導讀：2022年高考落下帷幕，高考生們又開始紛紛忙于決定自己未來發展的志愿選擇。上網查、問前輩、找老師……為了選擇一個發展前景好、就業不用愁的專業，高考生家庭恨不得全家出動。作為國民經濟的支柱型產業，汽車行業的未來發展之光明自不必言。
而近幾年各大車企的“搶人大戰”也體現了汽車行業對人才需求之急切。近日，威馬汽車CEO沈暉也公開為汽車行業拉票，從選好專業、找好工作的角度，詳談了汽車行業急需的熱門專業人才。
一、行業變革帶來人才新需求
“新四化”浪潮不僅讓汽車行業的產品屬性、市場格局發生巨大變化，更由此產生了三電、軟件開發、自動駕駛等新技術，由此導致了行業人才格局的大變革。“電動智能汽車的出現，使得汽車在傳統的機械、化工、電子等專業的基礎上又加入了人工智能、計算機等專業，行業對新興復合型人才的需求愈發高漲。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔道。
根據獵聘發布的《2022 Q1中高端人才就業趨勢大數據報告》，新能源/電動汽車、車聯網、自動駕駛等汽車相關新發職位同比增長較多，其中新能源/電動汽車的同比增長位居第二名，達120.09%。無論是造車新勢力，還是傳統車企，都表現出了對智能化人才的極度渴求。
蔚來汽車2000余個社招崗位中，不乏系統集成測試工程師（ADAS控制方向）、自動駕駛人機共駕產品專家、系統架構工程師（DEI）等技術崗位。2023年校招提前批的招聘崗位中，也多為自動駕駛、智能座艙、整車/芯片軟件開發等方面的崗位。
另一家新勢力巨頭——小鵬汽車，招聘崗位同樣集中于自動駕駛、動力三電、智能網聯與數字化等方向，僅自動駕駛方向便提供了100余個社招崗位。
公開招聘平臺顯示，東風汽車目前招聘的研發崗位中同樣涉及智能駕駛系統架構師、智能駕駛決策規劃算法工程師、智能駕駛場景庫開發、車聯網信息安全技術等與智能汽車相關的崗位。
但是，沒有足夠的人才能夠解車企之”渴“成為一大問題。正如魏牌CEO李瑞峰所言：“打開一個招聘網站，新能源及智能化汽車企業的招聘多達四五十頁，高薪搶人已成為業內的一個‘怪相’。”沈暉日前也表示，目前汽車產業對人才的需求主要集中在智能美學、智能座艙、智能駕駛、智能三電領域，對應的專業缺口包括造型設計、車輛工程、軟件開發、數學算法、芯片設計與開發、自動化控制、自動駕駛、視覺感知等專業。
對此，中國人才研究會汽車人才專業委員會副研究員劉義稱，這主要是結構性矛盾與供給端短缺的雙重作用所致。在他看來，“懂汽車+懂軟件”的復合型人才的市場存量本就不高，這些軟件人才又通常不會選擇汽車行業作為就業主戰場，因此導致了現在整個汽車行業對軟件人才的爭搶。
二、從高校端入手 擴大“人才池”
“汽車行業面臨的人才緊缺問題，歸根結底還是整體‘人才池’不足的問題。高薪搶人只是左右互搏。最根本的辦法是從人才培養入手，擴大技術，革新基礎科學。”沈暉指出，想要解決當前汽車行業極度缺人的問題，要從高校入手。同樣地，李瑞峰也坦言，傳統的人才儲備不能完全適應當下汽車產業轉變，汽車人才結構亟待轉型。車企端對汽車人才培養提出了新需求，作為人才供給端的高校們又要如何解決傳統人才與新興產業間的矛盾？
作為人才培養的主要陣地，高校端正在改革人才培養體系，試圖與行業發展相接軌。今年2月，教育部公布了31種新專業，其中可見智慧建造與智慧交通、智能運輸工程、氫能科學與工程等與汽車行業息息相關的專業。5月，教育部印發的《加強碳達峰碳中和高等教育人才培養體系建設工作方案》也特別指出要加快儲能和氫能相關學科專業建設，推動高校加快儲能和氫能領域人才培養。對此，清華大學、哈爾濱工業大學（威海）等高校增設了智能車輛工程專業；上海交通大學新設了可持續能源專業、智慧能源工程專業；華北電力大學新增了氫能科學與工程專業。
增設新專業體現了高校對新型人才培養的重視。不過，劉義認為，僅僅設置新專業未必能解決汽車行業“人才荒”問題。在他看來，行業對人才能力、知識結構、專業技能的要求是復合型的，而非針對單一專業。想要通過單獨開設一門專業來培養學生的軟硬件能力比較困難。目前，各高校內部首先要打通專業壁壘，整合自身教學資源。“比如同濟大學汽車學院、交通學院和信通學院就在聯合進行人才培養，整合三個學院的課程和教學資源，這樣對于跨學科的復合型人才培養會有較好效果。”劉義如是說。
張翔也指出，傳統的汽車教育體系滯后于行業發展步伐確實是個問題，因此，如何開辟新渠道讓學生能夠與行業接軌才是關鍵。基于此，他提出高校可以聘請行業內專家作為兼職教授、客座教授，幫助學生了解行業發展現狀。同時，高校還需增加學生的實踐活動以及課題任務，而非僅重視理論教學。
三、讓新人才看到汽車圈
“我對軟件開發、數學算法、人工智能都挺感興趣的，也自學過一些編程知識，但是對汽車行業不感興趣。”剛剛高考完的小趙告訴記者，自己在報志愿時基本偏向電子信息、智能計算方面的專業，因為這些專業可以接觸前沿科技，應用也十分廣泛。但小趙又表示，自己對汽車無甚興趣，“特別是內部結構”。小趙的想法正是目前很多年輕人的真實寫照，劉義也指出，現在很多高校在培養計算機人才時仍然沒有把汽車行業作為這些軟件人才的就業主戰場。如何吸引新型人才愿意進入汽車行業，是當下整個行業需要解決的新課題。
汽車行業資深專家邵元駿告訴記者，汽車行業對軟件人才吸引力低，主要原因在于公眾對于車企的刻板印象。“公眾對于車企的固有認知還停留在過去一汽、北汽這些大型國企，硬性制造業形象很難吸引軟性智能化人才的加入。”他說。劉義也指出，無論是身負互聯網基因的“蔚小理”等新勢力，還是東風、長安等傳統車企，都在強調向科技企業轉型，目的之一就是為了吸引更多軟件人才的加入。
此外，個體選擇工作的一個重要指標便是薪酬待遇。劉義坦言，汽車行業的整體薪酬和互聯網大廠相比，完全沒有可比性，這就導致車企往往在第一輪競爭中便慘遭淘汰。不過，車企的薪酬待遇正在得到改善。BOSS直聘的數據顯示，2021年造車新勢力給出的平均月薪為15367元，比2020年上漲21.6%。與自動駕駛算法相關的職位年薪更是可達百萬元以上。部分車企還會通過“現金激勵+期權激勵”等形式保障員工福利。
“當前汽車產業早已與從前不同。必須要讓當下年輕人了解如今的汽車產業，他們必定會對汽車產業產生極大的興趣。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基強調，沒有人才，汽車強國將成為一句空談，因此，讓人才看到汽車產業、認識汽車產業至關重要。在他看來，必須要多渠道宣傳汽車產業以及產業發展的重要性，讓公眾了解到當下的汽車不再是簡單的交通工具，而是在智能座艙、自動駕駛等新技術的加持下，搖身一變成為移動智能終端。新基因、新面貌的汽車產業，必將會成為更多年輕人的心之所向。
來源：中國汽車報 張奕雯
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