導讀：2022年6月27-29日，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會將在湖北武漢經開區舉辦。
本屆大會由工業和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業聯合會聯合指導，中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦。其中，2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會特設“智能線控—構建智能汽車新底盤”分論壇，將在6月29日上午，與這一領域的知名行業專家、頭部企業高層一起，共議線控底盤千億市場發展之道。
諾基亞沒有錯，但智能手機問世了；傳統底盤沒有錯，但線控底盤問世了。
2021年，長城汽車率先發布智慧線控底盤技術，計劃2023年量產；2022年2月，集度宣布與采埃孚聯合開發汽車機器人智能底盤技術；線控底盤系統方案提供商利氪科技雖2022年(今年)才成立,但已完成A+輪融資,且融資金額高達2億元。
作為新能源汽車和智能網聯兩個賽道的交匯點、契合點，線控底盤無疑給行業帶來了巨大的沖擊和無窮的想象，進而催生出千億市場藍海。
大會日程
一、顛覆傳統底盤，重塑產業格局
當前，汽車產業的變革可歸納為兩個方向并行發展：一是燃油車向電動車的轉變，二是功能車向智能車轉變。隨著技術不斷成熟，這兩條直線最終會交匯在一起，形成智能電動車，與此對應，智能線控底盤將成為未來發展的大趨勢。
目前，智能線控底盤大致分為五大核心系統：線控轉向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸架。其中，線控轉向和線控制動屬于線控底盤核心技術，處于大規模商業化量產的前夜。
在自動駕駛的感知、決策、執行三個核心環節中，線控底盤屬于最關鍵的執行端，是實現自動駕駛的基石。
隨著政策導向、終端需求和車企內在驅動等各種因素的疊加，將推動我國線控底盤加速發展。
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頂層設計推動線控底盤發展。2020年，國務院發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》便倡導強調線控執行系統是智能網聯的核心技術；“十四五規劃”更是明確指出要加快研發線控底盤和智能終端等關鍵部件。
當下終端用戶對車輛安全、舒適和個性化需求升級，線控底盤可實現更高效的響應速度和更舒適的消費者體驗，底盤域智能網聯技術還為用戶的個性化服務賦能。
車企方面，推動智能線控底盤發展可以實現降低供應商轉換成本以及溢價能力提升下的采購成本，同時可以大幅縮短開發周期和布局智能駕駛。
隨著智能駕駛系統不斷加大應用，L2及以上級別車型銷量有望實現持續高速增長，將推動智能線控底盤進入快速發展期。
據專家預測，預計國內智能底盤2025年市場規模將達600億元，到2030年其市場規模將突破千億。
二、探索低碳價值，展望千億藍海
相較于傳統底盤系統，機械零部件更少的智能線控底盤整體重量更輕，在響應速度以及控制精度方面更具備優勢。
作為智能網聯汽車的執行機構，智能線控底盤產業化是我國新能源及智能網聯新生態建設的重要一步。線控底盤逐漸取代傳統底盤，倒逼傳統底盤供應鏈轉型升級，也是實現我國汽車供應鏈安全的重要指標。
加快線控底盤技術的開發和產業化，要抓好供應鏈建設，規劃并推動相關標準規范建設，促進自主技術體系的建立，從而在電動化、智能化轉型中構建安全穩定的線控底盤供應鏈體系，支撐我國新能源智能網聯汽車的高質量發展。
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整體來看，因國內智能底盤領域起步較晚，目前智能線控各細分領域多以外資巨頭占主導，本土企業的技術和產品尚且處于成長期。
比如，線控制動方面，目前外資市場規模占據95%，博世、大陸、采埃孚三家占據主導地位。博世在此領域率先布局，份額最大，主要產品為 Two-Box 技術路線的 iBooster+ESP 和 One-Box 技術路線的 IPB。
線控轉向方面，業內頭部供應商均已完成技術積累，如博世、捷太格特、耐世特、舍弗勒等，均具備量產能力。
雖說智能線控底盤領域國際壟斷，但我國自主供應商正在試圖打破國外零部件巨頭在關鍵細分市場的壁壘。如在線控制動方面，國內供應商伯特利、拓普集團、拿森電子等均有所涉入，只是目前市占率還比較低。
總之，在發展線控底盤中，我們既要自立自主，保證關鍵部件產業鏈實現自主可控，又要持續保持高水平開放，吸引更多的國際高端線控底盤玩家參與我國智能網聯汽車生態建設，更要積極推動自主線控企業走向海外，將中國智能網聯汽車生態建設的經驗與世界共享。
那么，線控底盤的未來技術應該如何發展？產業鏈如何建設、供應鏈如何布局？
這些都影響著我國智能網聯汽車的發展，也越來越被行業企業關注和重視。
武漢經開區
于6月27-29日在湖北武漢經開區舉辦的“2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網聯汽車生態大會”，由工業和信息化部、湖北省人民政府、中國機械工業聯合會聯合指導，中國汽車工業協會和武漢市人民政府共同主辦，本屆大會將設置以“智能線控—構建智能汽車新底盤”為主題的分論壇，邀請國內外企業領導、行業專家、政府部門等集思廣益，從各層面深入探討我國智能線控底盤產業的發展之道。
