導讀：買電動汽車，消費者最關心的就是續航，但這里面，標準比較多。做為一個普通的消費者，在買車之前，你必須要分清楚：CLTC、WLTP、NEDC、EPA，它們之間有什么區別。
首先，你需要記住一個公式：EPA＞WLTP＞NEDC＞CLTC，這是按照測試標準的嚴格程度來排序的。
一、CLTC：為中國量身定制的測試標準！
2021年7月1日，燃油車、插混車的測試工況由 NEDC切換為WLTC；2021年10月1日，純電和燃料電池車使用CLTC工況；2025年后，WLTC將被CLTC替代。
適用于乘用車的CLTC－P，累計測試14．48公里，包括低速、中速和高速三種工況，相當于日常駕車時的城市、郊區和高速工況。
CLTC工況更適合我國的汽車行駛工況，續航標準的測試權重更偏向于中低速的表現。怠速時長更長、頻繁加減速、不開空調，過度強調了以城市為主的乘用車行駛工況，忽視了電動車在不同環境下駕駛的巨大能耗損失。測試出的續航里程會高于NEDC、WLTC標準。
二、NEDC：已經推出五十多年了！它是燃油車時代的產物，也是出了名的不準。
在實驗室里，測試溫度在20－30°C之間模念歐洲道路環境，包括4個市區工況和一個郊區／高速工況，行駛總距離11公里，總用時1180秒。
市區工況，最高車速每小時50公里，在195秒內完成加速、維持速度、減速、停止，反復進行四次。
郊區／高速工況，從靜止加速到每小時60公里，然后均勻加減速，以每小時50、60、100和120公里勻速行駛400秒，共行駛6．955公里。
NEDC循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，不考慮環境溫度對能耗的影響，也沒有充分考慮市區交通堵塞時車輛不斷啟停的情況。
總結成一句話，CLTC的續航測試數據會比NEDC的數據少，更加偏向實際的續航。
三、WLTP：全球都采用，更適用于新能源汽車
WLTP，參考了全球多地道路環境，具備瞬態特征，更符合道路實際行駛狀態。也考慮了混動和純電車型。
2019年9月1日起，所有歐盟國家的新車都采用了WLTP測試標準，中國也是簽約國之一。2021年7月1燃油汽車和插混汽車正式全面實行WLTP測試標準，將其作為國VI排放測試的依據。
WLTC循環的臺架測試分為中低速、中速、高速與超高速四部分，持續時間分別為589秒、433秒、455秒和323秒，對應的最高速度分別為每小時56．5、76．6、97．4、131．3公里。加速、減速、勻速、怠速的占比約為30％、27％、28％、12％。加減速次數達到了50余次，頻繁的加減速也增加了車輛取得優異成績的難度。
WLTC測試循環時間更長，考慮了車輛的滾動阻力、擋位、車重（貨物、乘客）、剎車、短暫停車等情況，對電池影響較大的環境溫度和車內電器因素也考慮到了。
WLTP測試的缺點，在低速工況負荷較低且變化不夠劇烈、低速工況占比仍然偏少，雖然加速、減速較頻繁，看起來十分接近消費者用車情況，但加速過程時長過久，依舊無法準確模擬消費者日常用車的真實場景。
四、EPA：是最接近實際的測試標準
EPA是美國環保署制定的用來衡量內燃機乘用車尾氣排放和燃油經濟性及電動汽車續航里程的測試程序，參考了美國道路環境，包括城市、高速、激烈駕駛、空調使用和低溫運行工況，還追加了關于電動車的測試標準。
城市工況測試，包括冷啟動過渡、穩態、熱浸、熱啟動過渡。整個測試持續時間1877秒，共行駛17．77公里。
高速工況使用預熱發動機并且不停車，行駛距離16．45公里。公路工況測試要運行兩次，最大間隔時間17秒。第一次運行是車輛預處理，第二次運行是實際測試與排放測量。
在測試電動車時，要把車子電量徹底跑干，測試前將車輛充滿電，之后靜置一夜，第二天測試重復市區工況、高速工況等不同循環，直至車子電量不足以支撐其完成整個循環為止。結束后再次將車子充滿電，測得實際續航里程和電耗值。
EPA測試標準相比其他的測試標準時間長、里程長、速度高、變速多，而且了考慮環境溫度對能耗的影響，對于車速越快電耗越高的純電動車不友好。
EPA測試復雜、成本很高，實施起來有困難，所以我國未采用這個標準。但是有一些海外新車在傳播時，會用到EPA測試的數據。特斯拉車機系統內按照EPA工況顯示。
總結
如果你看到汽車廣告上寫著：續航500公里。如果它是EPA測試標準，那么真實續航可能是490公里；如果它是CLTC測試標準，那么真實續航可能只有430公里。所以，下次買車時別光看廠家標注的續航數據了，更重要的是要看這個數據是按照哪種工況標準測試的。
