據《新京報》報道，十一假期，新能源汽車充電難再次成為熱議話題，不少新能源汽車車主表示，會重新考慮假期是否用電動汽車自駕游。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，新能源汽車及產業鏈同時進入快速發展階段。國元證券分析稱，在2030年車樁比1：1的目標約束下，未來十年充電樁市場總投資額近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元；按照國網電動車及前瞻研究院等機構預測，到2030年我國充電樁市場規模將增長30倍。
繁榮之下亦有隱憂。在業內看來，新能源汽車用戶反映充電難背后，充電樁行業發展面臨的首要問題是“盈利難”。一方面是市場受到資本青睞，發展迅猛，即將成為新的“風口”。另一方面是公共充電樁利用率僅為4%左右，部分充電樁企業盈利困難退出市場。從整體上來看，新能源汽車保有量與充電樁數量之間仍存在車多樁少的現象。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2020年底全國充電基礎設施累計數量為168.1萬臺，同期國內新能源汽車保有量為492輛，車樁比例約為2.9：1。
隨著新能源汽車的銷量呈現爆發式增長，充電樁并未如新能源汽車銷量一樣增長。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2021年9月30日，全國充電基礎設施累計數量為222.3萬臺，同比增長56.8%；同期新能源汽車的保有量為678萬輛，車樁比下降到3.05：1。
截至9月底，222.3萬臺充電基礎設施中有104.4萬臺是公共充電樁，117.9萬臺是私人充電樁。以公共充電樁為例，車樁比例為6.49：1，而去年年底這一比例是6.1：1；也就是說平均每個公共充電樁對應六七輛純電動車。
除了充電樁分布不均勻之外，充電樁市場仍存在生產標準不統一造成的充電接口不兼容、因管護維修不到位帶來的“僵尸樁”等難題。張翔表示，一方面運營商為降低成本，減少充電樁專門運維管理人員，造成充電樁的加速老化；另一方面充電樁的技術升級較快，2018年年底國家推出新標準以后，此前的充電樁不符合新標準導致沒有用戶去充電，加速這一類充電樁被廢棄的速度。
隨著新能源汽車的快速發展，作為配套設施充電樁也再次成為風口，備受資本市場的青睞。5月星星充電宣布獲得高瓴領投、IDG等跟投B輪融資，融資后星星充電估值為155億元；6月云快充完成寧德時代等投資的B1輪融資；同是6月，特銳德子公司特來電通過增資擴股方式引進包括國家電投、三峽集團等10家企業的戰略投資；9月云快充再次宣布完成由蔚來資本等投資的B2輪融資。
特來電董事長于德翔也曾在接受貝殼財經記采 訪時表示，“特來電的成績背后是巨大資金的投入和巨額的研發費用，特來電成立前四年虧得心驚膽戰，也不知道行業拐點什么時候才會出現，前幾年累計虧損12億元。”
來源：第一電動網 作者：曲超超
