導讀：2022年上半年，中國車市經歷艱難時刻，多地疫情爆發(fā)、停工停產、供應鏈斷裂。車市的嚴峻形勢促使國家重拳出手救市，呈現(xiàn)十大關鍵詞。
1、腰 斬
3月開始，由于新冠疫情在全國多地擴散，多地采取全域或重點地區(qū)靜默管理措施，生產端受長春、沈陽、上海疫情影響，至3月底，整車中一汽集團、寶馬、上汽系工廠、特斯拉陸續(xù)停產。進入4月，隨著疫情管控升級及長三角地區(qū)汽車零部件廠商的停產停工，整車停產范圍逐步擴大，給生產銷售帶來致命打擊，市場斷崖式下降，銷量出現(xiàn)“腰斬”。進入4月份，汽車產銷呈現(xiàn)近10年來月度最低，產銷同比分別下降46.1%和47.6%，其中傳統(tǒng)狹義乘用車銷量67萬臺，同比下降55%，環(huán)比下降50%。以上汽集團為例，旗下的三駕馬車，上汽大眾、上汽通用和上汽通用五菱銷量分別同比下降72.29%、70.44%和43.57%，市場進入“至暗時刻”。
2、斷 鏈
疫情之下的嚴格封控制度，導致多處高速公路和港口擁堵，工人滯留，無數(shù)工廠關閉，物流中斷影響全國汽車的生產乃至向海外的供貨，導致產業(yè)供應鏈中斷。上海以及周邊地區(qū)不僅聚集了中外知名整車廠，還有眾多全球零部件百強公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格華納、電裝等供應商等。從汽車供給端看，芯片短缺的情況也沒有得到明顯緩解。此輪新冠肺炎疫情，讓汽車行業(yè)進一步深刻認識到產業(yè)鏈、供應鏈的重要性，集中暴露出汽車產業(yè)鏈、供應鏈的諸多不足與問題，已成為當前汽車產業(yè)發(fā)展的最大制約。對于車企來說，如何進一步強化產業(yè)鏈、供應鏈建設，成為行業(yè)需要共同面對的課題。
3、漲 價
受補貼退坡、電池原材料價格上漲等因素，部分新能源車企在第一季度就兩次上調價格。年初，特斯拉、比亞迪、小鵬汽車等企業(yè)率先調價，進入到3月份后，上汽榮威、歐拉開始了價格調整，當然也有一部分車企“硬抗”到5月份才宣布調價。截至5月底，已經有30家新能源車企和60款新能源車型宣布漲價，少則漲價1000元，多則漲價超過21088元，最集中的漲價區(qū)間為3000元-6000元。由于鋰、鎳、鈷等原材料價格的飆升，讓新能源企業(yè)難以維持盈利空間。進入6月，隨著油價持續(xù)上漲，新能源車有望迎來新一輪的上漲潮，特斯拉已率先做出了表率。近日，特斯拉提高了全系車型售價，其中長續(xù)航版漲價最為明顯，漲價幅度在5%左右。
4、閉 店
今年以來，汽車產業(yè)受到極大沖擊，經銷商也壓力山大。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，由于疫情反復，在調查的94個城市樣本中，有34個城市的汽車經銷商有閉店現(xiàn)象。在閉店的經銷商中，閉店時間在一周以上的經銷商超過六成，前4個月有超過1400家4S店退網關停。與此同時，僅靠線上營銷效果有限，導致客流及成交下滑嚴重，下降幅度在50%以下。經銷商庫存預警指數(shù)同比上升明顯，位于榮枯線之上，短時間無法恢復到正常狀態(tài)。同時，新車運輸受限，新車交付節(jié)奏放緩，部分訂單出現(xiàn)流失，資金周轉緊張，經銷商的營業(yè)收入大幅減少，另外，人員成本壓力大，致使部分經銷商出現(xiàn)裁員情況，大部分經銷商難以完成上半年銷售任務。
5、新 車
眾所周知，3-5月是新車集中發(fā)布期，而今年，疫情為火熱如潮的汽車市場潑下冷水，新車上市節(jié)奏全盤調整，新車型推遲上市或發(fā)布的消息不絕于耳。哪怕是品牌的扛鼎之作、年度大作，也無力在整個行業(yè)受到沖擊的背景下，獨善其身。原定于4月19日的上汽榮威首款轎跑SUV鯨上市發(fā)布會延期舉辦，具體日期將視疫情形而定。造車新勢力牛創(chuàng)新能源首款車型——自游家NV，在做好了上市海報，邀請完了參會媒體的背景下，突然宣布延期上市。理想汽車原定4月16日舉辦的理想L9發(fā)布會延期。小鵬全新智能旗艦SUV-小鵬G9宣布延期上市。而在這一波延期上市潮流中，還有包括嵐圖夢想家、蔚來ES7等車型，甚至，國內四大A級車展之一的北京車展，也被迫延期舉辦。
6、新能源
今年上半年，新能源汽車逆勢增長，崛起勢頭強勁，成為唯一正增長的細分市場。數(shù)據(jù)顯示，5月我國新能源汽車產銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比分別增長49.5%和49.6%，同比分別增長113.9%和105.2%。1-5月，新能源汽車產銷雙雙超過200萬輛，分別達到207.1萬輛和200.3萬輛，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到21.0%。新能源汽車銷量的激增，催生出“造車新勢力”這樣表現(xiàn)搶眼的新能源汽車制造商。從“造車新勢力”5月交付量排名來看，理想汽車、哪吒汽車、小鵬汽車、零跑汽車和蔚來汽車分別位列前五位，排名前四位的車企單月交付量均在萬輛以上。更為重要的是，5月新能源汽車零售滲透率達到26.6%，較上年增長15個百分點。對中國車市而言，新能源汽車滲透率的顯著提升，將較銷量規(guī)模的擴大，更具指導價值。
7、自主品牌
上半年，即便在新冠疫情、原材料上升，芯片短缺等不利的情況下，中國的自主品牌正在崛起，市占率已經上升到歷史新高——前5月銷量471.0萬輛，累計份額49.3%，同比2021年增加超7個百分點。其中中國品牌乘用車銷量同比增長11.3%；市占率48%，同比提升6.4個百分點。這是一個可喜的情況，意味著在疫情結束之后，自主車企將獲得更加迅速增長。與此同時，自主品牌企業(yè)加速高端化進程。無論是已入市的蔚來、高合還是新晉品牌嵐圖、極氪，無一例外把“智能科技”當作賣點。此外，比亞迪高端轎車漢系列通過煥新，成功將價格定到30萬元以上，并且累計銷量超過20萬輛。長安汽車高端新能源品牌深藍SL03發(fā)布，提供純電動、增程式混動和氫能源多種驅動形式，為新能源賽道上增添新活力。
8、政策“救市”
從4月起，為促進汽車消費，國家一系列利好政策頻頻出臺。4月25日，國務院辦公廳發(fā)布了《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》，穩(wěn)定增加汽車等大宗消費，各地區(qū)不得新增汽車限購措施，已實施限購的地區(qū)逐步增加汽車增量指標數(shù)量、放寬購車人員資格限制，鼓勵因地制宜逐步取消汽車限購。同一時間，財政部、稅務總局發(fā)布減半部分乘用車車輛購置稅，其中就包括：汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息；階段性減征部分乘用車購置稅600億元。與此同時，工信部等四部委發(fā)布開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)通知。此外，各地激勵政策多數(shù)針對消費者購買新車、以舊換新、報廢后換新等行為進行直接補貼，補貼金額多在2000元-10000元/輛不等，除直接補貼外，還包括增加購車指標、降低二手車增值稅、提供更好汽車金融政策等。
9、復工復產
進入5月,隨著部分地區(qū)疫情封控解除,車企復工復產加快推進。5月27日，上汽乘用車公司臨港工廠率先開啟雙班生產壓力測試，目前產能已接近單班生產時的2倍。從6月中旬開始，上汽乘用車公司、上汽大眾、上汽通用在滬整車廠均將實現(xiàn)雙班生產，在整車制造的帶動下，上汽在滬相關零部件企業(yè)全部復工，全力提升產能，滿足整車企業(yè)的生產需求。另外，從4月19日復工復產以來，特斯拉上海超級工廠已下線整車超4萬輛，產能利用率恢復至100%。另外，一汽集團五大主機廠恢復生產，穩(wěn)步提升。廣汽集團政企聯(lián)合組建了保供應鏈穩(wěn)定專班，積極協(xié)調疫情地區(qū)零部件供應。重慶針對重點企業(yè)實施“一企一策”，廣泛收集本地區(qū)龍頭企業(yè)在長三角地區(qū)重點配套的企業(yè)名單，爭取納入工信部重點產業(yè)鏈供應鏈“白名單”，加快復工復產。
10、市場復蘇
今年5月，中國汽車市場呈現(xiàn)出“集體恢復性增長”趨勢，對外釋放出積極信號。一汽-大眾5月環(huán)比增長83.7%。漲勢最明顯的理想汽車和上汽集團環(huán)比增幅度超過100%，分別達到175.88%和118.3%，而因4月銷量基數(shù)過大而迎來最小漲幅的比亞迪，也取得了8.39%的環(huán)比增長。進入6月，隨著國家購置稅政策的強勢推出、疫情管控進一步放開，汽車產銷繼續(xù)恢復向好，終端人氣和成交均有提升，觸底反彈的動能進一步集聚。乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，6月前三周主要廠商乘用車零售銷量同比增長24%，環(huán)比5月份增長43%。為確保國家促消費政策在上半年要真正見效，近期部分主流車企追加了優(yōu)惠活動，努力彌補前期疫情造成的銷量損失、沖擊上半年度目標。
來源：重慶汽車工程學會，作者：李永均；原載《西南汽車信息》2022年第7期
