導讀：今年4月3日，比亞迪發布公告稱，根據公司戰略發展需要，于3月份起停止燃油汽車的整車生產。未來公司將在汽車板塊專注于純電動和插電式混動動力汽車業務。
為比亞迪撐腰的是兩大武器。其一是，DM-i超級混動（從比亞迪年報看比亞迪為什么讓全球汽車工業都不敢小覷?）；其二是，純電專屬平臺e平臺3.0。
比亞迪公司認為，這個平臺充分釋放電動車的潛能，解決新能源汽車在安全和低溫續航方面等用戶體驗痛點，大幅提升智能駕駛體驗，打造閉眼買、放心開的智能電動汽車。
首先，e平臺1.0的特點主要是雙向逆變充放電式電機控制器（踩剎車則充電），高壓架構高安全高能量動力電池以及大功率高轉速電機（扁線電機）。
e平臺2.0主要由電驅動三合一模塊，充配電三合一模塊，高安全高比能電池（刀片電池），DiLink智能網聯系統（多媒體系統），深度集成控制模塊等特點，目前在售主力純電車型都是搭載該平臺。
e平臺3.0則是搭載八合一電動力總成，包含整車控制器、電機控制器、車載充電器、驅動電機、電池管理器、高壓配電箱、直流交換器、減速器，未來將計劃推出續航超1000km的新車。
同時在整車電子架構上，搭載了四個域控制器（左車身域控制器、右車身域控制器、智能域控制器、動力域控制），自主研發的車用操作系統BYD OS。
e平臺3.0首款推出的新車就是海豚（2021年8月29日成都車展首發上市），定位為小型車，售價區間9.38-12.18萬元。接下來，基于e平臺3.0平臺，還將陸續推出海鷗（微型純電動車）、海豹（純電緊湊型轎車）、海獅（純電動中型SUV）。
那么，比亞迪在純電動賽道到底表現如何？
根據高工智能研究院監測數據顯示，2022年第一季度，比亞迪純電動車型上險量為12.63萬輛，超過排名第二位的特斯拉1.7萬輛，市場份額達到15.98%，處于強勁上升勢頭（4月，比亞迪更是拿下全市場品牌銷量第一寶座）。
而從交付車輛的價格分布來看，比亞迪實際上為自己找了一個非常好的空白市場。15萬元左右的均價，基本上能代表中國大部分家庭的購車預算水準，尤其是適合上下班通勤代步、短途出游。而在傳統燃油車市場，這個價位也是銷售主力。
當然，比亞迪車型也基本覆蓋了目前30萬以內的大部分純電動細分市場，但表現不一。既有一騎絕塵，也有獨木難支。
首先，10萬元以下市場，五菱、吉利、奇瑞、長安占據熱銷車型的主力。這個價位，比亞迪熱銷的車型，只有一款元PRO，至于E2、F3都沒有什么競爭力。
不過，和排名前十的車型相比（均價不到6萬元），元PRO的價格偏高（9.28-11.28萬元），并且作為小型SUV，并不占優勢。
接下來，比亞迪會推出海鷗（微型純電動車），預計售價會在6-8萬元，應該會讓這個細分市場的競爭白熱化，對標排名首位的宏光MINI EV（今年一季度交付上險接近10萬輛）。
10-15萬價格區間，可以說是比亞迪的主陣地，占到總交付量的55%。去年上市的海豚已經霸占第一寶座，秦PLUS（排在第二位），還有元PLUS、秦等多款車型都在銷量靠前的位置。一季度前十交付車型，比亞迪一家就占了4席。
接下來是15-20萬價格區間，宋PLUS是比亞迪的唯一主力，不過，并沒有拉開和對手的距離（一季度僅領先第二名零跑C11約4000輛）。這個細分市場也是競爭最為激烈，零跑、小鵬（P5）、威馬、埃安（V）、大眾（ID.3）都有能打的車型。
按照高工智能汽車研究院的判斷，這個區間也將是競爭最為殘酷的細分市場，誰都沒有必勝的把握。這也是其他品牌可以“壓制”比亞迪的絕佳賽道。
考慮到零跑、哪吒、小鵬今年下半年都將主攻更高價位細分市場，比亞迪顯然有機會繼續擴大份額。從這一點來說，其他車企的市場策略的確有待商榷。
20-25萬價格區間，則是比亞迪漢的主戰場之一。這款2020年上市的新能源旗艦轎車，雖孤軍奮戰，但的確讓很多對手非常難受。尤其是小鵬P7，基本是被壓著打（今年一季度，這個區間漢的交付上險量是P7的一倍）。
不過，漢在這個價位區間，不是沒有對手。
去年上市交付的大眾ID.4系列，南北大眾兩款車合計一季度上險量已經達到1.16萬輛，僅比漢少幾百輛。作為一款中大型純電動SUV，顯然在家用市場，在價格相近的情況下，比漢更具優勢。
當然，比亞迪的援軍馬上就到。
海豹（純電緊湊型轎車），售價有可能在18萬-28萬元，和漢組成雙轎車陣容，并進一步下沉市場；海獅（純電動中型SUV），售價有可能在20-25萬元區間，對大眾ID.4會產生沖擊。
而進入25萬元以上細分（中高端）市場，漢的競爭力就被特斯拉壓制。今年一季度，Model 3在這個價位的交付上險量接近漢的兩倍。后面，還有極氪001、小鵬P7、大眾ID.6正在追趕。
對于比亞迪來說，接下來的突破口就是高端品牌。不管是王朝系列、還是海洋系列，都不足以支撐向上挑戰的底氣。
