導讀：今年的混動市場格外卷。從長安藍鯨iDD，到比亞迪DM-i和DM-p，從長城檸檬DHT，到吉利雷神智擎Hi·X，從廣汽GMC混動，到東風馬赫MHD。不久前，上汽榮威和領克也分別發布了其混動技術。除了那幾家新勢力，好像幾乎是家車企，都在做混動。
6月15日，奇瑞也正式介紹了其第二代混動系統鯤鵬DHT超級混動系統及搭載該系統的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+。
關于混動車的生命力我們之前也已經討論過，簡言之，混動車比燃油車省，又沒有純電車的續航焦慮，在純電車基礎配套設施還不夠完善的情況下，我們認為混動車還有長久的生命力。
而交流會上，奇瑞汽車動力系統技術中心混合動力研發總監周之光更是表示，到2035年，新能源車應該會100%替代燃油車，而其中混動車和純電動車的比例應該在1:1。
如此龐大的市場，主機廠們自然不會錯過。
而且，目前國內市場上，除了日系的豐田、本田，幾乎還沒有能夠做到搶占足夠份額的合資廠。對本土企業來說，這也是個彎道超車的好機會。而乘著混動東風銷量一路攀升的比亞迪也著實令人羨慕。
混動技術可以分為串聯、并聯和混聯三種模式。串聯模式下發動機只用作為電機充電，即今天市面上的增程式。
國內這幾家車企的混動產品中，長安藍鯨iDD走的是P2單電機路線，上汽榮威也是采用了單電機，為并聯模式。而比亞迪、長城、吉利、廣汽、東風和奇瑞走的都是雙電機路線，采用的是混聯模式。關于其中的部分區別，可以參看智駕網此前寫過的《都在做混動，到底有什么區別？》
而雙電機路線下，比亞迪DM-i與DM-p為一檔變速，長城檸檬DHT為二檔變速，廣汽GMC和奇瑞鯤鵬DHT則可實現三檔變速。
較多的檔位可以實現不同工況下發動機與電機不同的速度組合，可以實現更高效率的用車。
而鯤鵬DHT超級混動則打出了“3擎3擋9模11速”的技術實力。
3擎指的是鯤鵬混合動力專用1.5T超效發動機+雙電機的動力引擎組合，3擋即指3個物理檔位，擁有3個速比可調整發動機運行點，配合雙電機協作，效率更高。
9種工作模式可實現全場景覆蓋，包括單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、并聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。
11種駕駛路況智能切換，起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等都可配置不同動力組合，更加節省能耗。
在性能表現上，鯤鵬DHT最大輸入扭矩510N·m，整箱扭矩密度35N·m/kg，最高傳動效率>97.6%，NEDC工況電驅動平均效率>90%。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為首款搭載鯤鵬DHT的車型。純電續航全系標配100km。兩驅車型可實現零百加速7s，四驅加電動后橋車型零百加速破5，僅4.9s。
此外，車輛還具備全路況?適應動?模式，動?控制系統與導航系統雙芯互聯，可提前識別路況并智能實現最優動??案。
同時，作為一臺節能型插電式混合動力SUV，NEDC工況下，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+百公里綜合油耗1L，虧電油耗為5L。
混合動力專用APP可以上帝視角展示能量流動態效果，讓用戶清楚地掌握能量流動情況。
而作為一臺智能化時代的新能源車，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+搭載L2.5級智能駕駛系統，包含APA全自動泊車、AEB自動緊急制動、ACC全速域全場景自動巡航輔助系統等智駕功能。
“小奇”智能車管家，在AI人臉識別、語音交互等基礎上，后期還可通過OTA在線升級不斷成長進化。
此外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還具有預約充電和預約出行功能，可預約夜晚電費便宜時段進?充電，減少?電成本，出行前提前對電池加熱或開啟空調，上?就?舒適節省時間。
智能補電功能可在蓄電池虧電時?動根據需要進?補電，防?因虧電?法啟動汽?，同時防?電池深度虧電致使容量衰減，延?電池使?壽命。
智能電量模式可?動選擇動?電池需保持的最佳電量，使動?性和油耗獲得較好的平衡。
而瑞虎8 PLUS鯤鵬e+配備的智能電控制動平臺則可實現超高的制動能量回收，確保超長續航。
自2018年4月上市以來瑞虎8系列一直在不斷完善產品線。2020年瑞虎8 PLUS上市，而瑞虎8PLUS鯤鵬e+的加入則進一步完善了瑞虎8 家族產品線，更是為火熱的混動市場又添一枚薪火。
來源：智駕網
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