導(dǎo)讀：特斯拉工廠是特斯拉最革命性的產(chǎn)品，每45秒下線一臺(tái)車的特斯拉工廠真的高效嗎？
特斯拉在上海臨港擴(kuò)建工廠的消息最早在2021年3月1日傳出。那一天的上海市土地交易市場(chǎng)官網(wǎng)掛出一則土地出讓公告，位置在上海自貿(mào)區(qū)臨港重裝產(chǎn)業(yè)區(qū)，靠近特斯拉工廠，總面積為46.14萬(wàn)平方米，準(zhǔn)入產(chǎn)業(yè)類型為新能源車整車制造。據(jù)說(shuō)，這塊地將用于特斯拉現(xiàn)有工廠的擴(kuò)建。
5月3日，外媒報(bào)道特斯拉在寫(xiě)給上海市相關(guān)政府的一封感謝信中提及了新建工廠事宜，但目前為止，特斯拉官方并未確認(rèn)這是擴(kuò)建還是新建工廠。
特斯拉目前共有6家工廠：其中4家是整車制造，分別位于美國(guó)加州弗里蒙特、得州奧斯汀、上海臨港以及德國(guó)柏林；另外2家則是生產(chǎn)電池和能源設(shè)備的工廠，前者在內(nèi)華達(dá)州，后者在紐約。
從面積上來(lái)說(shuō)，得州奧斯汀工廠是最大的，超過(guò)1000萬(wàn)平方米，是目前上海工廠的10倍以上；第二大工廠是柏林，共300萬(wàn)平方米；第三是加州弗里蒙特工廠，這是特斯拉最早的工廠，面積為150萬(wàn)平方米；最小的是我們的上海工廠，86萬(wàn)平方米。
從出車的節(jié)奏和速度上來(lái)說(shuō)，目前加州弗里蒙特工廠和上海工廠不相上下，平均45秒就有一輛Model Y下線。
2021年，弗里蒙特工廠每周生產(chǎn)了8550輛車型，全年共交付44.46萬(wàn)輛車型，上海工廠每周生產(chǎn)超過(guò)10000輛，全年共交付48.41萬(wàn)輛，這兩個(gè)工廠相加幾乎供給了去年整個(gè)特斯拉市場(chǎng)。但隨著柏林工廠和奧斯汀工廠今年的相繼開(kāi)業(yè)，未來(lái)整個(gè)局面將有所不同。
雖然產(chǎn)量爬坡需要時(shí)間，但柏林工廠第一階段的量產(chǎn)目標(biāo)是70萬(wàn)輛，而得州設(shè)立的Model Y單一車型的目標(biāo)就直飆到100萬(wàn)輛。未來(lái)，這兩個(gè)工廠的潛力釋放后，實(shí)際產(chǎn)能將大大提升。
特斯拉的目標(biāo)是每年銷量增長(zhǎng)50%，到2030年總銷量達(dá)到2000萬(wàn)輛。2021年特斯拉銷量為93.6萬(wàn)輛，按50%計(jì)算，今年目標(biāo)將接近150萬(wàn)輛。而這4家工廠中，柏林和奧斯汀仍處爬坡?tīng)顟B(tài)，要在余下的7個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)并不那么容易，今年的重?fù)?dān)仍可能落在弗里蒙特和上海工廠。
馬斯克在2021年10月9日柏林工廠的開(kāi)放日上說(shuō)，設(shè)計(jì)樣車容易，實(shí)際到量產(chǎn)階段時(shí)，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)產(chǎn)能是非常困難的事情。
這4家工廠，雖然建的時(shí)間有先后順序，但在技術(shù)的先進(jìn)性上，很難比出誰(shuí)高誰(shuí)低。每家工廠都依據(jù)了各自工廠的情況以及所生產(chǎn)車型，在沖壓、焊接、涂裝和總裝這傳統(tǒng)的四大工藝上有所優(yōu)化，在每個(gè)環(huán)節(jié)均采用了多層設(shè)計(jì)，有效利用了廠房的垂直空間，使用升降機(jī)、輸送帶等自動(dòng)化物流，充分利用土地的使用效率。
傳統(tǒng)汽車工廠以人為核心建立和組織生產(chǎn)線，機(jī)器僅接管其中一部分適合的工作，而特斯拉是以機(jī)器為核心，高度的智能化和自動(dòng)化是它所有工廠的一個(gè)重要特點(diǎn)。
這4家整車廠都配置了一體式壓鑄機(jī)，而配置的數(shù)量則根據(jù)不同的產(chǎn)能目標(biāo)而定。一體式壓鑄機(jī)節(jié)省了某些零部件的單獨(dú)沖壓和焊接過(guò)程和時(shí)間，但后續(xù)可能會(huì)給用戶帶來(lái)高昂的維修費(fèi)，這是新技術(shù)帶來(lái)的一種負(fù)面效益。
從某種意義上說(shuō)，特斯拉工廠是這個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物，在以技術(shù)進(jìn)步為主導(dǎo)力量的背景下，特斯拉工廠的規(guī)模和效率成為了最佳范式，馬斯克（Elon Musk）本人也因此成為當(dāng)下行業(yè)的偶像級(jí)人物。
一、如何衡量一家工廠的高效
特斯拉上海工廠曾被拍到Model Y的下線時(shí)間僅為45秒，這是不是意味著它比傳統(tǒng)車廠高效？
“45秒下線一臺(tái)車，并不一定代表效率高，這只是說(shuō)明這家工廠的生產(chǎn)節(jié)拍是45秒一次，這更多與當(dāng)時(shí)的產(chǎn)線設(shè)計(jì)和投資有關(guān)。特斯拉大概率用了80JPH的產(chǎn)線，這是45秒一次的節(jié)拍。”汽車行業(yè)制造領(lǐng)域的一位專家告訴汽車商業(yè)評(píng)論。
JPH的全稱是Job Per Hour，指每小時(shí)的工作量。在汽車制造工廠，80JPH意味著一小時(shí)完成80次操作，平均下來(lái)也就是45秒一次。
“要衡量一家工廠是否高效，不能只單看JPH的數(shù)值，或者它的出車效率。”這位專家說(shuō)。
事實(shí)上，5年前，上汽通用在武漢的南區(qū)和北區(qū)兩個(gè)廠區(qū)的出車效率遠(yuǎn)高于今天特斯拉上海工廠。2017年，上汽通用的銷量突破了200萬(wàn)輛，為了滿足當(dāng)時(shí)市場(chǎng)居高不下的需求，這兩個(gè)廠區(qū)做到了每30秒就有一臺(tái)車下線。
另外，今天已被理想汽車收購(gòu)的北京現(xiàn)代一工廠，在2016年時(shí)，整個(gè)北現(xiàn)銷量過(guò)百萬(wàn)，在那樣的鼎盛時(shí)期，工廠出車率基本為60秒不到一輛車。
特斯拉工廠今天的速度，傳統(tǒng)車企之前就實(shí)現(xiàn)過(guò)。
“分析一家汽車制造工廠的效率，主要看單JPH投資、運(yùn)營(yíng)成本、加工深度、產(chǎn)能利用率、重資產(chǎn)投資風(fēng)險(xiǎn)以及適度生產(chǎn)柔線的必要性這6個(gè)方面。”
JPH投資主要指產(chǎn)線相關(guān)的投入成本；運(yùn)營(yíng)成本指單車制造成本；加工深度主要考察整車廠的自制率，哪些是全部采購(gòu)，哪些自制組裝；高頻率產(chǎn)線意味著更高的成本和人力投入，這其中所產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)也是衡量指標(biāo)之一；另外，不是所有工廠都適合柔性化生產(chǎn)，因?yàn)槿嵝曰a(chǎn)線的成本比單一產(chǎn)線高，對(duì)于爆款車型，沒(méi)有必要采用柔性化，但萬(wàn)一沒(méi)有成為爆款，單一產(chǎn)線又有產(chǎn)能放空的風(fēng)險(xiǎn)。
關(guān)于特斯拉工廠是不是真的顛覆了傳統(tǒng)車企的制造方式，或者一體式壓鑄機(jī)是否帶來(lái)革命性改變，這些問(wèn)題的背后實(shí)質(zhì)是在問(wèn)：特斯拉工廠是不是一個(gè)高性價(jià)比、高效的制造基地？
“我們不能簡(jiǎn)單評(píng)價(jià)一個(gè)工廠效率的高和低，如果要評(píng)估的話，要全價(jià)值鏈來(lái)進(jìn)行測(cè)算。另外，不同企業(yè)在不同階段有不同的考量，每一個(gè)決策都是雙刃劍，都會(huì)產(chǎn)生正向和負(fù)向的作用，有利有弊。”另一位制造領(lǐng)域的專業(yè)人士說(shuō)。
馬斯克自稱自己是工程師，但他同時(shí)也是一位卓越的營(yíng)銷高手。他不僅成功推銷了自己的車型，現(xiàn)在又成功地將自己的工廠塑造成了另一款重要產(chǎn)品。柏林工廠和得州奧斯汀工廠的開(kāi)放日上，很多車迷形容那天的過(guò)程像是去了趟迪士尼。
汽車商業(yè)評(píng)論搜集了特斯拉的6大工廠相關(guān)信息，以下是具體的介紹。
二、特斯拉全球6大工廠
1、加州弗里蒙特工廠
加州的弗里蒙特工廠是特斯拉的第一家工廠，這里最早是通用的總裝基地，建于1962年，之后1984年成為通用和豐田的合資工廠NUMMI所在地。2010年6月特斯拉IPO上市，之后10月便全資買下了弗里蒙特工廠，當(dāng)時(shí)這座工廠已基本被豐田和通用廢棄了。
特斯拉團(tuán)隊(duì)最早覺(jué)得弗里蒙特工廠太大，價(jià)格也不便宜，他們當(dāng)時(shí)最理想的場(chǎng)地是在新墨西哥州，計(jì)劃自建新廠，但最后因資金不足放棄了。
馬斯克花了4200萬(wàn)美元買下土地和廠房，原廠房?jī)?nèi)的制造設(shè)備另外花了1700萬(wàn)美元，然后又低價(jià)從底特律買了液壓沖壓機(jī)。因?yàn)樯a(chǎn)的是純電車型，原來(lái)產(chǎn)線都需要改造。當(dāng)時(shí)加州政府給工廠的改造提供了支持。
整座工廠150萬(wàn)平方米，但實(shí)際廠房加上辦公室，使用面積為59萬(wàn)平方米。陸陸續(xù)續(xù)改造兩年后，第一輛Model Y是在2012年的6月交付。
第一批車型交付之后，2012年8月的產(chǎn)能每周是15-20輛，到了11月，爬升到200輛，12月底為400輛。2014年5月，每周可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)700輛。
2016年中，因?yàn)楫a(chǎn)能爬坡不足，特斯拉陷入交付地獄。Roadster、Model S以及Model X遲遲無(wú)法交付，Model X拖延一年半才交付上。
2016年-2017年是馬斯克本人的黑暗時(shí)期，這與弗里蒙特工廠遲遲生產(chǎn)不出車無(wú)法交付有關(guān)，這直接導(dǎo)致財(cái)報(bào)業(yè)績(jī)不達(dá)預(yù)期，特斯拉處于破產(chǎn)邊緣。
當(dāng)時(shí)特斯拉自己生產(chǎn)座椅，工廠位置離主裝廠10幾公里。Model S的許多獨(dú)特組建、包括電池模組和驅(qū)動(dòng)單元都是內(nèi)部制造的。與其他傳統(tǒng)汽車裝配廠相比，特斯拉的第一家工廠在當(dāng)時(shí)具有很高的集成度，而且大部分都是在特斯拉工廠內(nèi)部完成，包括沖壓和加工。
2021年，弗里蒙特工廠實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)8550輛車型。
2、上海工廠
產(chǎn)能：目前50萬(wàn)輛，目標(biāo)在90-100萬(wàn)輛開(kāi)工時(shí)間：2019年初完成時(shí)間：2019年底占地面積：86萬(wàn)平方米（一期工廠總建筑面積15.7萬(wàn)平方米）
上海工廠是特斯拉在海外建設(shè)的第一座工廠。2018年5月10日，特斯拉在上海成立獨(dú)資公司，7月10日，馬斯克飛到上海，與上海市政府相關(guān)方簽署項(xiàng)目投資協(xié)議。
10月17日，特斯拉官方宣布，公司與上海市規(guī)劃與國(guó)土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，特斯拉上海工廠以9.73億元價(jià)格獲得上海臨港86萬(wàn)平方米工業(yè)用地，租期為50年。
2019年1月7日，工廠正式開(kāi)工建設(shè)，10個(gè)月后，建設(shè)完工并開(kāi)始生產(chǎn)。2019年底，Model 3開(kāi)始交付。正是在這次交付儀式上，馬斯克開(kāi)心地跳起了舞。
目前，上海工廠生產(chǎn)特斯拉Model 3和Model Y，是兩條單獨(dú)的產(chǎn)線，非柔性化生產(chǎn)。2019年底，生產(chǎn)節(jié)拍為每小時(shí)下線18輛Model 3,每周大概生產(chǎn)1000輛。兩年過(guò)去，2021年實(shí)現(xiàn)了45秒下線一臺(tái)Model Y，每周基本在3000輛以上。2021年初的產(chǎn)能爬坡至25萬(wàn)輛，到年底共交付了48.41萬(wàn)輛，接近預(yù)定目標(biāo)的50萬(wàn)輛。
上海工廠成立的一個(gè)重要意義是培養(yǎng)本土供應(yīng)鏈，目前，據(jù)特斯拉官方稱，零部件的本土化已完成90%，最終的目標(biāo)是100%本土化。
特斯拉上海工廠的二期面積為46萬(wàn)平方米，位于現(xiàn)有工廠附近，整個(gè)工廠的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛的產(chǎn)能。
3、德國(guó)柏林工廠
產(chǎn)能：現(xiàn)階段目標(biāo)70萬(wàn)輛開(kāi)工時(shí)間：2020年完成時(shí)間：2022年占地面積：300萬(wàn)平方米
2015年，特斯拉內(nèi)部便開(kāi)始討論在歐洲建廠，當(dāng)時(shí)歐洲有十幾個(gè)國(guó)家力爭(zhēng)邀約馬斯克。法國(guó)、荷蘭、捷克、德國(guó)、葡萄牙的政府官員等都八仙過(guò)海想辦法討好馬斯克，最后的結(jié)果是德國(guó)勝出。
2019年11月，馬斯克宣布德國(guó)工廠地址選在柏林市中心東南 35 公里處。這家工廠花了兩年時(shí)間建設(shè)，期間出現(xiàn)來(lái)自環(huán)保組織的各種阻擾。
最終，2022年3月完工并舉行了Model Y的交付儀式，但在此之前，柏林工廠已開(kāi)放給大眾參觀。這家工廠占地300萬(wàn)平方米，是上海工廠一期的3倍以上。投資50億歐元，第一階段產(chǎn)能目標(biāo)為70萬(wàn)輛。
柏林工廠最早預(yù)計(jì)創(chuàng)造12000個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，之后因?yàn)楫a(chǎn)線優(yōu)化以及更多先進(jìn)制造工藝的使用，員工數(shù)量下降至8000個(gè)崗位。根據(jù)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)階段大概有2500名員工已在特斯拉工廠工作，這意味著至少一條產(chǎn)線已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
柏林工廠一開(kāi)始就明確將以Model Y為主力車型。等產(chǎn)能爬坡完成之后，目標(biāo)節(jié)拍和上海工廠一樣，也是45秒下線一臺(tái)Model Y，要達(dá)到這個(gè)峰值需要時(shí)間。整體來(lái)說(shuō)，2022年柏林工廠的總量不會(huì)非常可觀，因?yàn)橄掳肽?0月份因?yàn)?170電池切換到4680，工廠將停產(chǎn)3周。
4、得州奧斯汀工廠
產(chǎn)能：現(xiàn)階段目標(biāo)50萬(wàn)輛開(kāi)工時(shí)間：2020年完工時(shí)間：2022年完成時(shí)間：約1111萬(wàn)平方米
2016年特斯拉選定內(nèi)華達(dá)州建電池廠時(shí)，當(dāng)時(shí)差點(diǎn)就選中得州。
得州工廠目前已成為特斯拉的全球總部，是當(dāng)下特斯拉系規(guī)模最大的工廠，總造價(jià)100億美元。
2020年7月底開(kāi)始建設(shè)，2021年8月工廠還沒(méi)竣工時(shí)，廠區(qū)就開(kāi)始生產(chǎn)Model Y。2022年4月7日，工廠正式開(kāi)業(yè)。
得州工廠在人員培訓(xùn)上已富有經(jīng)驗(yàn)，與當(dāng)?shù)貖W斯汀社區(qū)大學(xué)合作，推出職業(yè)培訓(xùn)課程，共14周， 該課程已從2021年8月開(kāi)始。
與加州弗里蒙特工廠不同，得州超級(jí)工廠采用芯片式的布局設(shè)計(jì)，內(nèi)部建筑群高度集中，減少建筑物之間的物料移動(dòng)時(shí)間，基本上原料從廠房一端進(jìn)來(lái)，經(jīng)過(guò)一系列加工，成品車就會(huì)從廠房的另一端出來(lái)，是一個(gè)效率極高的生產(chǎn)閉環(huán)。
得州工廠在原有沖壓、焊接、油漆、總裝四大工藝外，還加上了電池組裝環(huán)節(jié)。特斯拉公布的得州工廠設(shè)計(jì)圖中，明確劃歸了電池生產(chǎn)區(qū)域，用于生產(chǎn)4680電池。按規(guī)劃，得州工廠也將成為特斯拉全球最大的電池工廠。
工廠將生產(chǎn)Model 3、Model Y、Cybertruck以及電動(dòng)卡車Semi。
第一階段，得州工廠的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)10000輛車型，年產(chǎn)量50萬(wàn)左右。未來(lái)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量200萬(wàn)輛。
5、內(nèi)華達(dá)工廠
開(kāi)工時(shí)間：2014年完成時(shí)間：2016年占地面積：18萬(wàn)平方米
內(nèi)華達(dá)工廠是特斯拉與松下合作的鋰電池工廠，包含了從原材料到成品再到回收整個(gè)電池生命周期的運(yùn)作。特斯拉最早使用的18650以及后來(lái)的2170電池都是在這里生產(chǎn)。此外，特斯拉的家用儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall和Powerpack也在這里生產(chǎn)。
這家工廠最大的特點(diǎn)是內(nèi)部能源自給自足，通過(guò)太陽(yáng)能、風(fēng)能和地?zé)岬慕M合，保證了整個(gè)廠區(qū)的供給。
松下在這個(gè)工廠有自己的電池生產(chǎn)設(shè)備，到2018年12月為止，共有11條電池生產(chǎn)線。這些生產(chǎn)設(shè)備區(qū)域只有松下員工才能進(jìn)入。為生產(chǎn)4680電池，松下在內(nèi)華達(dá)工廠增加了投資，2021年新增了產(chǎn)線，目前為止，內(nèi)華達(dá)工廠共有松下的14條生產(chǎn)線。
2019年，松下在內(nèi)華達(dá)工廠的廠房占據(jù)了一半面積。2021年初，松下在這里的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了首次盈利，并且在附近的雷諾市建立了一個(gè)研究和教育機(jī)構(gòu)。
6、紐約工廠
開(kāi)工時(shí)間：2014年完成時(shí)間：2016年末占地面積：36萬(wàn)平方米（廠區(qū)以及辦公區(qū)域?yàn)?1萬(wàn)平方米）
紐約工廠是光伏電池供應(yīng)商SolorCity的生產(chǎn)基地，SolorCity是馬斯克2016年花26億美元買下的業(yè)務(wù)，這家公司已經(jīng)歸入特斯拉能源版塊。SolorCity的兩位創(chuàng)始人彼得（Peter Rive）和林頓（Lyndon Rive）是馬斯克的表兄弟。
紐約工廠前身是一家鋼鐵廠，土地所有權(quán)歸紐約州政府，SolorCity租用了這塊地。
這家工廠2014年開(kāi)始建設(shè)，2016年-2017年完工。廠區(qū)共11萬(wàn)平方米，目前員工有7000人。
2017年建成后，這家工廠曾與松下合作，使用進(jìn)口的日本光伏電池進(jìn)行組裝產(chǎn)品；2018年，開(kāi)始生產(chǎn)單個(gè)太陽(yáng)能電池；2019年至2020年初，推出太陽(yáng)能屋頂光伏電池板。
2020年5月，松下結(jié)束了與紐約工廠2號(hào)太陽(yáng)能電池聯(lián)合生產(chǎn)的合作關(guān)系，9月底前徹底退出了該工廠，原因之一是全美整個(gè)太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)份額比較小。之后，這家紐約工廠為其他超充網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商生產(chǎn)充電設(shè)備。
