導讀：比亞迪重新掌控騰勢，會怎么做？5月16日晚上，騰勢品牌召開發布會，宣布三件事，其一是股權調整，其二是品牌獨立，其三是新車D9的預售信息。
在預期之內的是，擺脫奔馳束縛，比亞迪可以把自己的硬核科技全數應用于騰勢新產品；出乎意料的是，在品牌營銷上，比亞迪大膽取經蔚來等豪華品牌的打法，有諸多創新。
5月16日晚上，騰勢品牌召開發布會，宣布三件事，其一是股權調整，其二是品牌獨立，其三是新車D9的預售信息。
股權方面，比亞迪集團董事長王傳福與梅賽德斯-奔馳集團董事唐仕凱共同確認了騰勢的股比調整。比亞迪與奔馳在騰勢的股比將從5:5，調整為9:1，繼續共同持有騰勢汽車，但改為由比亞迪主導騰勢未來的發展戰略。
品牌方面，是騰勢重生的重點。新騰勢的未來，是獨立的品牌，有獨立的團隊以及獨立的產品體系。在此之上，騰勢更新了自己的LOGO與品牌理念，并開始籌建獨立的營銷網絡，明確走新零售模式，并堅持自建店面。而且，要打造用戶會員計劃，還要推出騰勢Life商城——你不由得會想到蔚來。
產品上，騰勢將推出D、E、N、Z、A五個車系，2022年將推出三款車型，分別是MPV、中型SUV和中型SUV。比亞迪的最新的刀片電池、超級混動技術，以及智能座艙、智能駕駛技術，都將頂格支持騰勢產品。
首款車型D9，是一款直接與GL8形成競爭的MPV。預售起價插電版33.5萬元，純電版39萬元。另有99輛創始版，預售價66萬元。
騰勢D9預售價
12年前，比亞迪與梅賽德斯-奔馳成立騰勢，是首個合資新能源汽車品牌。12年后的今天，在股比調整后，比亞迪開始主導騰勢的發展戰略。
在這場發布會上，能看到用新理念重新打造的騰勢品牌，也能看到用新團隊重新梳理的經銷商網絡，還能看到用新產品重新拉進用戶之間距離的努力。但騰勢重生的關鍵是，如何找到新勢能。
一、奔馳放手成就新騰勢
比亞迪很早就想把騰勢拿回來了。曾經由奔馳管理的騰勢經銷商網絡，在奔馳體系內，像是來家里做客的親戚，所有人都對騰勢很客氣，但所有人都不喜歡他。
奔馳經銷店中的騰勢
每逢車展必到場，核心店面有展車，騰勢在奔馳經銷商體系內的待遇看似與Smart、福建奔馳相似，但實際上騰勢從未受到過重視。因此從品牌誕生開始，騰勢的產品與銷量就從未見過起色。
“姥姥不親，舅舅不愛”，騰勢在奔馳主導下，就是如此的尷尬。
因此打破50:50的股權比例限制，讓騰勢歸到比亞迪旗下，不失為一個讓騰勢涅槃重生的好辦法。雙方具體的談判細節，外界不得而知，但德國人在股比變更的實操中掏出了真金白銀，先聯合比亞迪各自給騰勢注資10億，然后再調整股比至比亞迪占股9成，奔馳只占1成。
王傳福在騰勢發布會上演講
借著騰勢發布會的機會，王傳福與唐仕凱共同登臺，確認這一事實，算雙方對騰勢的未來給出一個保障，也是對老騰勢和新騰勢給出一個明確的分割點。
騰勢的未來，注定要融入更多的“迪味兒”。在比亞迪登頂乘用車月度銷量榜榜首后，“迪味兒”就成了騰勢發展的新勢能。
二、新騰勢是獨立的，也是背靠大樹的
新騰勢，將是一個獨立的品牌，有獨立的團隊，以及獨立的產品體系、設計語言。
在品牌上，騰勢有自己清晰獨立的定位：智慧安全新豪華汽車品牌。圍繞這一定位，騰勢更新了自己的LOGO，并開始確立了新的品牌使命，為用戶創造新豪華全優出行體驗。
同時，騰勢汽車銷售有限公司總經理趙長江在發布會上，明確了騰勢將由自己獨立的經銷商體系，并開展新零售業務。
趙長江在騰勢發布會上演講
騰勢的計劃是，建立線上+線下的渠道模式，為騰勢車主提供提供完善、優質的服務和售后保障。
在線上，騰勢將采取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查。而在線下，提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式，拉進與客戶之間的距離，促成轉化成交。
新騰勢在線上運營、車主互動方面，正在努力學習新勢力車企。
新騰勢計劃在線上推出“騰勢星元計劃”，為用戶提供豐富的會員權益，并通過騰勢Life商城，為用戶帶來高端、品質、可持續的精致設計與生活方式。在線下，新騰勢將打造車友會、城市活力趴等多彩的用戶社群。
在營銷模式上，騰勢銷售事業部總經理趙長江在發布會上說，騰勢將會打造自營銷售模式。2022年，騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。
在產品上，新騰勢將由自己獨立的產品線、設計語言，2022年將推出三款車產品，分別是MPV、中型SUV和中大型SUV。
趙長江發布騰勢D9
新騰勢是獨立的，同時新騰勢也懂得背靠大樹好乘涼的道理，畢竟新騰勢背后的大樹，是中國新能源汽車市場的“一哥”比亞迪，靠得住。
比如在產品背后的技術上，新騰勢將用“拿來主義”，直接采用比亞迪現成的最好技術。
DM-i超級混動技術，e平臺3.0純電技術等比亞迪汽車工程院的得意之作，都將應用在新騰勢推出的汽車上。在智能化方面，比亞迪汽車技術研究院針對騰勢，開發出騰勢Link智能網聯車機系統，以及騰勢Pilot高級智能輔助駕駛系統，支持打燈變線等高階輔助駕駛功能。
不只是在技術層面，其他方面新騰勢也會依靠比亞迪大樹，比如在客戶服務方面，騰勢將依托比亞迪汽車遍布全國的服務能力，竭力做到服務更遠，體驗更近。未來，騰勢將以更全更多的服務滿足更多用戶的需求。
三、騰勢D9將對壘GL8
新騰勢的首款車型D9，將與GL8對壘。
騰勢D9是一款中大型高端新能源MPV，有插電混動和純電動兩種驅動形式的版本，預售起價插電版33.5萬元，純電版39萬元。
新車采用騰勢全新的設計語言π-Motion，整車尺寸長寬高分別為5250/1960/1920mm，軸距為3110mm，在保證乘坐空間的同時，兼顧乘客的進出便利性。
騰勢D9，左：純電版，右：插電版
在動力方面，騰勢D9基于DM-i超級混動技術打造的插電版，細分為兩驅和四驅車型，綜合續航里程最長達到1040km，純電續航里程190km，虧電狀態下油耗低至5.9L/100km。
采用e平臺3.0技術打造的純電版騰勢D9，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王牌技術刀片電池等，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘，輕松解決用戶的里程焦慮，帶來更安全無憂的電動出行體驗。
騰勢D9的后排屏幕
在產品設計上，騰勢D9將配置支持5G通信的騰勢Link智能網聯系統，全車在主駕駛、中控位置布置有液晶屏幕，并未第二排乘客提供兩個獨立的的娛樂屏幕。
航空座椅
騰勢D9將全系標配第二排航空座椅，并為第二排乘客提供獨立的座椅控制屏幕。值得一提的是，騰勢D9的第二排航空座椅配置了1080mm的電動滑軌，第二排乘客可電動調節座椅前后位置。這項功能，在售價更為昂貴的奔馳V級等車型上，也不是標準配置。
輔助駕駛感知情況
在輔助駕駛功能方面，騰勢D9將配置騰勢Pilot高級輔助駕駛系統，全車布置有24個傳感器，可支持LCC車道居中保持、HWA高速加速輔助等功能。
為什么新騰勢首款車型是MPV？趙長江在發布會后的第三方直播中，給出了答案。
他說，新騰勢第一款車做MPV，原因有三點：
第一是MPV市場多年沒有打破格局的產品；
第二是新能源市場沒有MPV；
第三是用戶對中高端MPV出行需求在增加。
據趙長江透露，騰勢D9的插電混動版，預計將在7月開始交付，而純電版將在年底交付。
在產品方面，新騰勢計劃在2022年內推出3款車型，騰勢D9之后將會推出中型SUV和中大型6座/7座SUV產品。
四、新騰勢請少些“迪味兒”
帶著滿滿的“迪味兒”，新騰勢涅槃重生。
尤其是在DM-i插電車、e平臺3.0純電車熱銷，騰勢股比調整，比亞迪主導騰勢的情況下，新騰勢比以前多了更多的“迪味兒”。但新騰勢既然已經獨立，就應該有自己的技術方向，有自己的產品特點，有自己的獨立客群。
新騰勢需要依靠比亞迪提供的技術可以理解，但不脫離比亞迪的技術體系，也就無法脫離比亞迪已有的客群，終究是難以形成自己的品牌價值。
誠然背靠大樹好乘涼，但鑒于老騰勢寄人籬下的窘境，如今新騰勢依靠在比亞迪這棵大樹之下，確實好乘涼，但客戶所看到的，是比亞迪這棵大樹，而不是新騰勢這個小樹苗。
采用新零售模式，學新勢力的客戶運營，終究是繼標不治本的辦法，脫離不開比亞迪的技術，就去不掉身上的“迪味兒”。
新騰勢終究需要做點和比亞迪不一樣的，減少一些“迪味兒”，才能成為普羅大眾認可的品牌。
來源：電動汽車觀察家 作者：田輝
