導讀：電池回收千億風口已定，疊加新能源汽車市場及動力電池市場長期需求向好，回收市場也將一片藍海，而這片藍海怎么游，還需要整車廠、電池廠、回收廠、材料廠、報廢汽車拆解企業、動力電池租賃網點、汽車租賃企業等上下游企業共同發力，才能在更大規模的退役潮到來時推動產業鏈健康有序發展。
最新數據顯示，今年5月底，我國新能源汽車累計銷量已達1108萬輛，自2015年起，產銷量連續7年位居世界第一。
我國新能源汽車發展駛入“快車道”，而自2015年規模放量以來，其動力電池也迎來規?；艘燮凇Ｓ绕涫牵衲暌詠?，受新能源汽車保有量不斷攀升以及上游原材料價格暴漲等因素影響，動力電池回收行業景氣度旺盛。
一、群雄角逐，聚力賦能
SMM鈷鋰新能源數據顯示，上周廢舊鋰電系數呈增長趨勢，三元極片廢料系數130%，三元電池粉系數120%；鐵鋰廢料價格約1.9萬/鋰點，并且鐵鋰廢料因近期碳酸鋰價格回漲而備受關注，價格也隨之上行，回收量增多；鈷酸鋰廢料目前因電鈷價格處于低位，鈷酸鋰廢料系數也出現微漲幅，電池料系數在80~90%，極片料系數在90%~100%左右。
近日，有業內人士表示，廢舊動力電池有時候一天一個價，不過還得看具體的型號、電池狀態等情況。一噸三元鋰電池回收價格最低在2萬元，電池狀況良好，最高可達5萬元；18650三元鋰電池一公斤28元，鐵鋰電池一公斤6元。
動力電池回收行業熱度攀升，相關入局者提速。據企查查今年3月公布的數據顯示，我國目前現存動力電池回收企業3.85萬家，其中2020年新增動力電池回收相關企業3321家，同比增長142.94%；2021年新增2.44萬家，同比增長635.17%。
我們注意到，在2021年，電池回收相關企業暴增，但大多是中間貿易商，這也是最簡單的入局方式，這些企業只在電池的流通過程中賺取差價，不涉足加工冶煉。而為了推動電池回收產業健康發展，越來越多回收廠、整車廠、電池廠等正積極開展動力電池回收領域布局。
以格林美、邦普循環為代表的第三方回收企業中，格林美目標2025年回收處理20萬噸退役新能源電池包，將是2021年回收處理量的20倍以上；寧德時代專注動力電池回收業務的子公司邦普循環已經可以實現91%以上的鋰回收率以及99%以上的鎳和鈷的回收率。
整車廠方面：6月6日，蔚能宣布與Momentum VC達成股權融資合作。蔚能由蔚來汽車與寧德時代、國泰君安等企業共同投資，目標不只是做回收，而是要做電池的全生命周期管理。Momentum VC是SMRT集團旗下戰略投資基金，專注發掘在全球智慧出行，新能源交通領域的領先企業。SMRT集團是新加坡的兩大公共運輸機構之一，成立于1987年，經營項目包括新加坡的地鐵、輕軌系統、出租車及巴士業務。
5月25日，寶馬集團宣布與華友循環攜手在新能源汽車領域，打造動力電池材料閉環回收與梯次利用的創新合作模式，首次實現國產電動車動力電池原材料閉環回收。
4月13日，比亞迪在臺州成立了一家新電池公司—臺州弗迪電池有限公司，公司經營范圍包括電池制造銷售，新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用，新材料技術研發等。
3月11日，梅賽德斯-奔馳宣布，將成立自己的電池回收工廠，試點項目計劃于2023年在德國南部的Kuppenheim啟動。工廠設計年產能2500噸，回收的材料可用于生產5萬臺新車的電池模組。
2月17日，特斯拉聯合創始人兼前CTO J.B. Straubel創立的電池回收公司Redwood在加州啟動一項電動汽車電池回收計劃，汽車制造商福特汽車和沃爾沃汽車參與該回收計劃。
電池廠方面：1-5月，我國動力電池裝車量TOP10中，寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技、LG新能源、瑞浦蘭鈞（瑞浦能源）均自設或參股電池回收公司。
早在2015年，工信部和發改委等五部委聯合發布的《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》中首次明確了責任主體，按照誰生產誰負責，誰污染誰治理的原則，讓企業的重心轉移到回收利用的研究上來。
目前來看，整車廠、電池廠正積極拓展電池回收領域，同時，在原材料供應緊張下，動力電池回收市場未來利潤可期，也會吸引更多企業壯大回收隊伍。
二、風口已定，向上而生
據研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2022年）》數據顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸。EVTank在白皮書中預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231.2萬噸，市場規模將達到943.2億元。
EVTank分析認為，市場規模的快速增長除了廢舊電池回收量的增長之外，更重要的是隨著下游鋰電池需求量的增長導致上游金屬原料的價格出現了爆發式增長的趨勢，從而使得廢舊電池回收提取的有價金屬的市場售價也水漲船高。
動力電池回收企業的利潤空間雖然得以提升，但目前行業發展還面臨著權責關系不清晰、競爭無序等問題。隨著入局企業數量擴大，今年電池回收領域政策也持續釋放，引導行業規范化發展。
1月27日，工信部、國家發改委、科技部等八部門印發《關于加快推動工業資源綜合利用的實施方案》（下稱《方案》）。在完善廢舊動力電池回收利用體系方面，《方案》提出，完善管理制度，強化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產業鏈上下游合作共建回收渠道，構建跨區域回收利用體系。推進廢舊動力電池在備電、充換電等領域安全梯次應用。在京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域建設一批梯次和再生利用示范工程。培育一批梯次和再生利用骨干企業，加大動力電池無損檢測、自動化拆解、有價金屬高效提取等技術的研發推廣力度。
6月13日，生態環境部等7部門聯合印發《減污降碳協同增效實施方案》（下稱《方案》）。在推進固體廢物污染防治協同控制方面，《方案》提出，強化資源回收和綜合利用，加強“無廢城市”建設。推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用。
為做好重點人大建議和政協提案辦理，深入推進退役動力電池回收利用工作開展，6月15日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長黃利斌帶隊赴中國鐵塔公司開展專題調研。黃利斌要求，要高度重視人大代表、政協委員提出的意見建議，認真研究做好辦理工作。要系統總結退役動力電池回收利用試點經驗，堅持問題導向，會同相關部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關鍵技術攻關和推廣應用力度，持續實施動力電池綜合利用行業規范管理，培育壯大行業骨干企業，推廣成熟商業模式，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。
除利好政策發布外，地方政府也在加速推進動力電池回收試點。6月16日，安徽省新能源汽車動力蓄電池回收利用協調推進會召開。數據顯示，截至2021年底，安徽新能源汽車保有量達到17.78萬輛，比2020年底同比增長80%以上，電池裝配量近7萬噸，預計2022年退役量超過5000噸、2025年退役量約在三四萬噸。
展望2030年，EVTank在《中國新能源汽車行業發展白皮書（2022年）》中預測，全球新能源汽車銷量將達到4780萬輛，占當年新車銷量的比例將接近50%。EVTank在《中國鋰離子電池行業發展白皮書（2022年）》中預測，2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復合增長率將達到25.6%，到2030年總體出貨量或將接近5TWh。
電池回收千億風口已定，疊加新能源汽車市場及動力電池市場長期需求向好，回收市場也將一片藍海，而這片藍海怎么游，還需要整車廠、電池廠、回收廠、材料廠、報廢汽車拆解企業、動力電池租賃網點、汽車租賃企業等上下游企業共同發力，才能在更大規模的退役潮到來時推動產業鏈健康有序發展。
來源：電池網
