導(dǎo)讀：5月20日比亞迪正式發(fā)布CTB電池車身一體化技術(shù)（如何看待比亞迪的CTB電池車身一體化設(shè)計(jì)？），并首次搭載在海豹車型上，同時(shí)海豹車型正式開啟預(yù)售，實(shí)現(xiàn)技術(shù)“發(fā)布即量產(chǎn)”。本次海豹共推出4款車型，550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型（21.28萬元）、550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型（22.58萬元）、700km長續(xù)航后驅(qū)版（26.28萬元）以及650km四驅(qū)性能版（28.98萬元）。
比亞迪海豹自從發(fā)布亮相之后就受到了很高的關(guān)注度，相信很多用戶已經(jīng)對(duì)于海豹車型有了一定的認(rèn)識(shí)，接下來小編就為大家再次簡(jiǎn)單介紹一下比亞迪海豹的基礎(chǔ)信息~比亞迪海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，得益于比亞迪e3.0平臺(tái)加持，海豹的前后懸都很短，因此軸距達(dá)到了2920mm，同時(shí)海豹還是比亞迪首款基于后驅(qū)打造的轎車車型。比亞迪海豹的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd，是目前比亞迪所有車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的。
外觀方面：比亞迪海豹前低后高，整個(gè)車身形成一種運(yùn)動(dòng)俯沖的感覺。在充分保留了概念車Ocean-X的一些造型元素，采用了全新的海洋美學(xué)設(shè)計(jì)理念。前臉造型比較有視覺沖擊力，大燈組下方延伸出來一條“眼線”，辨識(shí)度非常高，順便一提，這條“眼線”其實(shí)是海豹的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的視覺效果很醒目。海豹引擎蓋上隆起的線條十分明顯，更加突出整車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的定位，看起來頗有力量感。令人驚喜的是海豹前機(jī)蓋下隱藏有一個(gè)前備箱，儲(chǔ)物能力大大增強(qiáng)。
側(cè)面來看：比亞迪海豹的車身線條呈現(xiàn)向前俯沖的架勢(shì)，流線型十足。短小的車尾配合上前后短懸的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)氣息拉滿。標(biāo)配18/19寸輪轂，造型多樣可選，隱藏式門把手也沒有缺席。遺憾的是為了更好的NVH表現(xiàn)，海豹沒有使用無邊框車門設(shè)計(jì)，否則可能會(huì)吸引更多年輕人的目光。尾部海豹的貫穿式尾燈與前大燈造型相互呼應(yīng)，點(diǎn)亮效果非常美觀科幻。小鴨尾搭配車底擴(kuò)散器造型設(shè)計(jì)，更加凸顯整車年輕運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格。
相較于外觀的亮眼設(shè)計(jì)，比亞迪海豹的內(nèi)飾則能看到很多現(xiàn)款車型的影子。10.25英寸懸浮式液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合設(shè)計(jì)，無論是視覺效果還是實(shí)際使用體驗(yàn)，都在同級(jí)別車型中屬于上乘。中控臺(tái)部分的設(shè)計(jì)也是目前海洋系列車型常用的設(shè)計(jì)風(fēng)格，多線條的布局看起來十分靈動(dòng)，相比海豚的活潑，海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)拿捏的恰到好處。
三電系統(tǒng)方面：兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型采用了150kW的后驅(qū)單電機(jī)，零百加速7.5秒。搭載了61.4kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為550km。長續(xù)航版車型則采用了230kW的后驅(qū)單電機(jī)，零百加速5.9秒。搭載了82.5kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為700km。四驅(qū)性能版車型搭載了前160kW異步電機(jī)，后230kW同步電機(jī)，零百加速僅需3.8秒，同樣配備了82.5kWh的刀片電池，CLTC續(xù)航里程為650km。比亞迪海豹首次搭載前雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架。經(jīng)過專業(yè)調(diào)校后，在懸架運(yùn)動(dòng)過程中能夠保持車輪精確的定位參數(shù)和抓地性能，減少轉(zhuǎn)彎過程中的側(cè)傾，為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣，顯著提升車輛的操控穩(wěn)定性和舒適性。
CTB電池一體化技術(shù)優(yōu)勢(shì)？
此次比亞迪海豹預(yù)售發(fā)布會(huì)的重點(diǎn)就是比亞迪發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)及iTAC智能扭矩控制技術(shù)，這兩項(xiàng)技術(shù)都是首次運(yùn)用于比亞迪e3.0平臺(tái)的量產(chǎn)車身上。
CTB電池一體化技術(shù)海豹的CTB技術(shù)以蜂窩結(jié)構(gòu)為靈感，將刀片電池包上蓋與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的車身底板集成，構(gòu)成上蓋、“刀片電池”、托盤的整車三明治結(jié)構(gòu)。動(dòng)力電池的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升了10%。CTB電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，海豹的車身扭轉(zhuǎn)剛度也因此受益，達(dá)到40,500Nm/°，媲美百萬級(jí)豪車，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH性能提供了優(yōu)秀的平臺(tái)。CTB技術(shù)還具有更好的空間使用效率，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，海豹在車內(nèi)空間凈高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，提升了空氣動(dòng)力性能和視覺效果。
iTAC智能扭矩控制技術(shù)亮點(diǎn)？
比亞迪海豹首次搭載iTAC智能扭矩控制技術(shù)，該技術(shù)改變了過去只能通過降低動(dòng)力輸出讓車輛動(dòng)態(tài)恢復(fù)穩(wěn)定的方式，升級(jí)為扭矩轉(zhuǎn)移，適當(dāng)降低扭矩或輸出負(fù)扭矩等多種控制方式來維持車輛穩(wěn)定。iTAC在輪速傳感器的基礎(chǔ)上，增加了電機(jī)旋變傳感器。相比單獨(dú)依靠輪速傳感器，iTAC的識(shí)別精度提高300多倍，可提前50毫秒以上預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)。當(dāng)輪端出現(xiàn)異常，但尚未出現(xiàn)打滑時(shí)，系統(tǒng)就已識(shí)別到抓地力異常，提前調(diào)整輪端扭矩匹配，讓車輛恢復(fù)穩(wěn)定。
比亞迪有漢EV了，為啥還要推出海豹？
在小編看來比亞迪漢EV雖然性能同樣充沛，但是漢EV與海豹相比明顯更加偏向于家庭需求。打個(gè)比方來說漢EV的用戶畫像更像是那些對(duì)于性能有最后倔強(qiáng)的中年漢子，絕大多數(shù)情況下要顧及家庭的需求，但是心中依然充滿了對(duì)于性能的希望。而海豹?jiǎng)t是以更加小巧的車身尺寸，更加年輕化的外觀設(shè)計(jì)以及后驅(qū)大馬力來彰顯自身年輕運(yùn)動(dòng)化的特點(diǎn)，它的用戶畫像更像是二三十歲充滿激情，對(duì)于性能有純純渴望的青年。綜上所述比亞迪推出海豹車型可以說是一種全新的嘗試，e3.0平臺(tái)、后驅(qū)/四驅(qū)、CTB以及iTAC等技術(shù)的綜合賦能，讓海豹注定成為一輛偏向操控的駕駛者之車，這在比亞迪品牌車型上尚屬首輛。
比亞迪海豹何時(shí)正式上市？什么時(shí)候能交車？
通過咨詢比亞迪官方人員，海豹將于6月初正式上市，至于比亞迪海豹的交付時(shí)間，目前比亞迪官方尚不能給出明確答復(fù)，只是說四季度之前有望開始交付海豹。
海豹低配版本會(huì)不會(huì)排產(chǎn)？標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版只有續(xù)航差別嗎？比亞迪官方回復(fù)低配版車型會(huì)進(jìn)行排產(chǎn)，可以放心預(yù)訂。
標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版之間配置存在一定差別，例如說標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版輪轂是18寸，長續(xù)航版則是19寸輪轂，另外電機(jī)最大功率、輪胎品牌、剎車卡鉗、座椅配置、HUD抬頭顯示以及智能駕駛輔助配置都存在差異。
4種車型主要配置差異
比亞迪海豹的競(jìng)品車型有哪些？海豹有哪些優(yōu)勢(shì)？
小編以為比亞迪海豹最主要的競(jìng)品車型有同樣主打運(yùn)動(dòng)特性的小鵬P7，剛剛上市的零跑C01以及尚未開啟預(yù)售的長安SL03。當(dāng)然還有一些汽車媒體同行認(rèn)為海豹會(huì)直接對(duì)拼特斯拉Model 3，小編也表示認(rèn)可，畢竟現(xiàn)在Model 3可以說是純電動(dòng)中型轎車的標(biāo)桿車型。海豹對(duì)比小鵬P7，主要優(yōu)勢(shì)就是性能表現(xiàn)，因?yàn)樽钚碌?022款小鵬P7取消了雙電機(jī)版本，只有單電機(jī)版本在售，在運(yùn)動(dòng)性能上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于比亞迪海豹。
對(duì)比剛剛上市的零跑C01，比亞迪海豹雖然車身尺寸不占優(yōu)勢(shì)，但是性能表現(xiàn)相差無幾，CTB和CTC電池技術(shù)也可以打一個(gè)平手，但是在底盤調(diào)校以及車輛等待時(shí)間和后期維保上，比亞迪無疑要比新生的零跑更占優(yōu)勢(shì)。
由于長安SL03尚未公布價(jià)格及配置，因此并不好與海豹進(jìn)行對(duì)比。至于說特斯拉Model 3，雖然同樣是走年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)，且具有一定的智能輔助駕駛的優(yōu)勢(shì)，但是其基礎(chǔ)續(xù)航版售價(jià)已經(jīng)逼近30萬大關(guān)，且在細(xì)節(jié)做工方面并不占優(yōu)勢(shì)，因此小編判斷海豹的確具有搶占一定Model 3銷量的潛力。
電池一體化技術(shù)了，以后換電池該怎么辦？
從比亞迪官方獲悉，雖然刀片電池外殼整體取消了上護(hù)板，直接與底盤相連接，但是后期維護(hù)更換電池仍然可以將刀片電池整體拆下，并不會(huì)影響未來的電池質(zhì)保服務(wù)。這一點(diǎn)上在此次預(yù)售發(fā)布會(huì)的刀片電池安全性測(cè)試中有所體現(xiàn)，經(jīng)過50噸卡車碾壓后的刀片電池組仍然可以很快的裝載在海豹的地盤上。
正式上市后，價(jià)格會(huì)比預(yù)售價(jià)更低一些嗎？
一般來說汽車的預(yù)售價(jià)都會(huì)比實(shí)際售價(jià)高出一些，因此在海豹正式上市發(fā)布后，小編預(yù)測(cè)正式售價(jià)可能會(huì)比預(yù)售給出的價(jià)格低上一些，一般幅度在幾千元左右。
哪個(gè)配置最值得推薦購買？
最后小編再來解答一個(gè)用戶提問最多的問題，海豹的哪款車型最推薦購買？如果你是一位追求極致性能的年輕小伙，預(yù)算又較為充足，那么四驅(qū)性能版無疑是最佳選擇。3.8秒的零百加速，大師級(jí)懸架調(diào)校以及CTB和iTAC（需要選裝）技術(shù)加持，相信絕對(duì)會(huì)給你非一般的駕駛體驗(yàn)。
如果你的預(yù)算并沒有那么高，或者是對(duì)于性能沒有那么極致的追求，那么長續(xù)航版是性價(jià)比相對(duì)較高的選擇，因?yàn)楹芏嗯渲弥挥性陂L續(xù)航版以上的版本中才有配備，這一點(diǎn)從上邊的配置差異表中就可以明確看出。至于兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，小編認(rèn)為因?yàn)槿狈σ恍┲匾渲茫孕詢r(jià)比并不高，如果你實(shí)在喜歡海豹的外觀內(nèi)飾，奈何囊中羞澀，也是可以選擇的。
來源：第一電動(dòng)網(wǎng) 李?yuàn)Z玄
