導讀：據路透社5月30日報道，不起眼的線束，一種將電纜捆綁在一起的廉價組件，已經成為汽車行業的一個不太可能的禍害。一些人預測它可能會加速內燃機汽車的衰落。
汽車零部件的供應因烏克蘭的戰爭而受阻，該國是世界上線束很大一部分生產的所在地，每年有數十萬輛新車在該國生產線束。這些低技術含量和低利潤的零件——由電線、塑料和橡膠制成，需要大量低成本的體力勞動——可能無法獲得微芯片和電機的名氣，但沒有它們就無法制造汽車。
據對十多家行業參與者和專家的采訪，供應緊縮可能會加速一些傳統汽車公司轉向新一代更輕、機械制造的電動汽車線束的計劃。生產預測公司 AutoForecast Solutions 的負責人 Sam Fiorani 表示：“這只是行業加快向電動汽車過渡的又一理由。”
汽油車仍占全球新車銷量的大部分；根據 JATO Dynamics 的數據，電動汽車去年翻了一番，達到 400 萬輛，但仍僅占汽車銷量的 6%。日產(7201.T)首席執行官 Makoto Uchida 告訴路透社，烏克蘭危機等供應鏈中斷促使他的公司與供應商討論擺脫廉價勞動力線束模式的問題。
不過，在短期內，汽車制造商和供應商已將線束生產轉移到其他成本較低的國家。
據知情人士透露，梅賽德斯-奔馳(MBGn.DE)能夠從墨西哥飛來線束，以填補短暫的供應缺口。一些日本供應商正在摩洛哥增加產能，而另一些則在突尼斯、波蘭、塞爾維亞和羅馬尼亞等國家尋求新的生產線。
一、特斯拉模型
化石燃料汽車的線束將普通車輛中長達 5 公里（3.1 英里）的電纜捆綁在一起，連接從座椅加熱器到窗戶的所有東西。它們的制造是勞動密集型的，而且幾乎每個型號都是獨一無二的，因此很難快速轉移生產。
烏克蘭的供應中斷對汽車行業來說是一個粗魯的覺醒。汽車制造商和供應商表示，在戰爭初期，工廠之所以保持開放，完全歸功于那里的工人的決心，他們在停電、空襲警告和宵禁的情況下減少了零部件的流動。
賓利首席執行官阿德里安·霍爾馬克 (Adrian Hallmark) 表示，這家英國豪華汽車制造商最初擔心由于線束短缺，其 2022 年的汽車產量將減少 30-40%。
“烏克蘭危機威脅到我們工廠完全關閉幾個月，比我們為 COVID 所做的要長得多。”
Hallmark 說，由于傳統線束本身有來自烏克蘭 10 家不同供應商的 10 種不同部件，因此尋找替代生產來源變得復雜。
他補充說，供應問題使 Bentley 更加專注于開發由中央計算機運行的簡單電動汽車線束。這家汽車制造商是大眾汽車(VOWG_p.DE)的一個部門，計劃到 2030 年實現全電動產品陣容。
“特斯拉模型，這是一個完全不同的布線概念，我們不能在一夜之間改變，”霍爾馬克補充道。“這是我們設計汽車方式的根本性改變。”
特斯拉等電動汽車公司使用的新一代線束可以在自動化生產線上分段制造，而且更輕，這是一個關鍵因素，因為減輕電動汽車的重量對于延長續航里程至關重要。
許多接受采訪的高管和專家表示，化石燃料汽車在歐洲和中國面臨迫在眉睫的禁令，不會存在足夠長的時間來證明重新設計以允許它們使用下一代安全帶的合理性。
“我現在不會在內燃機上投入一分錢，”總部位于密歇根州的汽車顧問桑迪·芒羅說，他估計到 2028 年，電動汽車將占全球新車銷量的一半。
“未來來得非常快。”
二、改變模式
Leoni 線束業務負責人 Walter Glück 表示，該供應商正在與汽車制造商合作，為電動汽車的線束提供新的自動化解決方案。Leoni 專注于帶狀或模塊化線束，它們將被分成六到八個部分，足夠短以實現裝配自動化并降低復雜性。“這是模式的改變，”格呂克說。“如果您想減少汽車工廠的生產時間，模塊化線束會有所幫助。”
據知情人士透露，在汽車制造商中，寶馬也在考慮使用模塊化線束，需要更少的半導體和更少的電纜，這將節省空間并使其更輕。
該人士因未獲授權公開發言而拒絕透露姓名，他表示，新的線束還將使無線升級車輛變得更加容易——特斯拉現在在這一領域占據主導地位。
總部位于加利福尼亞的初創公司 CelLink 開發了一種完全自動化、扁平且易于安裝的“柔性線束”，并于今年早些時候從寶馬和汽車供應商李爾公司(LEA.N)和羅伯特博世等公司籌集了 2.5 億美元(ROBG.UL)。
首席執行官 Kevin Coakley 不愿透露客戶身份，但表示 CelLink 的線束已安裝在近 100 萬輛電動汽車中。
只有特斯拉有這樣的規模，但這家汽車制造商沒有回應置評請求。
Coakley 表示，CelLink 在得克薩斯州正在建設的耗資 1.25 億美元的新工廠將擁有 25 條自動化生產線，這些生產線將能夠在大約 10 分鐘內切換不同的設計，因為這些組件是由數字文件生產的。
他說，該公司正在與多家汽車制造商合作開發電動汽車，并考慮在歐洲建造另一家工廠。
雖然更換傳統線束的交貨時間可能長達 26 周，但 Coakley 表示，他的公司可以在兩周內發貨重新設計的產品。
底特律風險投資公司 Fontinalis Partners 的負責人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）表示，這種速度正是傳統汽車制造商在電動化時所尋求的，該公司由福特(FN)董事長比爾·福特創立并投資了 CelLink。
Ratliff 補充說，幾十年來，該行業不需要快速行動來重新考慮像線束這樣的部件，但特斯拉已經改變了這一點。
結束語
電動汽車興起以后，就有多家著名車企宣布計劃停產燃油車，而本次傳統線束短缺導致車企不得不選擇新型線束或加速車企的停產計劃。
來源：路透社
