導讀：6月8日，集度進行了一場炫酷的線上發布會。首款概念車ROBO-01正式發布，集度將其稱為汽車機器人，體現其高度的智能化能力。
從這次發布的信息來看，主要展示了這款車極強的設計感，以及智能駕駛和智能座艙亮點，對于動力配置的介紹則較少。
3D無界一體式大屏、完全取消物理按鍵、0重力座椅、AI像素燈、可收縮的U型方向盤、可升降的雙激光雷達、主動升降尾翼，以及可升降衛星揚聲器等，這些設計都給人帶來了耳目一新的感覺，期待值拉滿。
與此同時，這款車在智能化硬件上，也屬于絕對的高配，搭載了高通第四代智能座艙芯片8295芯片，以及兩顆英偉達自動駕駛芯片Orin X，算力可以達到512TOPS。
在感知套件上，這款車配備了31個車外傳感器，包含2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和12個攝像頭。
集度表示，這款車采用了 “視覺+雙激光雷達”兩套自動駕駛系統，兩套系統之間既保持獨立運行，也能相互備份、相互協同，最大程度保障駕駛安全。
在軟實力方面，這款車搭載了集度自研的高階自動駕駛智能化架構JET（JIDU Evolving Technology），融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統，可實現智駕域、智艙域、整車域、運動域的全域融通。
集度計劃于2022年秋季正式推出其首款量產車型的限定版，量產車型擁有與ROBO-01概念車90%的相似度。此外，集度還將于今年的廣州車展，發布其第二款量產車型的設計。
對于量產車的售價，這次發布會沒有提及，但在百度2022年一季度的財報會議上，百度CEO李彥宏曾表示，量產車的目標市場為家庭用車，產品定價在20萬元左右。
借著這次概念車亮相的機會，我們也系統梳理了集度造車的關鍵時間線，以及百度在自動駕駛和智能汽車方向的技術儲備。
一、集度造車關鍵時間線
成立1年3個月，集度汽車迎來了自己的Big Day。
團隊從最初的3、4個人，已經成長為擁有超過1000人的中型公司，核心管理團隊也已經基本完善。
在這15個月里，集度幾乎平均1-2個月會向外界更新一次自己的造車進度。
梳理信息來看，2021年1月，百度正式宣布造車，并與吉利組建一家合資智能汽車公司。
3月2日，集度汽車正式成立，注冊資本為20億元，法人為夏一平。穿透股權結構，百度持股55%，吉利持股45%。
2021年6月，集度在北京召開了第一場發布會，當時，團隊規模已經有100人左右，并宣布已經敲定了首款車外觀和內飾的設計選型，進入3D建模研發階段。
8月30日，集度第一款產品完成了全尺寸油泥模型風洞實驗，這意味著集度車型比例設計方案已經確定，正進行工程開發和設計優化。
2021年12月底，集度就推出了軟件集成模擬樣車SIMUCar（Software Integration Mule Car），展示了集度獨特的“汽車機器人開發流程”。
集度開創性地將汽車機器人的大腦開發、神經開發、軀干打造等研發環節進行全解耦（拆分），并通過SIMUCar模擬真實的整車運行環境，以此實現軟硬件獨立、并行的多線程高效開發。
這一創新一改過去三電及底盤系統先行、智能化軟件研發后置的瀑布式單線程傳統開發模式，在汽車研發領域極具顛覆意義，好處是能夠大幅縮短智能汽車的研發周期。
2022年1月，集度汽車宣布完成近4億美元A輪融資，由百度和吉利共同增持。此前，集度就獲得了由兩家提供的3億美元啟動資金。
2022年4月，集度正式發布首款汽車機器人概念車車頭部位的設計細節，集度首創的車前蓋、前向雙激光雷達自動駕駛技術方案首次曝光。
與此同時，集度SIMUCar已迭代升級為2.0版本，其自動駕駛系統已加入激光雷達傳感器，并與集度自研的高階自動駕駛智能架構JET1.0（電子電氣架構+SOA）實現融合。
SIMUCar1.0更專注于自動駕駛的基礎能力建設，包括軟件架構和相關基礎功能邏輯的開發，并與底盤適配。
SIMUCar2.0的底層架構已升級為高階自動駕駛架構JET。此時，相關的域控制器和傳感器，已逐漸達到量產狀態，一些基礎的自動駕駛能力，包括ADAS功能、自動泊車、智能交互等，都會逐漸達到量產狀態。
2022年5月，集度汽車表示已經啟動車身模具鑄造，正式邁向了整車量產制造準備階段。
2022年6月，集度正式發布首款概念車ROBO-01。
二、畢其功于一役
集度的品牌意義是集百度AI能力之大成，那么百度為集度儲備了哪些技術呢？百度又為什么要打造一個獨立的造車公司呢？
早在2013年，百度就開始布局自動駕駛，2017年雄心勃勃地推出全球首個自動駕駛開放平臺Apollo。
隨著業務線的不斷深入和調整，目前，百度Apollo已經在自動駕駛、智能汽車、智能交通三大領域有著深入的布局。
在自動駕駛方向，百度已經實現了多場景布局，包括Robotaxi、自動駕駛卡車、無人公交、無人小巴等。
其中，Robotaxi賽道最具商業價值，也是百度布局的主戰場。通過近9年時間的布局，百度在國內玩家中走在了前面，車輛測試運營規模和布局城市均超過了其他玩家。
2021年8月，百度推出自動駕駛打車平臺——蘿卜快跑，目前，蘿卜快跑已經獲得超過420張載人測試牌照，在北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙、滄州、陽泉、烏鎮進行商業化探索。
雖然在自動駕駛領域，百度在國內市場處于排頭兵位置，但受限于技術發展的瓶頸，自動駕駛距離真正的商業回報期還有較遠的距離。
因此，面向量產車的智能化賦能，才是百度現階段最具有商業價值的事情。這也是百度Apollo計劃推出的主要原因，所謂“勇攀珠峰，沿途下蛋”，就是希望在突破高階自動駕駛的同時，能夠將一些技術拆解落地，賦能車企智能化轉型。
2019年6月，百度Apollo發布L4級自動駕駛純視覺城市道路閉環解決方案——百度Apollo Lite。
基于Apollo Lite，百度Apollo在同年12月舉辦的百度在Apollo生態大會上，發布了兩款面向量產車的產品ANP（百度領航輔助駕駛系統）和AVP（自主泊車系統）。
但在與車企合作的道路上，現實并不如百度預期的那么順利，落地速度也遠沒有想象的那么快。
一方面，面向量產的智能駕駛解決方案，百度的競爭對手可不少，除了博世、大陸等傳統供應商巨頭，還有華為這樣技術實力強勁的科技公司，以及一種自動駕駛創新創業公司。
另一方面，百度從L4降維服務L2量產車，并沒有特別大的優勢，對于科技公司來講，標準化、規模化的工程能力是一道坎。
而在另一個汽車智能化維度智能座艙方向上，公開信息來看，百度的進展非常不錯，已經和數十家車企達成合作。
但這與百度最初設想的為車企提供整套方案還是大相徑庭。
2018年，百度發布小度車載OS，宣布為汽車智能化提供完整解決方案。但車企為了追求產品差異化，更傾向于自研車載OS。因此，百度Apollo在2019年調整了產品策略，將智能座艙產品從完整解決方案轉變為嵌入式解決方案。
2019年，百度推出Apollo智能車聯產品策略，整合了智能座艙（智能大屏）、手機投屏（CarLife）、后裝產品（AI盒子、智能后視鏡等），升級推出小度車載。
2020年百度進一步升級技術能力，發布了小度助手汽車版，包括五大技術基座：生態基座、AI基座、LBS基座、數據基座和系統基座。
小度車載和車企的合作方式非常靈活，既可以為車企打造端到端的完整系統，也可以被車企自有的車載OS集成，以滿足車企對產品打造差異化的需求。
百度的車載OS夢破碎，只能在應用層與競爭對手廝殺，這顯然支撐不起百度的夢想。
百度造車到底是無奈之舉，還是順勢而為這已經不重要了。集度的誕生，對于百度來講就是畢其功于一役。
集度不但承擔技術能力展示的重任，還要把當下和未來串聯起來，成為百度布局汽車智能化版圖的關鍵一環。
三、打造一支生力軍
和所有的大企業一樣，百度最大的問題在于組織沉悶，這在一眾離開百度的創業者那里都得到過類似的評價。
大公司往往對于新生事物的感知能力差、接受能力低，人總是不愿意改變，導致組織自我革新能力不足。大象難轉身，哪怕調整一下角度，都要大費周章。
在這次汽車智能化大潮來臨之際，這個問題在汽車產業異常明顯。傳統汽車巨頭一方面喊著要轉型，一方面又很難改變當下的局面。
或許正是意識到這個問題，越來越多汽車廠商開始打造獨立的子品牌。把一切束縛都打開，像一家創業公司去博。
集度獨立造車，或許也有一些這方面的考量。
集度的掌舵人夏一平，曾是摩拜單車的聯合創始人、CTO，外界評價他是技術達人、管理經驗豐富、有親和力。
此次，從0到1打造一支團隊，對于他來講無疑是一個非常大的挑戰，也是非常寶貴的機會。汽車智能化大潮之上，能夠親自下場，沙場點兵，沒有一個有雄心的人能夠拒絕。
夏一平自己評價這次帶兵造車的這種操作難度和刺激程度：開著飛機修飛機。
但同時，夏一平也認為，在合適的時間做合適的事，往往會取得事半功倍的效果。特斯拉以及蔚小理已經將新能源汽車產業鏈以及新能源汽車市場培育起來，百度此時入局正是收割成果的好機會。
而且，百度這些年也并非毫無建樹，對于自動駕駛的九年積累，就是百度最大的長板。集度要做的就是把百度的技術轉化成可量產的產品，這項工作的難點在于要把安全、品質、創新、成本、效率等多方面因素平衡起來。
從這次發布會來看，首款概念車在創新上已經做的非常有看點，如何在安全可靠的前提下，在可控的成本內，以及可預期的時間里，把這款車做出來，將是集度后續面臨的非常非常大的挑戰。
作者：賽博汽車 肖瑩
