導(dǎo)讀：全新升級(jí)的CarPlay車載交互系統(tǒng)透露了蘋果的野心。在6月7日召開的2022年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果沒有公布自己的造車計(jì)劃，而是隆重推出了新一代CarPlay車載交互系統(tǒng)，可接管汽車大部分電子功能，并與多個(gè)汽車品牌的硬件、車內(nèi)所有屏幕等實(shí)現(xiàn)深度整合。首批支持新一代CarPlay的汽車將于2023年底正式發(fā)布。
一、與車輛深度集成
近年來(lái)，有關(guān)蘋果造車的傳聞不斷，此次大會(huì)上蘋果并未直接公布任何造車的消息，但其對(duì)汽車行業(yè)的“覬覦”顯而易見。
當(dāng)蘋果在2013年宣布進(jìn)軍汽車領(lǐng)域時(shí)，“iOS in the car”計(jì)劃?rùn)M空出世，目標(biāo)是將iOS7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統(tǒng)之中。一年后，蘋果正式將“iOS in the Car”更名為“CarPlay”，該系統(tǒng)允許用戶將自己的 iOS 設(shè)備連接到汽車的中控臺(tái)顯示屏，從而更加方便和安全地在汽車顯示屏上使用蘋果地圖、閱讀郵件、撥打電話和控制音樂(lè)等功能。
值得注意的是，舊版CarPlay與大部分車輛自身的操作系統(tǒng)是分離的，只負(fù)責(zé)映射iPhone中的部分功能到汽車中控臺(tái)上，主要提供簡(jiǎn)單的娛樂(lè)和導(dǎo)航功能。相比之下，升級(jí)換代后的CarPlay車載功能大幅擴(kuò)展，不再只是簡(jiǎn)單的多媒體娛樂(lè)工具，而是要成為全新的智能車載交互系統(tǒng)平臺(tái)，與車輛深度綁定。
新版CarPlay最大的變化有兩個(gè)，一是從簡(jiǎn)單的映射功能，發(fā)展到了控制車輛功能；二是從中控屏映射，到接管車內(nèi)所有屏幕。這將使蘋果對(duì)汽車的操作擁有前所未有的控制權(quán)。
據(jù)蘋果介紹，新版CarPlay支持車內(nèi)所有屏幕，可向車輛內(nèi)的多塊顯示屏發(fā)送內(nèi)容，包含多媒體中控屏、數(shù)字儀表盤、娛樂(lè)顯示屏等，車內(nèi)屏幕可以統(tǒng)一變成蘋果風(fēng)格的顯示屏。新系統(tǒng)能夠更深入地連接到汽車核心駕駛系統(tǒng)，駕駛員無(wú)需離開CarPlay界面，即可控制空調(diào)及收音機(jī)、使用有聲讀物、收聽收看新聞等，還可讀取車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、油量等基礎(chǔ)信息。新增對(duì)小組件的支持，用戶可直接在車輛的儀表盤上查看天氣APP和音樂(lè)APP的速覽信息。
在此次大會(huì)上，蘋果聲稱，美國(guó)98%的汽車都可以應(yīng)用CarPlay，而79%的美國(guó)消費(fèi)者表示只購(gòu)買支持CarPlay的汽車。
二、車機(jī)爭(zhēng)奪戰(zhàn)加劇
新版CarPlay展現(xiàn)出了蘋果在智能汽車領(lǐng)域的野心。業(yè)內(nèi)有分析稱，雖然蘋果沒宣布造車計(jì)劃，但卻想讓所有車都變成蘋果車。
蘋果號(hào)稱，新版CarPlay將從根本上改變?nèi)藗兣c汽車的交互方式?！拔覀円恢痹谂c汽車制造商合作，在所有駕駛員屏幕上，重塑車內(nèi)體驗(yàn)?！痹摴颈硎?。
從蘋果公布的名單來(lái)看，預(yù)計(jì)將與梅賽德斯-奔馳、奧迪、日產(chǎn)、英菲尼迪、本田、福特、林肯、沃爾沃等十余家汽車品牌合作。首批支持新版CarPlay的車型將于2023年底發(fā)布。
新版CarPlay的亮相，引發(fā)了汽車行業(yè)的廣泛關(guān)注。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在微博上表示，對(duì)iOS來(lái)說(shuō)，CarPlay是擴(kuò)展生態(tài)體系，也為蘋果汽車打前站；對(duì)于智能汽車來(lái)說(shuō)，CarPlay是智能座艙的子集，智能座艙是智能汽車交互系統(tǒng)的子集?！癈arPlay是在這一代汽車中非常好的解決方案，而下一代的智能汽車解決方案需要更全面的全棧自研和生態(tài)建設(shè)?！彼赋?。
不少網(wǎng)友也認(rèn)為，市場(chǎng)對(duì)智能車機(jī)的要求越來(lái)越高，蘋果新版CarPlay對(duì)很多傳統(tǒng)汽車品牌是不錯(cuò)的選擇，現(xiàn)階段借此比較容易提升車機(jī)交互體驗(yàn)。
除了蘋果外，還有不少高科技企業(yè)及車企在車機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域發(fā)力。例如，華為基于鴻蒙OS自研的HiCar與蘋果CarPlay類似，已經(jīng)搭載于問(wèn)界、極狐、比亞迪、傳祺等中國(guó)品牌的多款熱銷車型。高通則憑借驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，在智能座艙領(lǐng)域一騎絕塵，絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)熟知的智能汽車品牌都選擇搭載高通驍龍平臺(tái)系列。另外，今年5月召開的谷歌I/O開發(fā)者大會(huì)上，谷歌宣布將更新用于汽車的Android Auto系統(tǒng)，并稱目前全球兼容此平臺(tái)的車輛已超過(guò)1.5億輛。
三、“靈魂”賦予誰(shuí)手？
作為全球市值最高的科技企業(yè)，蘋果的一舉一動(dòng)都備受關(guān)注。此次新版CarPlay的亮相，也可看作是蘋果在正式造車前的又一次“試水”。
從新版CarPlay的演示可以看出，其接管了大量的中控功能，這說(shuō)明車廠需要向蘋果開放大批的底層接口。這不禁令人想起上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹的“汽車靈魂論”。車企是否愿意交出信息控制權(quán)還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。另外，目前已確定功能中，無(wú)論是收音機(jī)、空調(diào)的操作，還是油量、車速等信息的顯示，都屬于非安全性基礎(chǔ)功能和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的功能和數(shù)據(jù)還掌握在車企手中。
另外，新版CarPlay與車企自研的操作系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)的功能相比還差很多。例如，特斯拉車機(jī)系統(tǒng)不僅可以控制加速、轉(zhuǎn)向、方向盤，還可通過(guò)OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)車輛性能的提升等。
不過(guò)，擁有龐大而有購(gòu)買力的蘋果手機(jī)用戶群體，輔助以強(qiáng)大的軟件能力和優(yōu)秀的用戶體驗(yàn)，蘋果還是給不少主機(jī)廠帶來(lái)了危機(jī)感。目前，中國(guó)市場(chǎng)上支持CarPlay的品牌和車型市占率并不高，中國(guó)品牌大多都擁有自身專屬的車機(jī)系統(tǒng)。
從此次公布的合作名單來(lái)看，清一色的海外品牌，且缺少豐田、寶馬、現(xiàn)代、起亞等大型車企的身影。尤其是寶馬，它一直是蘋果在汽車領(lǐng)域的忠實(shí)合作伙伴，雙方去年就合作使用iPhone作為寶馬車的鑰匙。此前有消息稱，由于芯片短缺，寶馬更換了芯片供應(yīng)商，由于新供應(yīng)商的芯片不能兼容，寶馬近期交付的新車暫時(shí)不支持蘋果CarPlay和谷歌Android Auto。
大眾集團(tuán)正在自研VW.OS汽車操作系統(tǒng)，計(jì)劃2025年將該系統(tǒng)及“大眾汽車云”應(yīng)用于旗下所有車型中。豐田也計(jì)劃到2025年推出全新的Arene車機(jī)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)由豐田子公司W(wǎng)oven Planet開發(fā)，未來(lái)將成為豐田角逐智能座艙的利器。
目前來(lái)看，智能汽車的“靈魂”，掌握在科技巨頭和追求自研系統(tǒng)的車企手中。蘋果、谷歌等希望從車企手中奪得更多話語(yǔ)權(quán)，對(duì)此，部分車企選擇“躺平”，而大眾、豐田等巨頭顯然希望兼顧“軀體”與“靈魂”，從而在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中保留品牌獨(dú)特性。
來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 文：張冬梅
