導讀：近日，小鵬汽車官宣，自2022年5月9日零時，將對其旗下的產品配置與用戶權益進行調整。
一、具體調整項目有四大項
（1）部分車型將標配智能輔助駕駛系統軟件
5月9日起，下訂帶有智能輔助駕駛軟件硬件的車型，將標配智能輔助駕駛系統軟件及升級服務，具體車型包括：P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本。
（2）全系取消免費充電權益與家用充電樁
5月9日起，下訂小鵬全系車型，將不再提供『終身免費充電服務權益』和『免費家用充電樁』，但5月9日前下定的用戶不受影響。
（3）P7新增4款車型，P5新增1款車型
5月9日起，小鵬P7將新增『480G+』、『480E+』、『586G』、『625E』四款車型，P5將新增『460P』一款車型。
新款車型的售價分別為：『P7 625E，28.59萬』、『P7 480E+，26.29萬』、『P7 586G，25.99萬』、『P7 480G+，23.99萬』、『P5 460P，20.99萬』。
（4）P7 E、P7 E+版本輔助駕駛部分部分升級為自研方案
5月9日起，小鵬P7 E、P7 E+車型，輔助駕駛系統的部分功能將采取自研方案，并通過OTA開放給用戶，時間預計為2022年10月。
二、如何解讀新方案？
其實這次小鵬產品配置與權益調整，可以理解成三大塊：
（1）第一塊是新增
新方案顯示，未來搭載智能輔助駕駛硬件的車型（P7的E、E+版本，P5的P、E、E+版本），將標配輔助駕駛軟件，也就是實現了軟硬件的同步。
在此之前，小鵬XPILOT 3.0輔助駕駛軟件包的售價為3.6萬元，車輛交付前選購，可享折扣價2萬元；XPILOT 3.5輔助駕駛軟件包的售價為4.5萬元，車輛交付前選購，可享折扣價2.5萬元。
新的方案，至少可以為用戶省下2.5萬元，值得注意的是，這里的軟件服務不僅限于首任車主，為車輛享受智能輔助駕駛系統軟件終身所有權及終身免費軟件服務。
（2）第二塊是減少
新方案實施后，新購車主將不再享有『終身免費充電服務』和『免費家用充電樁』權益，原車主權益不變。
2021年8月1日，小鵬就針對免費充電權益進行過一次調整。去年調整前，小鵬車主擁有每年3000度的免費充電權益；調整后，降低為每年1000度。今年5月9日之后，這1000度/年的權益也將取消。
如果按照1.7元/kWh的第三方充電均價計算，早期小鵬車主的3000度電，一年可以節省下約5100元的電費；降低為1000度/年之后，每年只能節省1700元；徹底取消后，則沒有相應優待了。
家用充電樁方面，我們從小鵬官網查詢的價格來看，充電樁+人工+材料等其它費用，一個家用充電樁的安裝費用大概在3500~4500元不等。這部分權益也是享受不到了。
（3）第三塊是常規更新
這里包括P7新增4款車型，P5新增1款車型，以及P7 E、P7 E+車型的輔助駕駛系統的部分功能升級為自研方案。這部分是新增內容，比較好理解。
三、為什么小鵬要改變產品策略？
大家最關心的應該是取消『終身免費充電服務』這一項。
其實這是小鵬變相控制成本的解決方案。今年以來，上游供應鏈動蕩，車企的造車成本不斷提升，車輛的盈利空間進一步壓縮。眾多車企都不得不選擇漲價，但同時，漲價也意味著消減消費者的購車積極性。所以車企只能通過各種各樣的方案，抵消成本提升帶來的影響。其中，車輛售后帶來的運營成本也是一筆不菲的開銷。
隨著小鵬保有量的不斷提升，每輛車每年1000度的免費充電造成的開支，也在不斷擴大。小鵬此舉，也是緩解后期運營成本的方案。但這不是一次簡單的縮減成本。小鵬為了保證消費者購車積極性，為部分高配車型的帶來了軟件配置的升級。
這里可以有兩個理解：
一是軟件配置升級，不增加硬件成本；二是小鵬需要推廣XPILOT輔助駕駛系統，增加數據量、提升算法。
前一個，小鵬與特斯拉、蔚來一樣，采用的是硬件預埋、軟件收費的產品方案，在此之前，無論這些車型是否購買完整版的軟件服務，這些硬件成本已經在那兒了，雖然軟件開發也有成本也需要收益，但是小鵬選擇把它讓利出來，提供了消費者更好的體驗。
后一個，智能輔助駕駛之爭，其實就是算法之爭；而算法之爭，就是數據之爭。在輔助駕駛領域，小鵬一直強調自己是國內首家全棧自研量產的車企，為了鞏固并提升這一地位，小鵬的XPILOT需要海量的數據支撐算法的更新。通過升級配置，降低功能的使用門檻，可以讓更多的小鵬用戶用上XPILOT，從而反哺研發。
截至2021年，小鵬高速NGP累計行駛里程已達到1,797萬公里，高速NGP總里程滲透率達到62.42%，VPA停車場記憶泊車累計路線已經擁有30,080條。未來這個數字將會繼續增加。
四、小結
2022年開始，車企漲價/改配已經是全市場的行為。但是小鵬選擇了更聰明的方法，通過多方位的策略調整，讓用戶有舍也有得。在控制成本的同時，盡可能地保證用戶體驗，持續保證消費者的購車熱情。
