導讀：超豪華品牌、主流豪華品牌、二線豪華品牌、自主豪華品牌四股豪華勢力扎堆亮相粵港澳大灣區車展，誰將更有機會在未來豪華新格局中書寫屬于自己的新篇章？
到了年中還沒舉辦過一次大型車展，對于汽車行業而言是奇怪的。
兩年前，疫情將北京國際車展的舉辦時間足足推后了五個月之久，兩年后的今天，這一車圈盛會因疫情原因再次延期，讓人既遺憾又無奈。但好在今年粵港澳大灣區國際汽車博覽會（下文簡稱粵港澳大灣區車展）能夠如期舉行，一定程度上寬慰了汽車人的復雜心情。
5月28日，以“先行向未來VOYAGE INTO THE FUTURE”為主題的第二十六屆粵港澳大灣區車展在深圳會展中心（福田）拉開帷幕。據悉，將有超過50款全球首發、亞洲首發、全國首發和首展的車型將在5月28日至6月5日出現在展會現場，供消費者品鑒。
從地緣上看，難以復制的地緣優勢鑄造了無窮的向心力，深港澳三地聯袂注定了從四周到中心之地的仰望，首次購車與二次換購造就的雙輪驅動背后佇立著一片消費者構成的沃土，標桿之城所輻射帶來的市場廣度之外，亦還有前所未能俯瞰的市場深度。
從時間上看，年中舉辦的粵港澳大灣區車展緊承北京/上海國際車展，參展商都將其作為檢驗和調整年度目標的試煉場，在產品投放、營銷等方面都會相當重視，它也因此成為可以實現汽車廠家品牌傳播和銷量提升的大型展會。
當然，盡管是旨在品牌傳播與汽車消費“雙提升”的盛會，但豪華品牌與其相應的新款產品同樣不會缺席這個在中國汽車消費市場中具有指標性地位的深圳市場（華南市場）。而從造訪品牌之多，產品之重磅上看，此次車展還是一場小規模的超豪華車聚會。
一、四股“豪華勢力”齊聚鵬城
其實，對于豪華品牌的定義，行業中并沒有統一的衡量指標與標準。而結合市場的普遍認識以及對豪華品牌核心特點的要求，目前中國市場的豪華車主要包括以下三種類型。
第一種是奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統主流豪華品牌，它們既能賣出不錯的年銷量，又能在單車利潤和流量上占據優勢；第二種是以雷克薩斯、凱迪拉克為代表的二線豪華品牌，它們的特點在于銷量雖然不及BBA，但在單車利潤和品牌效應上仍有不錯表現；第三種是以賓利、勞斯萊斯為代表的超豪華品牌，它們則是更粗暴的定制化，雖然不走量，但超高的單車利潤和品牌溢價能力便能支撐產品乃至品牌的良好發展。
不過，隨著市場以新的標準定義豪華之后，更多的品牌和產品加入了豪華陣營。如傳統陣營中大眾，其旗下的輝騰、途銳為代表也屬于豪華車型；更有新晉豪華品牌，它們以造車新勢力為代表，圍繞產品智能、科技等核心競爭優勢，主打豪華品質與服務體驗。
綜上，關于“豪華”的定義從來都沒有固定的標準，但基于基礎的市場認知和“售價30萬元以上”的粗略理解，我們在本屆粵港澳大灣區車展上都能看到相對應的豪華品牌的身影。
首先是超豪華車。在本屆粵港澳大灣區車展上，超豪華品牌車型陣營中出現新添越長軸距雅度版亞洲首秀，瑪莎拉蒂全新中型SUV-Grecale和保時捷Taycan Cross Turismo實車亮相。
而在一線豪華品牌中，全新純電梅賽德斯-AMG EQS534MATIC+正式上市，攜手梅賽德斯-AMG GT504MATIC+四門跑車特別版同步上市；寶馬BMW i7、BMW iX等5款純電動汽車首次集結亮相；奧迪則亮相了專屬中國市場的全新奧迪A8L Horch創始人版。
二線豪華品牌方面，雷克薩斯e-TNGA架構首款全新車型雷克薩斯RZ亮相；路虎發現大都會版正式迎來上市；新款捷豹F-TYPE同樣出現在了展臺；此前上市的林肯新款飛行家亮相。
除了上述超豪華品牌、主流豪華品牌和二線豪華品牌之外，此次國產豪華品牌紅旗和嵐圖也加入了本次粵港澳大灣區車展。其中，紅旗展臺亮相了國產全尺寸SUV旗艦紅旗LS7和此前上市的紅旗H9+；嵐圖則帶來了2021年廣州車展上亮相了旗下第二款產品嵐圖夢想家。
而這兩家新晉的豪華品牌對于自主品牌的沖高無疑也有著更為特殊的意義。
在這場小規模超豪華車的聚會上，我們能看紅旗、嵐圖等中國品牌/車型和一眾海外豪華品牌車型在同一個舞臺上“秀肌肉”，這無不在訴說著如今的中國民族汽車工業已經開始實現品牌向上，并開始在全球汽車產業中承擔角色。
二、豪華新局，誰是那個先行者
之所以將豪華品牌/車型在此次車展一眾品牌/車型中抽離出來，是因為在中國車市中，豪華汽車始終是那個特殊的存在。
我們都知道，自2018年以來，長期高速增長的中國汽車市場開始步入下行，漸入寒冬。而與之相對的則是豪華汽車市場旺盛的需求始終穩定。
去年，隨著中國車市三年負增長的結束，豪華車市場依然表現穩定。乘聯會數據顯示，2021年中國市場豪華品牌（含特斯拉）汽車累計銷量達到265.21萬輛，同比增長4.9%。
這一點不難理解。隨著我國居民收入和生活水平的提高，消費升級趨勢愈發明顯，中高端產品在消費支出中占比不斷增長。體現在汽車領域，豪華車品牌市場份額增長尤為明顯，而豪華車市場份額持續高增長的原動力對應的是豪華車品牌的潛在市場需求。
不過，在旺盛的需求下，不同的豪華車市場的表現也不盡相同。
上險數顯示，去年國內主流豪華車總銷量為394萬輛，同比增長10.9%。在當期乘用車市場中銷量占比18.7%，上升0.8個百分點。即銷售的每5輛新車中就約有1輛是豪華車。
其中，BBA繼續領跑，但統治力下降。三家總份額跌至57.1%，這也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4個百分點，較2019年更是下降了11.1個百分點，份額不斷在流失。
與一線豪華車市場下降之對應的是，特斯拉、蔚小理、紅旗為代表的高端新勢力品牌2021年銷量增幅大都超100%，成為分割BBA份額的力量之一。
二線豪華陣營中，去年雷克薩斯銷量下滑6.9%至21.92萬輛，被凱迪拉克超過。而凱迪拉克則增長2.5%至23.27萬輛，位居總榜第六；沃爾沃微增0.5%至17.16萬輛，位居第八；捷豹路虎增長6.9%至10.53萬輛，位居第九位。
超豪華品牌雖然銷量“有限”，但市場表現卻優于主流豪華品牌。
例如此次參展的賓利，去年全球市場銷量為14659輛，同比增長31%，創下歷史最高銷量紀錄；保時捷去年全球銷量超過30萬輛，同比增長11%，并創造了歷史年銷售紀錄。
不僅增幅上浮，他們的另一個共同點就是在中國市場的表現越來越好。其中，中國市場以三分之一的占比成為保時捷全球最大的單一銷售市場。
雖然去年超豪華車的普漲存在多因素聯動，比如疫情期間貨幣政策影響下兩極分化加速；比如疫情對于消費傾向的影響顯著；抑或是股市、加密貨幣市場走高造就了一大批年輕富豪，為勞斯萊斯、賓利、保時捷等豪車品牌貢獻了一大批新車主，超豪華品牌的表現以及其在豪華車市場中的角色更加不可忽視。
整體上，豪華車市場的需求長盛不衰，但傳統主流豪華品牌的統治在減弱；超豪華品牌雖然沒有明顯的規模化，但銷量增幅趨于明顯。隨著一大批以中國造車新勢力為首的新晉豪華品牌的出現，看似固守成規的豪華車市場，其競爭也會進入全新階段。
至于誰更有機會譜寫豪華車市場的新篇章，在本屆車展上或許能找出答案。正如本屆展覽的主題所說的一樣：先行者，向未來。
來源：汽車公社 作者：李思佳
