導讀：光伏能源巨頭協鑫進軍新能源汽車換電運營業務，給火熱的換電賽道再澆一桶油。協鑫為什么要做換電？又怎么做換電？
6月29日，在2022第五屆中國新能源重卡產業生態大會上，協鑫（集團）控股有限公司副總裁李巖松做了“協鑫能科移動能源解決方案及實踐”的主題演講，闡釋了協鑫的換電之道。
李巖松在演講
一、新能源汽車成大勢，但補能遇瓶頸
李巖松在演講中提及，中國發布“雙碳”目標的背景下，交通電動化、清潔能源化成為不可逆轉的大勢。
中國是全球汽車產銷量排名第一的大國，市場容量巨大，汽車電動化的進程持續提速。有行業機構預測，到十四五末，中國新能源汽車年銷量將超過1000萬輛，市場滲透率將超過35%。這其中，物流中重卡、輕型商用車、出租車和網約車等營運車輛的應用場景是特別適配換電車型替代的。但是，李巖松認為，現有補能體系無法滿足中國全面交通電動化的補能需求。“當下兩種主流補能模式，充電和換電各擅勝場，但同樣面臨諸多痛點。”
充電模式存在充電耗時長、設備維護難、快充傷電池等硬傷，特別是難以滿足對補能時效和便捷性要求高的營運車輛。
反觀換電模式，雖然兼具補能快、運營效率高、電池壽命長、占地面積少等優勢，可以很好地彌補充電模式的短板，但當下換電產業的發展同樣不可避免地面臨著許多問題：行業標準尚未形成、很多產業政策尚未落實到位、產業鏈還欠成熟，規模效應還未形成，先入局者各自為戰，車型、電池、設備、平臺兼容性差；初期投資大、設備利用率低、運營成本高等。
二、協鑫的硬核優勢
要在交通領域實現碳達峰、碳中和，必須具備融合交通與能源的能力。
李巖松介紹，協鑫從能源跨界交通物流行業，角逐移動能源賽道，充分發揮能源領域多年的積累以及身處產業鏈核心環節的強大資源整合能力，基于自身硬核優勢，深度挖掘產業潛力，通過持續加大研發投入，坦誠開放、廣交朋友，構筑生態圈，推動企業可持續發展，加快能源、汽車兩大支柱產業融合。
研發體系：協鑫打造6大研究院支撐多領域技術發展，全球現有研發人員超過3000人，集合材料、機械、能源、汽車等多領域頂級專家人才，科研投入以每年超10%的規模增長，未來將進一步持續加大研發投入。預計到2025年，圍繞移動能源產業，協鑫將掌握超1200項自主知識產權，引領搭建超300項行業標準。
能源支撐：規?；?、低成本綠電生產，遍布全國的專業售電公司，30余年電力行業能源管理經驗將為移動能源業務提供有力支撐。
整車渠道：與吉利、東風、紅巖、徐工、三一、合眾等主流及新銳主機廠均開始建立密切合作關系，達成車輛定制和戰略協同。
協鑫換電合作車型
金融支持：與地方政府平臺公司、大型國有能源集團、主機廠、金融機構等開展緊密合作，獲得低成本資金支持業務規模發展，2022年內，協鑫能科的37.65億元定增，中金協鑫碳中和產業基金首期的45億元均已順利落地，產融結合邁出堅實步伐。
多元合作：協鑫與多地省、市級政府，與主機廠、貨主、平臺、資本、科技等各領域頭部企業開展廣泛合作，全力打造多方共贏的移動能源出行生態。
三、協鑫CSE解決行業痛點
針對當前的補能痛點，協鑫給出了自己的方案——“CSE”技術架構。
協鑫集團發揮三十多年來在材料、能源領域的累積和產業鏈優勢，針對新能源交通行業痛點，基于對未來新能源汽車產業和出行生態的理解與研判，歷經多年的潛心研發，推出了“移動能源解決方案”。通過整合綠電生產、存儲、移動、消納，電網互動實現源網荷儲一體化。
致力于構建以協鑫超級能源母港為樞紐、以中小型充換電港站為脈絡的規模化的智能充換電網絡的同時，在業內首創 “CSE”技術架構，以求解決補能行業的痛點，并于今年6月上旬正式發布了移動能源系列自研產品：商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了當下所有新能源汽車的應用場景。
所謂CSE：C即compatible and sharing兼容/共享，解決換電站多車型兼容難的痛點，實現標準化快速推廣，有效提高單站運營效率；
協鑫的電池共享技術
S即smart and convenient智能/便捷，解決產品被動適配、壽命短、補能慢、找站難、效率低的痛點，為用戶提供極致補能體驗；
E即economic and security經濟/安全，解決換電站投資大、成本高的痛點，大幅降低換電站投入及運營成本。
超級能源母港是對“CSE” 最直接、生動的詮釋，既是具備風光綠電生產、儲能、外輸、充換電功能的大型綠色能源集散中樞，又深度融合了傳統物流港的倉儲配運功能，是集數字化的能源服務、數字化物流服務，車輛服務、司機服務為一體的大型數字化零碳能源和物流服務基地。
超級母港示意圖
（一）在產品線布局方面，協鑫的標準電池包和共享換電產品，可適配包括重卡、輕卡、VAN、微面、乘用車的各品牌的不同車型，構建覆蓋干線/大宗物流、支線/城配物流、末端物流、出租網約等在內的全場景能源解決方案，單、雙、多通道按需設計，最大化解決排隊問題，有效提高整體物流系統的運行效率。
（二）在電池共享方面，協鑫采用車電分離金融模式，助推電池標準化推廣。通過接口標準化、電量系列化的技術路線，一包多車，賦能換電港共享屬性。采用多模BMS控制技術，一包多能，可充可換可儲；同時電池租賃產品的標準化，也進一步打通了電池資產的流通性。
（三）在儲能梯次利用方面，充分發揮協鑫綠電生產和材料龍頭企業優勢，通過材料技術、異構兼容、雙模BMS技術、智慧能量管理，兼顧電池作為車載動力電池和儲能電池不同生命階段的要求，推動“綠電”和“新能源汽車”全面整合，為退役電池設計發電側、配電側、用戶側等多元化儲能場景，最大化電池全生命周期價值。
（四）在車型定制方面，協鑫聯合諸多頭部主機廠，全面定義并加快開發下一代電動車型，全型譜適配全場景。
（五）在數字平臺方面，協鑫自主開發的全數字化智能運營平臺是換電領域第一個PaaS和SaaS一體化智能運營運維平臺，搭建起以協鑫電港為中樞的智能車聯網，匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運營體系，可通過智能調度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運營效率及效益。
四、覆蓋多個經典補能場景
李巖松介紹，協鑫的換電已經落地，并且在多個場景取得了很好的運營效果。
“我們聚焦重卡短倒、干線物流、貨運平臺，輕卡物流車，源網荷儲一體化等經典新能源汽車補能場景，開展了先試先行的探索實踐，打造出一系列適配度高、經濟性好，被證明為富有成效，可復制推廣的差異化解決方案。”
在重卡-短倒場景中，聯合運營平臺，兼容甩掛或散改集方案，提高運營效率。以鄂爾多斯市煤礦短倒項目為例，采用車電分離金融方案，換電版車型購置成本與燃油車持平，較充電版車型降低47%。
礦區運輸是換電重卡的重要突破場景
在晉陜區域，圍繞煤炭產業鏈的中下游布局，聯合當地貨源持有方、車輛經租方、車輛經營方，通過優化運輸方案實現多方共贏。
在重卡干線物流場景中，全新開發長續航換電重卡，充分發揮換電網絡效能。同時聯動獅橋、夢駝鈴等全國及區域性貨運平臺布局換電網絡，通過重卡貨運平臺解決方案，提升換電重卡規模化應用。
在輕卡-物流車場景中，新能源物流換電模式構建了用戶購車、補能習慣、運營習慣等方面油改電最優解決方案。
以深莞惠項目為例。深入布局深莞惠城際、干線物流市場，物流網絡覆蓋半徑100公里，服務地上鐵、滿幫用戶累計4000輛，城際物流日均續航300-400公里，城配物流160-200公里。換電模式將司機單日運營里程提升至200公里以上，比充電版增收21%，比柴油版增收33%。
源網荷儲綜合案例，協鑫的新疆準東“源網荷儲一體化”項目，依托“云大物移智鏈”等技術， 進一步加強電源側、電網側、負荷側、儲能的多向互動，增加電網調峰能力，提升風電光伏接納能力，提升電網的安全性和穩定性，有效降低換電網絡運營成本。換電站采用充電分離模式，消納風光電廠儲能電量超過 50%，電力成本可降低0.05元/kwh。風光電廠的設備儲能利用率從8%提高到80%以上。
實踐證明，協鑫能科通過電池、車輛、電量集采，換電設備降本，電池儲能梯次利用，數字化無人值守等各環節的降本增效，讓利給司機，不同車型收入均呈現相當程度的提升，平均收入提升20%以上。
“哪里有貨，車就去哪里。車去哪里，港站就建在哪里。”李巖松說，協鑫將以日趨放大的油電差價經濟性優勢，打造具備強大成本優勢的運輸能力，以綠電為源，運力為先；以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎設施，構筑綠電、港站、車、電池、儲能生態閉環，打造智能、高效、綠色能源服務網絡生態圈。
“補能產業體量巨大，絕非一家企業單打獨斗能夠成就，而是需要產業鏈各環節、多方同行伙伴聯動攜手努力。協鑫始終抱著兼容并蓄的開放胸懷，堅持走共享共贏之路?！?
在演講最后，李巖松呼吁，以為交通物流和出行行業節能減碳、降本增效為使命，以早日實現碳中和為愿景，攜手共同致力于構筑融合物流、車流、電流、數字信息流的綠色移動能源新生態。
來源：電動汽車觀察家
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