導(dǎo)讀：“有可能成為王者，但搞不好會(huì)變成青銅?！碑?dāng)前自主品牌油電混動(dòng)產(chǎn)品面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，“機(jī)”與“?！辈⒋?，甚至“危”大于“機(jī)”，考驗(yàn)著自主品牌意志力的堅(jiān)韌程度。
有分析人士指出，自主混動(dòng)產(chǎn)品要想擴(kuò)展市場(chǎng)空間，面臨不少困難。首先是疫情帶來(lái)的產(chǎn)需兩端困難，生產(chǎn)受阻、需求不振；其次，自主混動(dòng)往往與其插混技術(shù)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，很難擺脫插電混動(dòng)的市場(chǎng)糾纏；最后，混動(dòng)產(chǎn)品算作傳統(tǒng)燃油車，在購(gòu)置稅上沒(méi)有優(yōu)惠，與新能源汽車的快速增長(zhǎng)同步，面臨的市場(chǎng)環(huán)境更加復(fù)雜。面對(duì)種種困難，自主混動(dòng)想闖出一片天地，還需要做很多功課。
一、自主混動(dòng)元年不期而至
曾幾何時(shí)，油電混動(dòng)一直是日系車企的“后花園”，豐田和本田憑借著技術(shù)上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品上的不斷迭代，領(lǐng)先于包括自主品牌在內(nèi)的其他任何汽車品牌。在混動(dòng)領(lǐng)域一直有一種說(shuō)法：世界上有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田，一種是其他。這種說(shuō)法雖然不嚴(yán)謹(jǐn)，但充分說(shuō)明了豐田在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的壟斷地位。豐田采用動(dòng)力分流的深度油電混動(dòng)技術(shù)。早在1969年，豐田開(kāi)始對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行研發(fā)。在中國(guó)，豐田作為最早應(yīng)用混動(dòng)技術(shù)的車企，將第一款在日本以外生產(chǎn)的混動(dòng)車型——Prius普銳斯率先投放中國(guó)市場(chǎng)。
在油電混動(dòng)動(dòng)力領(lǐng)域可以與豐田并駕齊驅(qū)的是本田，本田自2013年推出到現(xiàn)在已經(jīng)迭代到第三代的i-MMD混動(dòng)技術(shù)，甚至有著比豐田THS混動(dòng)技術(shù)更優(yōu)秀的性能。數(shù)據(jù)顯示，豐田和本田的混動(dòng)產(chǎn)品在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)著絕對(duì)的統(tǒng)治地位。長(zhǎng)年以來(lái)，兩家企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)車型銷量，占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)95%以上的市場(chǎng)份額。2021年，豐田在中國(guó)的混動(dòng)車型銷量超過(guò)38萬(wàn)輛，而本田的混動(dòng)車型銷量超過(guò)23萬(wàn)輛。
本以為日系會(huì)將壟斷一直持續(xù)下去，但隨著中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策明確混動(dòng)技術(shù)在未來(lái)仍然有一席之地，特別是傳統(tǒng)燃油車將有50%混動(dòng)化之后，自主品牌特別是傳統(tǒng)燃油車銷量占比較大的企業(yè)，開(kāi)始在混動(dòng)領(lǐng)域發(fā)力，而2022年則是他們大規(guī)模投放混動(dòng)產(chǎn)品的一年。
2021年年末，廣汽傳祺“混動(dòng)化+智能化”雙核驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的首款落地車型——全新第二代GS8正式上市，其混動(dòng)版車型搭載了“2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)”。在此之前，豐田旗下子公司BluE Nexus與廣汽集團(tuán)達(dá)成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽的自主品牌車型計(jì)劃最快在2021年推出搭載THS混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品。據(jù)悉，BluE Nexus公司由豐田、電裝、愛(ài)信精機(jī)3家企業(yè)合資成立。與廣汽簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，是BluE Nexus首次將THS技術(shù)轉(zhuǎn)讓給非日本車企。
廣汽傳祺并不是一味引入，而是消化吸收學(xué)習(xí)。4月26日，廣汽傳祺發(fā)布混動(dòng)技術(shù)品牌名稱——鉅浪混動(dòng)，這也是國(guó)內(nèi)惟一擁有雙混動(dòng)技術(shù)路線的品牌。廣汽傳祺的鉅浪混動(dòng)，擁有兩條混動(dòng)技術(shù)路線：一條路線是正向自研GMC串并聯(lián)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)，另一條路線是與豐田合作的THS功率分流混動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和THS系統(tǒng)的結(jié)合。
與廣汽傳祺引入豐田混動(dòng)技術(shù)不同，其他自主品牌選擇的是完全自主研發(fā)。3月，吉利旗下首款混動(dòng)車型——吉利星越L雷神Hi·X混動(dòng)版上市。4月，長(zhǎng)城旗下哈弗品牌攜3款混動(dòng)車型亮相北京,包括哈弗品牌首款混動(dòng)車型赤兔混動(dòng)版、潮跑哈弗H6S混動(dòng)版以及神獸DHT，3款車型均基于完全自主研發(fā)的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)打造。
二、自主混動(dòng)尚存品牌劣勢(shì)
自主混動(dòng)產(chǎn)品的扎堆上市，是否可以在市場(chǎng)上攻城拔寨，這取決于技術(shù)、產(chǎn)品和品牌是否能夠取得優(yōu)勢(shì)。技術(shù)方面，按照自主品牌相關(guān)企業(yè)的說(shuō)法，已經(jīng)不輸于豐田、本田等外資品牌?！拔覀冏隽藢?duì)比分析，行業(yè)里常見(jiàn)的混動(dòng)架構(gòu)，無(wú)論是并聯(lián)還是串聯(lián)，我們廣泛汲取長(zhǎng)處。我們相信，檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)應(yīng)該是有優(yōu)勢(shì)的。”長(zhǎng)城汽車研發(fā)副總裁單艷紅表示，首先在效率上，長(zhǎng)城的混動(dòng)架構(gòu)系統(tǒng)效率已經(jīng)取得領(lǐng)先。其次是高集成度，長(zhǎng)城集成了直流轉(zhuǎn)換器以及雙電機(jī)控制器，所以集成度在行業(yè)里也是數(shù)一數(shù)二。不管是插電式混動(dòng)還是普通混動(dòng)，電池容量基本上在1.3～1.4kWh左右。插電混動(dòng)的純電續(xù)駛里程最低可以提供50km，最高可以到200km。高效率、高集成度和高續(xù)駛里程帶來(lái)的是低油耗的表現(xiàn)。長(zhǎng)城混動(dòng)系統(tǒng)在市區(qū)行駛大概就是5L/100km的油耗。這表明自主品牌在混動(dòng)技術(shù)上已經(jīng)可以叫板外資品牌，體現(xiàn)出技術(shù)的領(lǐng)先性。
“吉利具有世界領(lǐng)先水平的GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)正在進(jìn)行開(kāi)發(fā)，我們專門針對(duì)這一系統(tǒng)開(kāi)發(fā)了混動(dòng)專用的高效DHE發(fā)動(dòng)機(jī)和全新的高效混動(dòng)專用DHT變速器，目前正在進(jìn)行整車配裝測(cè)試，預(yù)計(jì)兩年內(nèi)可以上市。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)也表示，“GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)申報(bào)多項(xiàng)專利。在發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面，我們?yōu)榱慨a(chǎn)車型配套開(kāi)發(fā)的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE，熱效率已達(dá)42.5％，動(dòng)力和油耗水平完全可以達(dá)到甚至超越日系混動(dòng)車型?！?
技術(shù)上不輸于外資，并不代表產(chǎn)品的成熟度比別人強(qiáng)。與外資已經(jīng)對(duì)混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了多次迭代相比，自主品牌混動(dòng)技術(shù)只是剛剛推出了第一代。技術(shù)上的領(lǐng)先需要轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的高性價(jià)比和高品牌溢價(jià)率，否則消費(fèi)者很難為此埋單。“新能源汽車和混動(dòng)汽車都是為節(jié)能減排而生，但從客觀上來(lái)看，自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域更具產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在混動(dòng)領(lǐng)域而言，我們尚不具備這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”在一位業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，目前市面上真正得到消費(fèi)者認(rèn)可的自主混動(dòng)乘用車還非常少。
三、插混市場(chǎng)爆發(fā)擾亂節(jié)奏
全面替代傳統(tǒng)燃油技術(shù)的有四種技術(shù)路線，分別是純電、油電混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及氫燃料電池汽車。其中，插電式混合動(dòng)力一直被認(rèn)為是過(guò)渡技術(shù)路線，特別是因其實(shí)際使用“油耗高”而被吐槽，其市場(chǎng)份額也不如混動(dòng)產(chǎn)品。但比亞迪歷經(jīng)四代研發(fā)的插混技術(shù)憑借一己之力改變了消費(fèi)者對(duì)插混技術(shù)的認(rèn)識(shí)，也帶動(dòng)了插混產(chǎn)品在市場(chǎng)迎來(lái)大爆發(fā)。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)插混車型累計(jì)銷量達(dá)到59.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到驚人的133.5%。前4個(gè)月，插混車型累計(jì)銷量達(dá)32.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)189%。插混車型在市場(chǎng)中的爆發(fā)式增長(zhǎng)，更是讓比亞迪直接喊出了顛覆傳統(tǒng)燃油車的口號(hào)，而其自身已經(jīng)宣布徹底停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。2021年，比亞迪插混車型銷量27.29萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)本田在華的混動(dòng)車型銷量。
按照比亞迪的2022年目標(biāo)，其插混車型預(yù)期目標(biāo)為50萬(wàn)~60萬(wàn)輛，如果能夠按照計(jì)劃完成既定目標(biāo)，那么將極有可能超過(guò)豐田2022年在中國(guó)市場(chǎng)的混動(dòng)動(dòng)力車型銷量。同樣是取代傳統(tǒng)燃油車，混動(dòng)和插混存在直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而插混已經(jīng)體現(xiàn)出比混動(dòng)更為明顯的成本優(yōu)勢(shì)和節(jié)能優(yōu)勢(shì)。
以比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為例，在成本上，因?yàn)楸葋喌贤耆灾骺煽氐募夹g(shù)研發(fā)以及可以自給自足的核心零部件，大大降低了造車成本，使得DM-i車型的售價(jià)十分親民。在節(jié)能方面，與傳統(tǒng)混動(dòng)技術(shù)主要依賴發(fā)動(dòng)機(jī)、以油為主的思路不同的是，DM-i超級(jí)混動(dòng)是一套以電為主的混動(dòng)技術(shù)。在架構(gòu)上，它以超安全大容量電池和高性能大功率扁線電機(jī)為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要功能是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，適時(shí)直驅(qū)，大幅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合工況油耗。
很多時(shí)候，消費(fèi)者最看重的并不是技術(shù)上有多先進(jìn)，而是在于實(shí)用性和便利性。事實(shí)上，此前的油電混合動(dòng)力，也曾經(jīng)因?yàn)榧夹g(shù)上的不成熟以及成本上的高昂，不被廣大消費(fèi)者所接受。直到2015年，豐田以親民的價(jià)格推出卡羅拉雙擎/雷凌雙擎后，豐田混動(dòng)的銷量才開(kāi)始迎來(lái)大的突破。
四、自主混動(dòng)仍有市場(chǎng)機(jī)會(huì)
日系品牌積累的品牌優(yōu)勢(shì)加上插混產(chǎn)品的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)，自主混動(dòng)是不是毫無(wú)市場(chǎng)機(jī)會(huì)？答案是未必。首先是市場(chǎng)的空間足夠大。某研究報(bào)告預(yù)測(cè)，隨著汽車低碳化發(fā)展，混動(dòng)技術(shù)將成為節(jié)能汽車未來(lái)發(fā)展主流方向。2020年，插混和混動(dòng)銷量接近51萬(wàn)輛。到2025年，預(yù)計(jì)插混和普通混動(dòng)車型的銷量約為1320萬(wàn)輛，將具備26倍的成長(zhǎng)空間。
按照該研究報(bào)告的預(yù)測(cè)，到2025年，混動(dòng)車型的銷量約為1200萬(wàn)輛，而插電混動(dòng)的銷量約為120萬(wàn)輛。不過(guò)，這一預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)存在極大的不確定性，尤其是插混市場(chǎng)的大爆發(fā)。但是可以確定的是，普通混動(dòng)在一定的時(shí)間階段并不會(huì)被插混直接擠到邊緣地位。原因在于，技術(shù)路線上的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶動(dòng)各自的技術(shù)迭代速度。在過(guò)去，由于企業(yè)對(duì)混動(dòng)技術(shù)重視程度不夠，導(dǎo)致研發(fā)投入不足，致使高性能混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)薄弱?，F(xiàn)階段，我國(guó)自主車企已經(jīng)在諸多技術(shù)指標(biāo)上向最高水平看齊。“過(guò)去普通混動(dòng)技術(shù)要比插混更有優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在最領(lǐng)先的插混技術(shù)好像又有一點(diǎn)趕超，今后說(shuō)不定混動(dòng)技術(shù)又會(huì)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑?！痹谝晃粯I(yè)內(nèi)人士看來(lái)，技術(shù)上目前尚未分出絕對(duì)勝負(fù)。
“技術(shù)路線沒(méi)有絕對(duì)的優(yōu)劣之分，企業(yè)擅長(zhǎng)什么就做什么，只要產(chǎn)品更節(jié)油，能效更高，就是正確的選擇?！鼻迦A大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)就表示，“目前一部分自主品牌研發(fā)出了高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，普遍熱效率在40％以上，這是做混動(dòng)系統(tǒng)良好的基礎(chǔ)。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率應(yīng)該努力達(dá)到45％以上，這樣更有利于達(dá)到節(jié)能減排的預(yù)期目標(biāo)?！?
五、插混與普通混動(dòng)齊頭并進(jìn)
值得注意的是，自主品牌并未死磕普通混動(dòng)技術(shù)，插混也是他們的重要選項(xiàng)。2021年11月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)就采用雙電機(jī)混聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，支持HEV和PHEV驅(qū)動(dòng)形式。首款搭載該技術(shù)的車型——魏牌瑪奇朵DHT-PHEV車型也在當(dāng)月上市。
據(jù)長(zhǎng)城汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)總工程師黃振揚(yáng)介紹，這套DHT高集成度油電混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)HEV和PHEV兩種動(dòng)力形式，實(shí)現(xiàn)了涵蓋1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三種動(dòng)力架構(gòu)，適用于各級(jí)別車型配裝，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗、更強(qiáng)的動(dòng)力和更舒適的體驗(yàn)。
3月，首款配裝長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)的插電混合動(dòng)力車型長(zhǎng)安UNI-K迎來(lái)上市，新車共推出2款車型，售價(jià)區(qū)間為17.69萬(wàn)~19.29萬(wàn)元。4月,吉利汽車旗下全新緊湊型轎車——帝豪L雷神Hi·X插電混動(dòng)車型上市。這是吉利首款插電混合動(dòng)力車型，新車共推出3款車型，官方指導(dǎo)售價(jià)區(qū)間為13.46萬(wàn)~15.06萬(wàn)元，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為12.98萬(wàn)~14.58萬(wàn)元，價(jià)格已經(jīng)比較親民。
值得注意的是，目前自主品牌的插混產(chǎn)品要比外資品牌的插混產(chǎn)品更具成本優(yōu)勢(shì)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，寶馬5系入門插混版售價(jià)49.99萬(wàn)元，同配置的燃油車售42.89萬(wàn)元；CR-V插混最低售27.38萬(wàn)元，HEV混動(dòng)版標(biāo)配20.98萬(wàn)元；帕薩特插混22.99萬(wàn)元，同配置燃油版價(jià)格20.39萬(wàn)元；卡羅拉插混起步價(jià)20.78萬(wàn)元，HEV混動(dòng)版標(biāo)配價(jià)格13.58萬(wàn)元。
合資品牌的插混車型普遍要比燃油版和混動(dòng)版貴上不少，而自主品牌的插混產(chǎn)品售價(jià)則與燃油版車型差別不大。以奇瑞的瑞虎8 PLUS為例，燃油版售價(jià)區(qū)間為12.49萬(wàn)~16.99萬(wàn)元，而插混版瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的售價(jià)區(qū)間為15.58萬(wàn)~17.18萬(wàn)元。
一位業(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“相比于普通混動(dòng)，插混和增程式電氣化程度高于普混，使用成本更低，而且普通混動(dòng)主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)被日系把持，本土用戶更不會(huì)有太多親切感，更看好自主品牌在插混領(lǐng)域的發(fā)展?！?
總結(jié)
抓住用戶需求才能造好車
“人民需要什么,五菱就造什么?！边@句話曾經(jīng)在汽車圈火過(guò)一把。事實(shí)上，這句話背后藏著一條造車的正確理念：從用戶需求出發(fā)造車。
五菱這個(gè)品牌，沒(méi)有過(guò)于領(lǐng)先的技術(shù)，也沒(méi)有高品牌溢價(jià)，但是總能夠造出在市場(chǎng)中大受歡迎的產(chǎn)品。從燃油車時(shí)代的一代神車“五菱宏光”到電動(dòng)車時(shí)代的五菱宏光MINIEV，無(wú)不是如此。
時(shí)代在變，消費(fèi)者在變，需求在變，造車該如何變？一定不只是技術(shù)上的創(chuàng)新，核心還是從用戶需求的變化上入手。
用戶對(duì)汽車品質(zhì)的要求在逐步提高，但同時(shí)也希望汽車產(chǎn)品可以做到”多、快、好、省”。
“多”，可以理解為品類豐富、消費(fèi)選擇多，從低端到中高端，應(yīng)有盡有；從燃油車到純電動(dòng)、插電、混動(dòng)等，應(yīng)有盡有。
“快”，可以理解為購(gòu)車更便捷、交車速度更快。
“好”，可以理解為產(chǎn)品的品質(zhì)可靠，功能完備，用戶體驗(yàn)好。
“省”，可以理解為高性價(jià)比，用同樣或者更少的錢，可以買到技術(shù)更先進(jìn)、性能更好的產(chǎn)品。這就要求企業(yè)要大幅度降低造車成本，在保證一定利潤(rùn)的同時(shí)，使自己的產(chǎn)品讓消費(fèi)者認(rèn)為物超所值。
目前，市面上的爆款產(chǎn)品無(wú)不是做到了以上這幾點(diǎn)。以特斯拉為例，憑借4680 CTC和一體化壓鑄兩項(xiàng)重要技術(shù)創(chuàng)新，其正在引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的生產(chǎn)制造革命。
按照有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉4680 CTC方案，將電池包集成到車體，并直接與座椅連接，大幅減少零部件數(shù)量，提高總裝生產(chǎn)效率。一體化壓鑄的Model Y車身前&后地板，顛覆傳統(tǒng)沖壓&焊接工藝，相比傳統(tǒng)沖壓&焊接工藝零部件減少169個(gè)，成本大幅下降。依托兩項(xiàng)革命性技術(shù)，整車可減重10%，續(xù)駛里程增加14%，零件減少370個(gè)。
再以比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)為例，在實(shí)際使用中，DM-i超級(jí)混動(dòng)能夠滿足不同場(chǎng)景用車需求。市區(qū)行駛時(shí)，DM-i在99%的工況下是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，81%的工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；高速行駛時(shí)，DM-i以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動(dòng)，簡(jiǎn)化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了超高效率和超低油耗的平衡。
首款配裝DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的轎車秦PLUS DM-i每百公里饋電油耗為3.8L，可油可電，綜合續(xù)駛里程超1245公里。
所以，自主品牌造車，一定要從用戶的需求出發(fā)。用戶需求有些是不變的，有些是一直在變化。只有抓住不變的需求深入挖掘價(jià)值，不隨波逐流追求炫目的噱頭，才能造出更多消費(fèi)者喜愛(ài)的車。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 作者：張忠岳
