導(dǎo)讀：迄今為止，比亞迪已經(jīng)歷經(jīng)了3代電動(dòng)平臺(tái)的迭代，它們分別是：
（1）2009年的e-1.0：代表車型e6，油改電的思路，這個(gè)平臺(tái)的重點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)三電關(guān)鍵技術(shù)平臺(tái)化；
（2）2018年的e-2.0：代表車型秦EV，以及之后的一系列車型，包括基于刀片電池在內(nèi)的漢EV，也屬于這一代產(chǎn)品，該平臺(tái)的重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)平臺(tái)化，提高集成度；
（3）2021年的e-3.0: 海豚EV則是比亞迪e-3.0平臺(tái)的代表車型，除了它的八合一技術(shù)、800V平臺(tái)（這里注意：海豚EV不是800V系統(tǒng)），支撐它的仍然是比亞迪的刀片電芯。
盡管漢EV屬于e2.0產(chǎn)品，但在電芯和電池系統(tǒng)技術(shù)上，漢EV和海豚EV則是屬于同一個(gè)平臺(tái)，這二者已經(jīng)可以看出刀片CTP方案的共性技術(shù)所在。
兩者都采用了比亞迪成熟的135Ah磷酸鐵鋰電芯，從海豚EV的銘牌看，它的總電量約45kWh，額定電壓為332.8V，這個(gè)電壓等級(jí)偏低，所以它在快充方面其實(shí)沒有競(jìng)爭(zhēng)力；從工信部公開的數(shù)據(jù)來看，漢EV和海豚EV的系統(tǒng)能量密度均為140Wh/kg。
這二者在整包的布置上稍有差異，具體如下圖所示：漢CTP電池包整個(gè)下箱體是沒有隔斷的，而海豚CTP的包下箱體中間增加了一個(gè)橫梁加強(qiáng)筋（圖中黑色框框，正好用于和車身的連接），從集成上來看，海豚的這個(gè)調(diào)整會(huì)降低整包的集成效率；但好處在于它降低了整包對(duì)電池本體剛強(qiáng)度的要求，同時(shí)也加強(qiáng)了包與整車的剛強(qiáng)度，這個(gè)角度年，海豚EV電池包的結(jié)構(gòu)安全性會(huì)好些。
上圖中的紅、深藍(lán)圓點(diǎn)代表電池包與整車底盤連接所采用的不同類型的緊固件，兩者都采用了兩種緊固件，漢EV共計(jì)16個(gè)，害豚EV共計(jì)14個(gè)。從緊固件的布置來看，海豚兩側(cè)邊進(jìn)和了輕量化優(yōu)化，以彌補(bǔ)增加橫梁帶來的重量。
本質(zhì)上來年，漢CTP是有兩個(gè)橫梁的，即位于電池包兩端對(duì)電芯進(jìn)行固定的兩個(gè)端板；海豚保留了這個(gè)思路，所以整個(gè)下箱體實(shí)際是有3個(gè)橫梁。
另外，漢EV是將整個(gè)電芯都鋪在下箱體內(nèi)，而將PDU放在電芯的上層，它是一個(gè)分層設(shè)計(jì)；但海豚CTP則在下箱體中預(yù)留了一個(gè)區(qū)域，用于布置這些高低壓電氣件，如下圖所示。這個(gè)調(diào)整讓海豚可以給車身讓出更多的空間，同時(shí)更便于平臺(tái)化。
從設(shè)計(jì)的效果來看，這里用的漢CTP是76.9kWh版，178顆電芯，系統(tǒng)總重量約550kg；海豚CTP是45kWh，104顆電芯，系統(tǒng)總重量約338kg；對(duì)比下箱體的重量占比來看，漢EV的約為7.45%，而海豚EV的約為8.7%。
