導讀：今年已經是小鵬汽車舉行1024智能日的第三個年頭了，在每年的1024智能日上，小鵬汽車都會分享自己對于未來智能出行的思考，并發布一些自己在智能化上的最新研發結果。與特斯拉的AI DAY，蔚來的NIO DAY差不多，每年的這個時候都是用戶和外界感知小鵬品牌的最佳渠道。
但和往年的「小鵬汽車智能日」不太一樣，今年的1024已經變為了「小鵬汽車科技日」，科技二字意味著更大的想象空間。回看前兩屆小鵬立下的Flag，2019年的XPILOT 2.5、2020年的NGP（智能導航輔助駕駛）、VPA（停車場記憶泊車）等功能均已OTA升級給到了現有用戶，而今年小鵬又會給我們帶來哪些驚喜呢？
一，超級補能體系
截止目前，小鵬品牌的超充站上線439座，覆蓋了121個城市，小鵬免費站接近1700座，覆蓋221個城市。雖然總的數量不少，但從城市平均擁有的充電站布局來說，用戶的續航焦慮依然存在。
對此，小鵬提出了超充覆蓋+全面布局的解決方案。一方面，繼續在車端、樁端同步發電，另一方面加大在車輛密集區的充電樁布局，如加油站、高速公路服務區等場景。小鵬還設立了2021年覆蓋全國所有地級市，2022-2023年實現全國縣級市及全國高速補能體系的覆蓋，并且2023年內完成超級補能體系的相應部署。
超級補能體系將由車端、樁端、站端同步推進。包括中國首個配置有碳化硅芯片的800V高壓的量產平臺、配套的480kW高壓超充樁以及自研的儲能充電技術。
在800V高壓平臺下，充電峰值電流大于600A，而電驅最高效率將大于95%，也就是充電5分鐘即可實現200km的續航。而配套的480kW高壓超充樁通流能力可以達到670A以上，并且擁有IP67的防護能力，同時還有安全系數高、提拉重量輕的優點（預計加入了液冷系統，線纜比現在的超充更細）。
此外，小鵬還推出了自研的儲能充電技術，一次儲能就可滿足30輛車的不間斷大功率超充需求。在這種新的補能措施下，相信大部分用戶的里程焦慮可以解決。
二，更好的人機共駕體驗
從輔助駕駛的發展趨勢來看，基于高精地圖的城市道路領航輔助已經是一個非常明確的發展方向，國內的新勢力們也早已經拋開了SAE定義的 L1、L2、L3，而是聚焦于更加細分的使用場景。
關于XPILOT 3.5帶來的城市NGP功能，我們在此前的小鵬P5試駕活動上就已經看到了支持城市NGP的硬件，相較于XPILOT 3.0，搭載XPILOT 3.5的P5多了兩顆大疆Livox激光雷達。
憑借以視覺為主、毫米波雷達、激光雷達為輔的四重感知融合方案，實現記憶泊車（家）-城市NGP-高速NGP-城市NGP-記憶泊車（公司）的智能輔助駕駛，最終再從輔助駕駛到完全自動駕駛。
在發布會上，小鵬又展示了另一段在廣州市區使用城市NGP的視頻片段。
從實現的功能來看，直接依靠自動駕駛出入地下車庫、無保護左右轉、路上占道的兩輪車、橫穿馬路的行人、突然并線的汽車等等都能有效地識別，城市高精度地圖的加入、車上8個行車攝像頭以及4個環視攝像頭的同時工作，讓車輛在復雜道路標線的路況下顯得格外聰明。
另外，小鵬還將不斷升級廣受好評的智能輔助駕駛安全考試系統---智駕分，實現知識科普、安全考試、智駕評分三大能力。與我們駕照的12分類似，首先你需要通過安全考試才能使用高階智能輔助駕駛功能，而如果在使用過程中有違規現象，系統將會扣除相應分數，一旦分數扣光，你就需要重新通過考試才能繼續使用該功能。
三，XPILOT 3.5還沒焐熱，4.0的Flag也立好了
小鵬汽車自動駕駛業務副總裁吳新宙表示，城市NGP(導航輔助駕駛)功能預計在2022年上半年推出，會在首批城市部分道路開放。預計到2022年底，高速NPG的累計里程將達到1.2億公里、城市NGP將達到3500萬公里，并且停車場記憶泊車的城市覆蓋率將達到90%。
不過說到底，XPILOT 3.5還只是在XPILOT 3.0的基礎上增加了激光雷達而已，目前小鵬P5上算力30TOPS的Xavier芯片可以滿足使用需求，但為了實現更高級的智能輔助駕駛，更強的硬件系統必不可少。
XPILOT 4.0將在硬件上進行全面升級，將率先搭載在明年亮相的全新中大型電動SUV上，包括算力達到508 TOPS的兩顆英偉達Orin-X芯片、800萬像素的高清前視雙目攝像頭、290萬像素側視攝像頭和通訊升級到千兆以太的高度集成域控制器。
四，智能機器人（馬）
跟「車」有關的內容到此結束，接下來就是真正的「科技」部分了。
小鵬這次正式向公眾展示了「可騎行機器馬」，名字叫「小白龍」。同樣也擁有汽車級別的智能輔助駕駛系統，可通過攝像頭、激光雷達去識別環境，并可以自主構建地圖、規劃路徑，和掃地機器人一樣，可以自動避障等。
「小白龍」還可以對用戶進行人臉識別、體態識別、聲紋識別等，并對用戶的語令做出準確識別并執行，甚至能對較遠距離甚至跨房間的使用者命令進行判斷，并快速響應靠近使用者。
五，飛行汽車
早在2016年開始，小鵬就開始了飛行汽車的相關研發，今年7月，小鵬匯天就正式發布了第五代飛行器航旅者X2，該飛行器最大起飛重量為560kg，裸機重量為360kg，可搭載2位乘客，最大載重200kg；同時采用純電動設計，續航時間35min，飛行高度1000m，最大飛行速度130km/h。
航旅者X2為4軸8槳設計，擁有八組獨立電池，擁有自主飛行路徑規劃能力，通過多個傳感器，該飛行器可實現對地監控、無死角環境感知、自助返航降落、百公里雙向實時通信。
不過由于其外形仍然與我們熟知的汽車相去甚遠，小鵬仍不滿足，并表示還正在開發一款更接近于量產且適合陸用、空用的多棲飛行汽車。
未來的小鵬飛行汽車，在體態上將會更像一輛傳統意義的汽車，駕駛艙內的設計將融合汽車和飛機的駕駛風格，讓許多普通汽車駕駛員也能輕松掌控，車體重量也將變得更輕，據飛行汽車重量被設計成僅為小鵬P7的50%（小鵬P7重1.9噸），飛行汽車的長度寬度也將被進一步縮減，讓它能真正滿足日常使用。
值得一提的是，小鵬同樣也針對飛行汽車立了另一個Flag：第6代飛行汽車預計2024年量產，價格將控制在100萬元內。
六，總結
兩年時間，小鵬走了很多造車新勢力沒有走過的路，依托全系自主研發和量產能力，不僅在自己熟悉的汽車領域打造了一套適合中國路況的自動駕駛輔助系統、符合中文用戶習慣的語音交互軟件，甚至還有更加屬于未來的智能機器人和飛行汽車領域。
可以看出，作為一家具有深厚互聯網基因的造車新勢力，小鵬正在新能源領域走出了獨特的「軟件定義硬件」的路線，也許這就是智能日改名為科技日的原因吧。
來源：電車資源
