并預搭載 L4 級別自動駕駛技術。其中，中國團隊將主導與參與涉及全新軟件平臺技術棧和產品線70%的研發工作，包括本土研發和適配。同時，中國團隊還將在本土開發符合數據合規要求的數據后端，即大眾汽車云VW.AC，并實現一系列智能互聯服務。
根據大眾集團規劃，到2025年，其軟件自主研發比達到60%，該標準軟件堆棧將為大眾集團及其旗下品牌推行全新的基于數據的商業模式、新型移動出行服務以及實現第3/4級自動駕駛技術的基礎；到2030年，CARIAD研發的技術棧在全球4000多萬輛集團汽車上的運行。
Δ CARIAD 目標之一是到2030年實現其研發的技術棧在全球4000多萬輛集團汽車上運行
而通過始終連接的自動駕駛系統，自動駕駛車隊可以從大量實時數據中學習，不斷更新功能和服務。大眾可以開啟一個新的生態系統，一個新的基于數據的商業模式，完成集團的轉型。
二、CARIAD中國團隊正在做什么
現階段，CARIAD中國團隊在做什么？簡單來說，深耕兩件事：單車智能（包括智能駕駛和智能座艙），以及車路協同。
單車智能方面，為保證上述計劃的實現，CARIAD中國團隊正在打造一個全新的、敏捷的軟件產品研發流程。其中最具代表性的是“Forward ”創新行動。
據CARIAD中國子公司首席技術官孫偉介紹，通過以季度為頻次更為敏捷的滾動產品創新規劃及研發方式，Forward正在輸出一系列成果，再將優選的創新產品適時整合到電子電氣架構產品線的數字生命周期管理流程和系統中，完成開發后最終通過相關車型推向市場。
CARIAD衡量新產品開發的理念為“OIC”，即原創性、吸引力以及車連度。
結合上述理念，2022年第一季度，即“Forward”的第一次行動中，CARIAD中國團隊總共提出了共80多個創新想法，并從中選擇出6個最具市場潛力的應用，涵蓋高級駕駛輔助、智能座艙、遠程服務和基礎架構等不同領域，并將在未來3到6個月對它們進一步開發，以期不斷地為產品線輸送創新成果。
Δ “彩虹”項目展示
孫偉以中選項目之一“彩虹”為例，進行了進一步介紹。
其主要是提升用戶智能座艙體驗。當用戶坐在車內時，車內所有的數字化元素將會跟所穿的衣服進行智能搭配，形成一體化的“穿搭“智能座艙體驗。
上述功能實現途徑是用戶體驗應用設計開發軟件——“彩虹編曲家（Rainbow Composer）”，其包含一系列車輛相關功能，包括氛圍燈、空調、座椅設置、人工智能和娛樂信息服務等，可以利用這些工具為特定場景快速定制新的客戶體驗，并在車內制定出用戶的“個性化觸點”。在未來，“彩虹編曲家”向有經驗的設計者開放，并鼓勵創建新的創新應用，甚至有可能進一步開放給消費者。
而實現這些功能的基礎是正在研發的、統一的、可擴展的、面向未來的電子電氣架構，以及之上的 VW.OS 的軟件操作系統平臺。
孫偉介紹稱，電子電氣架構可以把幾十個電子控制單元整合到數個域控制器中，能夠支持更為靈活的軟件定義功能與體驗的組合式開發以及持續的迭代升級，同時簡化原本需要多個 ECU 復雜集成所帶來的服務問題。
同時，它還通過 VW.OS 提供眾多的應用開發編程接口來支持靈活的新的應用組合式開發，“這就像玩樂高一樣，你可以根據不同的組合拼出任何你想要的東西”。
Δ 車聯網也是CARIAD關注的領域
車路協同方面，CARIAD中國團隊在不斷進行智能互聯解決方案——V2X的研發工作。
據稱，基于中國的智能互聯基礎設施和數據合規要求，CARIAD中國團隊已經開發了三組智能網聯功能：交通信號燈信息（TLI）、危險信息警告（LHW）和危險信息提示（LHI），并已在中國市場上最新款的奧迪車型中部署應用。
其中，TLI功能將為司機提供其駕駛道路上精確到秒的紅綠燈信息，同時基于前方路口的紅綠燈信息給出建議車速。目前在中國的多個城市，部分奧迪車型的車主已經或將能獲取全市所有的交通信號燈信息。
LHW功能基于C-V2X車聯網技術實現，這種直接通信技術具有極低的時延和極高的可靠性，已經引入六個不同的使用場景。以其中的“事故預警”為例，當具備此功能的車輛遇到交通事故時，車輛將實時通過 C-V2X 協議，以廣播向周邊車輛發送相關預警，超視距提示后方車輛，防止追尾事故發生。
LHI功能則基于網聯技術，為客戶提供更具體和最及時的周邊道路危險信息。通過大眾獨有的云控平臺，交通危險的信息能夠即刻被道路上配備這項功能的所有車輛捕獲，并有序地下發至相關車輛的顯示儀表中，使客戶提前獲知最遠達40 公里范圍內的實時危險交通事件。
孫偉指出，智能網聯（V2X）產品充分利用最新的C-V2X通訊標準、及實時流數據處理與分析技術，并會在未來結合大眾云平臺等技術體系，使得單車智能可以高效的延展到車路協同、車車協同以及車云協同的網聯智能，并進一步和高級駕駛輔助系統（ADAS）打通實現全方位的智能出行體驗。
三、CARIAD為什么要成立中國團隊
要解決這個問題，首先討論，大眾集團為什么要獨立軟件業務。答曰：未來可期。
大眾戰略中指出，從當下自2030年，收入和利潤將逐步轉移，先從燃油車轉向電動車，然后再轉向軟件和服務。到2030年，軟件驅動的銷售額預計將達到1.2萬億歐元，整個智能汽車市場的產值約5萬億歐元，占據重要部分，這一部分也是集團未來業務核心。
Δ CARIAD軟件平臺開啟大眾新商業模式
而大眾很早就發現了軟件自研的重要性。
早在2019年2月，大眾組建軟件部門Digital Car&Service，隨后大眾集團CEO迪斯宣布，大眾將成為一家軟件驅動的公司。他認為，軟件將占到未來汽車創新的90%。
數月后Car.Software車載軟件開發部門成立，首要任務是研發VW.OS操作系統并應用于大眾ID.3，但此后ID.3爆發軟件危機并推遲交付。彼時，多位業內人士表示，原因可能是大眾汽車的軟件基本架構研發過于倉促，導致大量ECU不兼容，而背后根本原因是在新的軟件架構下，依然將大量軟件開發外包所致。
這一定程度上堅定了大眾集團獨立運營軟件公司，并要全棧自研的決心。于是，CARIAD成立，并獨立運營。顯然，自研軟件可以使得車企能保持對整個車輛結構的控制權，從而把車企的長期競爭力核心掌握在自己手上。而獨立運營，則是能更好發揮協同效應。
之所以成立中國子公司，則源于多方面考慮。
一方面，中國是世界上最具活力和發展前景的移動出行市場之一；另一方面，中國也是大眾汽車集團最大的單一市場。
實際上，組建CARIAD中國團隊從一開始就在大眾集團的計劃中。根據大眾軟件業務全球地域規劃，除了歐洲大本營之外，在中國、美國都要進行本土化團隊組建和成立本地化的軟件公司。美國組件本土團隊，大眾汽車云與微軟合作。亞洲組建本土團隊，成立中國的CARIAD。
Δ 大眾汽車軟件業務將全球化運營
畢竟，如今的汽車市場與過去已有明顯地不同。此前，外資品牌在中國的布局更多是基于燃油車業務的，圍繞硬件配置的本地資源。未來，車企無論是在自動駕駛還是用戶運維方面，需要新增更多本地化的投入。大眾的未來利潤池中，涉及軟件、充電、移動服務的業務均是帶有明顯的本土效應的，因此，需要結合本土特色，打造針對性的產品和服務。
與此同時，自動駕駛對本土環境和用戶的信息抓取、基于信息的執行、車與環境的結合和交互都要求將使得自動駕駛發展具有本土特色。以人為中心的智能化，比如智能座艙和人機交互，車輛全生命周期的用戶運維，對用戶行為的分析和前瞻判斷也具有很強的本土效應，因此未來外資品牌將加大相關團隊在本土的投資和布局，如相關的研發技術人員的本土化和用戶運營維護團隊的本土化。
目前來看，在中國設立單獨的研發中心已經成為外資車企的一大趨勢。早在去年10月，現代汽車集團即在中國設立了前瞻數字研發中心，這是其首個海外前瞻數字研發中心；去年10月和今年3月，梅賽德斯-奔馳陸續宣布在北京、上海分別成立研發中心，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等領域。
顯然，中國汽車市場的新一輪排位賽已然打響，大眾集團率先出招，接下來是誰呢？
來源：賽博汽車 章漣漪
