我國新能源汽車已累計推廣超千萬輛，而受充電基礎設施建設不完善以及電池容量使用衰減，繼里程焦慮之后補能焦慮導致大部分消費者望而卻步。在此背景下，換電補能方式為新能源行業發展帶來新思路。
2020年5月，換電站首次作為“新基建”的重要組成部分被寫入政府工作報告。今年1月，國務院印發《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，規劃建設便利高效、適度超前的充換電網絡。1月，國家發展改革委、工業和信息化部、住房和城鄉建設部、商務部、市場監管總局、國管局、中直管理局等七部門還印發《促進綠色消費實施方案》提出大力推廣新能源汽車，加強充換電等配套基礎設施建設，推動開展新能源汽車換電模式應用試點工作。3月，工信部裝備工業一司發布2022年汽車標準化工作要點，提出加快構建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。與此同時，為支持換電模式發展，近期武漢、重慶、四川、東莞等地也出臺新能源車換電領域的政策。
政策端春風頻吹，市場端需求增長，換電運營商、主機廠、電池廠開始角逐補能賽道。
一、運營商拓展陣地
今年初，天眼查數據顯示，中國共有超過8.1萬家換電相關企業，其中，2021年新增4.5萬家，同比增長171.1%，而2020年新增1.66萬家，同比增長348.7%。
中國充電聯盟數據顯示，截至2022年4月，聯盟內成員單位總計上報換電站1480座。省級行政區域內所擁有的換電站數量前十的分別為：北京市、廣東省、浙江省、江蘇省、上海市、山東省、四川省、河北省、湖北省、福建省。換電運營商主要有蔚來、奧動新能源和伯坦科技，分別運營著938座、434座和108座換電站。
以換電運營商奧動新能源、伯坦科技為例：奧動新能源已與一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、東風日產、合眾等超過16家主流車企合作開發30款換電車型，形成從電池包研發生產、換電運營、電池全生命周期管理及儲能應用的全閉環換電商業生態。展望2025年，公司將在全國投建超過10000座換電站，為1000萬輛以上新能源汽車提供換電服務。伯坦科技構建的“車電分離、分箱換電”技術體系和商業生態已與7家主機廠合作開發車型10余款車型，產品涵蓋乘用車、商用車。伯坦科技目前推廣“分箱換電”版新能源汽車超3萬輛，累計提供換電服務超887萬次，累計換電行駛里程超13.4億公里。
二、主機廠爭相入局
以現在運營換電站數量最多的主機廠蔚來為例，截至5月31日，蔚來在全國累計建成換電站949座，電區房覆蓋率超60%，蘇州成為全國第二座解鎖換電站覆蓋全行政區的城市。公司高速公路換電站持續推進，累計建成245座。此前，蔚來官方就曾宣布，從2022年至2025年，蔚來將在中國市場每年新增600座換電站；至2025年底，蔚來換電站全球總數將超4000座，其中，中國以外市場的換電站約1000座。最新消息顯示，蔚來充換電設施生產工廠落子匈牙利。
此外，據不完全統計，吉利、北汽、廣汽、上汽、東風、長安、江淮、小鵬、威馬、哪吒等整車企業都推出了換電型乘用車。數據顯示，2021年國內新能源換電汽車銷量約16萬輛，同比增長162%，市場滲透率約4.6%，保有量約25萬輛，同比增長178%，市場滲透率約3.2%。新能源汽車交強險口徑數據統計顯示，2022年1-4月我國新能源汽車換電車型共計銷售約4.2萬輛，同比增長54%。
同時，各車企加碼換電布局，還推出了中遠期規劃。吉利汽車計劃在2025年將有5000座換電站覆蓋100個核心城市，滿足100萬輛車的換電需求。北汽的擎天柱計劃在2022年底將累計建成3000座光儲換電站。廣汽埃安將于今年在廣州設立220座超級充換電中心，實現3km半徑覆蓋，2025年將擴充至1000座，實現1.5km半徑覆蓋……
三、電池巨頭高調進場
換電產業大幕拉開，今年，電池巨頭也高調入場，積極探索換電業務。
6月1日，龍江交通（601188）微信號于近日發布信息，公司近期與國內新能源頭部企業寧德時代（300750）展開緊密合作，在充換電重卡、換電網約車、充換電巡游車、光伏等多個板塊開展相關調研，尋找合作機會。4月18日，寧德時代EVOGO換電服務在廈門正式啟動，到今年底，將在廈門完成30座快換站的投建。早在2020年，寧德時代就和北汽新能源簽署車電分離項目合約，正式以電池制造商身份進軍換電運營領域。隨后，寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付，成為中國首個換電重卡商業化應用場景。
5月28日，國軒高科第十一屆科技大會在安徽合肥舉行，國軒高科透露，其磷酸鐵鋰單體能量密度210瓦時/公斤的產品，將搭載于國軒高科自主研發的JTM系統上，并結合其磊石換電技術，正式切入換電領域，實現充、換、儲一體化。
5月19日，孚能科技與吉利集團共同投建的重慶涪陵12GWh動力電池項目正式啟動動工，項目預計將于2024年建成投產。有消息稱，新基地將為吉利旗下的換電合資品牌睿藍新能源供應換電專屬電池產品。此外，3月末，中國鐵塔公布“2021-2022年磷酸鐵鋰換電電池（3.0版本）產品招標項目中標候選人”，孚能科技赫然位列中標企業之一，而在此之前，孚能科技早已向易換電、這鋰等多個兩輪換電品牌供應動力電池。
3月，比克電池宣布已通過為火亮新能源旗下換電車型供應21700-5.0Ah高性能電芯入局換電領域。
結語：
換電市場前景廣闊，但現階段動力電池缺乏統一標準，投入成本高且運營效率低導致盈利困難等難題制約換電模式推廣。近日，江蘇省推出了全國首個省級換電技術規范和管理辦法，預計未來還會有更多地方政府跟進推出相關政策，以打破眾多入局者各自為戰僵局，加速換電標準統一。
就換電進展來看，國際方面，特斯拉和雷諾曾進軍換電技術領域，但卻進展寥寥，寶馬也認為換電技術路線是在浪費時間。國內方面，蔚來汽車此前曾表示，公司愿意與其他汽車制造商共享其換電平臺技術。整體來看，車企授權換電技術最終目標是為了整車銷售，電池制造企業布局換電也是探索電池需求市場，以目前車企及電池廠的深度合作來看，兩者共同發力換電，有望打破壁壘，推動市場推廣。
