導(dǎo)讀：企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)646家。近10年中，2019年是我國(guó)新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)最多的一年，2019年新增166家，同比增長(zhǎng)8.50%。2020年新增107家，同比減少35.54%。2021年新增42家，同比減少60.75%。
圖1：近十年自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量&增長(zhǎng)趨勢(shì)
企查查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)646家。近10年中，2017年新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)87家，同比增長(zhǎng)27.94%。2018年新增153家，同比增長(zhǎng)75.86%。2019年是我國(guó)新增自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)最多的一年，2019年新增166家，同比增長(zhǎng)8.50%。2020年新增107家，同比減少35.54%。2021年新增42家，同比減少60.75%。
圖2：我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)地域分布TOP 10
從區(qū)域分布來看：廣東以226家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)排名第一。江蘇、上海分別有71家、36家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，位居前三。此后依次為北京、安徽、湖北、陜西等。
圖3：我國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)城市分布TOP 1
從城市分布來看：深圳有188家自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)，位列第一。上海、北京分別有自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)36家、32家。此后依次為西安、南京、武漢、合肥等。
今年，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)將擴(kuò)區(qū)提質(zhì)。北京經(jīng)開區(qū)管委會(huì)副主任、示范區(qū)工作辦公室主任孔磊近日透露，今年將加快示范區(qū)向北京市其他區(qū)域擴(kuò)展，構(gòu)建車路云網(wǎng)圖安全標(biāo)準(zhǔn)體系，聚焦路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)研制及應(yīng)用示范。
數(shù)據(jù)顯示，亦莊示范區(qū)內(nèi)已經(jīng)開放自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，累計(jì)服務(wù)人次超8萬；無人配送車場(chǎng)景已經(jīng)實(shí)現(xiàn)生鮮配送和快遞配送的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。
2022年以來，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)車道路測(cè)試政策支撐不斷加碼。
3月31日，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了《北京市智能網(wǎng)聯(lián)政策先行區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測(cè)試、示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。本次的細(xì)則填補(bǔ)了此類智能網(wǎng)聯(lián)車輛的監(jiān)管空白，為智能網(wǎng)聯(lián)客運(yùn)巴士道路測(cè)試提供政策支撐。
4月28日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》正式發(fā)布，在國(guó)內(nèi)首開乘用車無人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)。在無人化道路測(cè)試基礎(chǔ)上，《實(shí)施細(xì)則》對(duì)測(cè)試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)等方面提出了更高要求。《實(shí)施細(xì)則》的發(fā)布，標(biāo)志著北京市正式開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車無人化示范應(yīng)用申請(qǐng)，進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)無人化發(fā)展新階段。
此外，資本市場(chǎng)方面，今年已有主線科技、文遠(yuǎn)知行、縱目科技、希迪智駕、如祺出行、安智汽車、雷科智途、環(huán)宇智行等智能駕駛相關(guān)企業(yè)宣布完成融資。
政策完善，市場(chǎng)升溫，而對(duì)于無人駕駛安全也爭(zhēng)論不休。4月29日，百度公司創(chuàng)始人李彥宏朋友圈表示“無人駕駛肯定會(huì)出事，甚至?xí)鏊劳鍪鹿剩皇沁@個(gè)概率比有人駕駛低多了。”
中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能科學(xué)講席教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)的張亞勤跟評(píng)道：“要低至少一個(gè)數(shù)量級(jí)。”
此外，今年全國(guó)兩會(huì)上，全國(guó)政協(xié)委員、百度公司創(chuàng)始人李彥宏聚焦自動(dòng)駕駛政策創(chuàng)新，提出三點(diǎn)建議：
第一，引導(dǎo)并支持地方政府出臺(tái)政策，明確支持無安全員的無人車上路，打造全無人自動(dòng)駕駛汽車的載人運(yùn)營(yíng)政策先行區(qū)。
第二，加快《道路交通安全法》的修訂和發(fā)布實(shí)施，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化商用、無人化奠定法律基礎(chǔ)。明確L4級(jí)自動(dòng)駕駛車輛的準(zhǔn)入規(guī)則。制定自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)管理辦法和保險(xiǎn)配套、事故處理機(jī)制等政策，為符合要求的車輛發(fā)放正式號(hào)牌。
第三，適度超前建設(shè)智能交通基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)揮5G的遠(yuǎn)程控制優(yōu)勢(shì)，通過車路協(xié)同提升交通效率和安全性，帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型升級(jí)。
在國(guó)際市場(chǎng)，3月10日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了最終規(guī)定，自動(dòng)駕駛汽車制造商無需再為了滿足碰撞標(biāo)準(zhǔn)，為全自動(dòng)駕駛汽車配備手動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)。
3月17日，美國(guó)交通部長(zhǎng)皮特·布蒂吉格（Buttigieg）表示，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的聯(lián)邦政策將在未來幾年中經(jīng)歷“有意義的”發(fā)展，當(dāng)前的政策改革還沒有完全跟上技術(shù)發(fā)展。布蒂吉格稱，監(jiān)管政策必須要為自動(dòng)駕駛技術(shù)設(shè)定界限，而不是扼殺這個(gè)“在很大程度上依然處于起步階段”的行業(yè)的創(chuàng)新。
