導(dǎo)讀：近日，零跑汽車(chē)對(duì)外正式發(fā)布智能動(dòng)力CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)，而即將搭載其CTC技術(shù)上市的零跑C01，將成為全球首款無(wú)獨(dú)立電池包的電動(dòng)車(chē)。據(jù)了解，通過(guò)CTC技術(shù)，零跑汽車(chē)零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車(chē)剛度25%，實(shí)現(xiàn)了高度集成化和模塊化。目前，包括寧德時(shí)代(300750)、沃爾沃、大眾等均在CTC技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上有所布局。
一、取消電池包將成趨勢(shì)
新能源汽車(chē)動(dòng)力電池是由電芯、模組、整包電池（PACK）三層結(jié)構(gòu)構(gòu)成，電芯串并聯(lián)為模組、模組串并聯(lián)為PACK，加上配電模塊、電池管理系統(tǒng)（BMS）等，從硬、軟件上構(gòu)成一個(gè)完整PACK。
當(dāng)前被業(yè)內(nèi)看好的CTP（Cell To Pack）技術(shù)則是直接躍過(guò)了電池模組這一環(huán)節(jié)，通過(guò)將電芯直接集成到電池包中，從而提升空間利用率和生產(chǎn)效率，帶來(lái)能量密度的提升，并降低動(dòng)力電池制造成本。
CTC技術(shù)是Cell to Chassis的簡(jiǎn)稱，它是CTP 技術(shù)的進(jìn)一步延伸，其核心在于省去模組、打包過(guò)程，將電芯直接集成到汽車(chē)底盤(pán)上，實(shí)現(xiàn)更高程度集成化。這樣一來(lái)，簡(jiǎn)化了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，這將是新能源汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)。
據(jù)悉，零跑CTC技術(shù)應(yīng)用車(chē)身結(jié)構(gòu)作為電池包外部結(jié)構(gòu)，取消了電池包的部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)重新設(shè)計(jì)電池承載托盤(pán)，使整個(gè)下車(chē)體底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電池托盤(pán)結(jié)構(gòu)耦合，創(chuàng)新了安裝工藝。
二、CTC技術(shù)有何優(yōu)勢(shì)？
談及該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，零跑科技電池產(chǎn)品線總經(jīng)理宋憶寧表示：“通過(guò)CTC技術(shù)，零跑汽車(chē)零部件數(shù)量減少20%，結(jié)構(gòu)件成本減低15%，而提高整車(chē)剛度25%，實(shí)現(xiàn)了高度集成化和模塊化。”
當(dāng)然，CTC技術(shù)的應(yīng)用所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止如此，其還可以提升內(nèi)部空間、增加續(xù)航，乃至降低成本等。
2.1 空間方面
因?yàn)樵摷夹g(shù)高度集成化的原因，可以有效節(jié)省空間。據(jù)宋憶寧介紹，相比傳統(tǒng)電池技術(shù)，零跑CTC技術(shù)布置空間可以增加14.5%，這可以消除電池包與車(chē)身之間的安裝間隙，使車(chē)身垂直空間增加10mm。同樣在該技術(shù)上已開(kāi)始研發(fā)的寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前也表示，CTC 電池技術(shù)，可以進(jìn)一步提升底盤(pán)通過(guò)性和車(chē)內(nèi)的乘坐空間。
2.2 續(xù)航方面
因?yàn)橄噍^于普通電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池，CTC技術(shù)省去了電池包等部件，所以使整車(chē)的整備質(zhì)量進(jìn)一步降低，在實(shí)際行駛的時(shí)候，自然會(huì)更加省電。具體到零跑CTC技術(shù)上，其因具有良好的氣密性，可以提升電池保溫性能、電池可布置空間等，同時(shí)基于創(chuàng)新性軟件應(yīng)用AI BMS 大數(shù)據(jù)電池管理系統(tǒng)帶來(lái)的能耗經(jīng)濟(jì)性管理，綜合提升整車(chē)?yán)m(xù)航里程10%。
2.3 成本方面
已經(jīng)量產(chǎn)CTC技術(shù)的特斯拉CEO馬斯克表示，采用了CTC技術(shù)后，配合一體化壓鑄技術(shù)，可以節(jié)省370個(gè)零部件，將每千瓦時(shí)的電池成本降低7%。
值得一提的是，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái)，包括電機(jī)、電控、整車(chē)高壓等。未來(lái)，CTC技術(shù)還將進(jìn)一步通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。
從技術(shù)原理來(lái)看，零跑、特斯拉、寧德時(shí)代確實(shí)沒(méi)有吹牛，因?yàn)楦叨燃苫碾姵兀_實(shí)能夠帶來(lái)上述優(yōu)勢(shì)。
縱觀業(yè)內(nèi)，除了特斯拉、零跑、寧德時(shí)代外，比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等整車(chē)企業(yè)也在CTC 技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用上有所布局。
三、技術(shù)推廣存在爭(zhēng)議
不過(guò)，這樣一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)一經(jīng)推出，卻也伴隨著諸多爭(zhēng)議。在此次發(fā)布會(huì)上，零跑科技董事長(zhǎng)朱江明宣布，將對(duì)智能動(dòng)力CTC技術(shù)免費(fèi)開(kāi)放共享，與全行業(yè)共享全域自研最新成果。
“意義不大，這要看其他企業(yè)愿不愿意用。”對(duì)于這樣的技術(shù)開(kāi)放，勁邦資本合伙人王榮進(jìn)直言。
事實(shí)上，近日以來(lái)關(guān)于汽車(chē)行業(yè)“靈魂論”的討論一直不斷。在寧德時(shí)代宣布將推出CTC技術(shù)時(shí)，便有行業(yè)人士認(rèn)為：“對(duì)整車(chē)廠而言，汽車(chē)底盤(pán)是汽車(chē)的命門(mén)，是每家整車(chē)廠都想牢牢掌握在自己手中的核心技術(shù)，寧德時(shí)代作為一家上游供應(yīng)商，參與到底盤(pán)中來(lái)，勢(shì)必與車(chē)企產(chǎn)生一些話語(yǔ)權(quán)沖突。”
“CTC更多涉及底盤(pán)硬件的結(jié)構(gòu)技術(shù)，整車(chē)廠商更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”有行業(yè)研究員認(rèn)為，底盤(pán)是汽車(chē)最核心的硬件組成，底盤(pán)技術(shù)也是整車(chē)廠商最核心的優(yōu)勢(shì)所在。雖然新能源汽車(chē)底盤(pán)開(kāi)發(fā)的技術(shù)壁壘相比燃油汽車(chē)已經(jīng)大幅下降，但整車(chē)廠商仍然在開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)上具有較大優(yōu)勢(shì)。“而CTC涉及到的技術(shù)多與硬件結(jié)構(gòu)相關(guān)，是汽車(chē)廠商更加擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。在這場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)中，整車(chē)企業(yè)將有更大機(jī)會(huì)勝出。”
同時(shí)，對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，高度集成的CTC技術(shù)也未必是唯一選擇，車(chē)電分離也同樣能夠給用戶帶來(lái)良好的使用體驗(yàn)。相反，CTC技術(shù)所帶來(lái)的故障維修成本高、電池回收難等缺點(diǎn)，反而會(huì)給用戶帶來(lái)更多用車(chē)問(wèn)題。
“百度、小米、蘋(píng)果等進(jìn)入整車(chē)制造領(lǐng)域的科技企業(yè)，將主打自動(dòng)駕駛和科技出行服務(wù)，從而將CTC技術(shù)的開(kāi)發(fā)交給第三方主導(dǎo)。”在上述行業(yè)人士看來(lái)，跨界造車(chē)的興起，或?qū)⒆寣?zhuān)業(yè)底盤(pán)供應(yīng)商和電池廠商在CTC技術(shù)方案中受益。
