導讀：如果將1997年“北京97智能交通系統發展趨勢國際學術研討會”在京召開視為中國智能交通發展的起始元年，二十五年后，我們終于在教育系統特設了智慧交通本科專業。
2021年2月10日，教育部發布《教育部關于公布2020年度普通高等學校本科專業備案和審批結果的通知》及《列入普通高等學校本科專業目錄的新專業名單（2021年）》，我國普通高等學校特設新專業“智慧交通專業”。
2022年2月25日，教育部公布了2021年度普通高等學校本科專業備案和審批結果。10所高校申請新設“智慧交通”專業獲批，包括東南大學、合肥工業大學、西南交大、北方工大、石家莊鐵道大學、大連科技學院、吉林建筑科技學院、福建工程學院、山東交通學院、山東大學（智能制造和智慧交通）等。
一、智慧交通專業人才需求旺盛
高校新設智慧交通本科專業一事，受到了智能交通行業高度關注。
大家關注點主要集中于高校會設置怎樣的智能交通專業課程，與交通工程專業會有哪些差異，智能交通所涉及領域比較多，各學校的教學工作如何平衡這些差異明顯的細分專業方向，是偏向于交通管理，還是偏向于交通運輸，是偏向IT，還是偏向于工程等等。
對此，同濟大學智能交通運輸系統（ITS）研究中心主任楊曉光教授在接受賽文交通網采訪的時候表示，智能交通專業的內涵還有待探索，智能交通專業和交通工程專業關系如何？差異何在？實際上交通工程專業本身具有典型的新工科特征，正在基于以信息技術等高新技術發展，特別圍繞包括智能交通行業的發展需求向新工科變革，如同濟大學交通工程專業已變革為“智能交通系統工程”和“智能交通設施工程”兩個專業方向。
交通工程新工科專業發展的重點便是智慧交通方向，而智慧交通專業必然以交通工程為關鍵基礎，與交通工程新工科不斷融入數字化、信息化與智能化，整合運載工具、信息工程、控制工程、計算機科學與技術等專業內容應是一致的。
“我們主要圍繞重大工程智能建養、運輸智能服務、智能安全保障、智能節能環保等交通運輸行業重點領域數字化與智慧化應用的人才需求，對原交通工程專業進行改造升級。”組織學校智慧交通專業申報工作的福建工程學院交通運輸學院副院長廖律超教授對賽文交通網表示。
智慧交通范疇比較大，各高校的教學側重點會有所不同。
比如北方工業大學側重于面向交通的數據+人工智能方法，依托學校電氣與控制工程學院的服務國家特殊需求博士人才培養項目——“特大城市道路交通智能控制系統理論與技術”，面向數字經濟發展需求，聚焦北京特大城市交通系統的智能化治理，側重于城市交通領域的大數據分析、智能信息處理、系統決策支持、管理治理、智慧運維服務等，涵蓋學校交通控制、大數據、人工智能、計算機、城市規劃等多個學科內涵，培養具有更高跨界整合能力的新工科專業技術人才。
隨著“交通強國”、“數字交通”、“新型基礎設施建設”等國家戰略的實施，交通運輸行業不斷向信息化、網絡化、智能化方向進行轉型升級，行業用人單位面對新技術、新模式和新業態的到來，亟需既掌握交通系統規劃、交通運輸管理與優化等業務知識，又精通大數據處理技術、人工智能算法、計算機技術的復合型人才，智慧交通專業人才需求旺盛。
智慧交通專業課程設置，大家摸著石頭過河。
近期，賽文交通網采訪了來自產品商、系統集成商、設計院、科技公司等單位的從業人員，從他們的視角聊了聊智能交通行業需要什么樣的人才，行業人才稀缺的主要原因，以及對高校“智慧交通”本科專業課程設計、人才培養方面給出了各自的建議。
二、行業需要什么樣的人才
“這幾年我也招聘了三十多位交通工程的畢業生，發現學交通工程專業的學生有個弱點，就是他們的計算機基礎太差了。”
國內某大型產品公司智慧交通業務的負責人對筆者表示，這個行業人才不稀缺，只是交通工程專業出來的畢業生企業用不上，一般需要花1-2年時間進行培養，才能滿足企業的需求。
“智能交通分為智能和交通，智能是通用能力，是信息化的知識，涉及到計算機、軟件、數學；交通是行業能力和行業視角，是專業能力，涉及到交通規劃、交通工程、交通控制等。”百度智行科技（上海）有限公司產品與解決方案總監李晨毓認為，從事智能交通，需要的是綜合性人才，基本的素質是懂一定的計算機和軟件，懂一定的交通行業知識。
智能交通領域細分有市場、解決方案、研發等不同層次的崗位，市場的視角要了解信息化與交通行業發展，所以需要掌握計算機、交通專業的基本知識。
解決方案能夠以交通的視角，信息化的技術去解決交通問題，所以要有前瞻視角、技術思維，這就要求深度掌握交通的一些原理和計算機的原理，還要具備架構的能力。
研發就要在某一個領域精耕細作，能夠以創造者的角度去優化模型算法，對于數學和交通結合的要求就更高。
負責城市交通信號控制研發工作的萊斯信息交管事業部信號研發室主任張俊告訴賽文交通網，“智慧交管行業的系統設計和交通算法人才比較稀缺。”系統研發人員需要熟悉開發語言和工具、系統架構、系統業務流程等，算法研發人員需要熟悉交通理論及行業標準、算法設計、交通仿真等。
“行業需要交通規劃、交通工程、交通信息工程及控制、自動化控制、通信、計算機、軟件等專業人才，并且在工作中需要結合不同類型、不同階段的項目不斷學習掌握相關專業的規范和技術。”從事城市智能交通系統設計和規劃工作的上海城市建設設計研究總院(集團)有限公司總工助理保麗霞表示。在前期規劃階段，以交通專業的人才為主力。
在工程設計階段，城市道路外場智能化設備的設計對自動化、供電、通信等要求比較高；機房、監控指揮中心等設計對自動化、通信、計算機等專業要求高；智能交通應用平臺、系統功能等設計對交通、軟件工程要求較高。
在保麗霞看來，智能交通水運、航空、城市等縱向領域面比較廣，在每個領域內從規劃、設計到各個產品制造、系統開發、運營管理，專業跨度比較大，對人才的需求既有專攻又有交叉，比如交通專業、自動化專業人才做智能交通都能做的很優秀，但研發的側重點會有所不同。
三、智慧交通行業人才稀缺
智慧交通行業人才稀缺，在國內外是一個普遍的現象。華設設計集團股份有限公司智能交通研發中心主任萬劍對賽文交通網表示，“行業人才稀缺與智能交通專業特點、行業發展現狀、行業人才需求、人才培養模式等有密切關系。”
智慧交通專業特點方面，智慧交通是交通工程、管理工程、信息工程等多學科交叉融合的綜合性、系統性專業，特點鮮明。在理論與應用研究方面均有較高要求，如多源交通信息感知、交通運行監測、交通仿真與控制等共性技術，涉及人車路環境等多要素關聯分析、信息論與通信技術最優化應用等難題，從業人員不僅需要具備科學思維，還需要跨專業的技術理解、研發能力。
行業發展現狀方面，行業處于以市場應用需求為導向、新技術與產品不斷迭代升級的快速發展階段，行業的快速發展需要不斷有新的創新題材和新技術產品來維持活力，也帶來了資本的逐利。資本、市場、創新、技術成為智能交通行業的核心詞匯，從業人員的生長環境是快速變化的，導致人才需求巨大、卻又難以培養的現狀。
行業人才需求方面，行業人才需求旺盛，但是能引領技術發展、引領行業與產業變革的領軍人才又極其缺乏。智能交通是交通運輸新基建的重要組成，既要注重應用實效、又要創新驅動，社會對智能交通的期望很高，但是其產業規模量級有限。專業人員需持續深入學習、兼顧市場和技術、堅定信念、富有情懷。
行業人才培養方面，高校與企業對智慧交通人才的培養起到至關重要的作用。高校是培養智能交通人才的第一課堂，企業是培養的主戰場，優秀的復合型智慧交通人才離不開專業基礎學習、也離不開實踐經驗。目前高校把智能交通作為交通運輸工程的二級學科，在課堂上講授的知識是基礎性的、偏重于交通工程理論。由于智能交通面向的行業應用需求非常復雜，如交通基礎設施數字化建養、智慧化的交通（客貨）運輸服務、交通管控與行業治理等，涉及大量的行業經驗、業務管理需求、政策標準法規，從業人員需通過工作實踐來理解智能技術與產品真實需求，通過人才梯隊建設及技能傳承實現知識傳遞。
四、人才稀缺的主要原因
智慧交通專業人才屬于計算機、網絡通信和交通工程等多個學科相互交叉培養的結果，為了滿足智慧交通產業發展所需的人才需求，行業需要培養智慧交通復合型和應用型高級專業人才。
“ITS作為傳統行業，多年來整個行業鏈條上，業主、設計、施工、設備商等需求基本穩定，行業人才流入流出基本平衡，在智慧交通大發展的背景下，需求放大，導致了人才缺口。”
廣東省交通規劃設計研究院機電與智慧交通所長關小杰認為，信息化的技術人才對交通行業的深入理解需要2-3年的較長時間，行業仍處在對交通工程學“補課”的空窗期。
現有的教育機制還是傳承了傳統交通的整體理念，在交通+信息化甚至是智慧化的課程還不足。“學生往往懂交通理論不知交通實踐，更難以用信息化手段解決實際的交通問題，企業在用人時一般都需要先補足基礎知識，才能更好培養。”李晨毓指出。
在保麗霞看來，智能交通行業人才稀缺的主要原因有三點。
第一，存量培養人才底數不足。
第二，行業面廣、跨度大，人才專業要求綜合性強。
第三，同專業人才在智能交通類公司薪資不具有吸引力。
長沙智能駕駛研究院副總經理張長隆副教授對賽文交通網表示，智慧交通專業需要培養出復合型的專業人才，一是要打牢交通工程知識結構體系；二是要加強信息化能力培養，從通信、網絡、人工智能等各方面著力，為知識體系進行賦能；三是要加強創新思維培養，在多學科交叉領域進行理論和實踐創新。
市場普遍認為，智慧交通專業除了要學習原有交通工程專業的核心課程，還需要學習計算機和網絡通信基礎課程，貫通專業與市場、產業間的壁壘，培養具備智慧交通系統設計、應用和數據分析能力，服務于智慧交通產業發展的創新型、復合型和應用型專業人才，能夠在與交通相關的政府機構、企事業單位、設計院及研究所等部門從事智慧交通投資咨詢、行政管理、技術服務、系統設計和產品研發等方面的工作，從而形成服務于地方和全國智慧交通產業發展的重要力量。
五、總結
高校特設“智慧交通“本科專業，是面向交通強國戰略、智慧交通行業與產業發展、新專業學科建設與人才培養需要，在新形勢下做出的前瞻性謀篇布局，可為未來交通行業輸入更多的專業人才。
高校如何進行“智慧交通”本科專業課程設計，萬劍給出了“重視基礎能力，突出特色技能”、“理論與實踐并重，產研聯合培養”、“培養創新思維，鼓勵動手實踐”、“跟蹤前沿技術，注重技術轉化”等四點建議及舉措。
第一，重視基礎能力、突出特色技能。
智能交通技術應用涉及面非常廣泛，四年本科學習難以全面覆蓋所有知識面，可以結合高校自身專業優勢和特色，在交通工程、計算機應用、人工智能等公共課程的基礎上，設置面向行業應用的不同重點課程，如智慧公路、智能航運、智能交管、鐵路信息化、智能載運工具等，引導學生深入學習、學以致用。
第二，理論與實踐并重，產研聯合培養。
智能交通是服務于整個交通運輸管理體系的集成應用性技術，如何用好、如何好用，需要通過實踐來檢驗。建議學校在課程教學的同時，增加與企業聯合培養環節，鼓勵學生多到智能交通研發企業、勘測設計單位、工程應用部門學習，引導學生思考如何將理論知識與實際應用相結合。
第三，培養創新思維，鼓勵動手實踐。
創新是智能交通行業發展的內在驅動力，也是智能交通區別與其它交通運輸學科、土木工程學科的顯著特性。智能交通從業人員需有創新思維、辨思能力，動手解決難題，尋找日新月異的技術與交通應用的最優解，摸索普適性強、性價比高的智能交通系統應用方法。教學課程要鼓勵學生勇于創新、沉下心動手實驗，掌握智能交通技術應用的一般規律。
第四，跟蹤前沿技術，注重技術轉化。
課程教學可引導學生以發展的視角理解智能交通，設置智能交通裝備技術、智能交通控制技術、自動駕駛與車路協同技術、智能交通與人工智能、大數據、自動控制相結合的相關課程。
設置智能交通系統應用類課程，內容覆蓋交通規劃、建設、養護、控制、運營、服務全過程。課程以理論為依據，以案例為參考，需關注智能交通關鍵技術如何實現轉化應用。
來源：賽文交通網
