導讀：468km續航的Model3，已經用銷量證明了成功，有意思的是，一直對續航非常介懷的用戶群體，似乎對特斯拉有著非常足夠的包容度。即便是續航沒有破500km的特斯拉，面對兩個月的提車周期，也有了足夠的耐心和容忍度。
能量焦慮癥？
特斯拉用行動告訴所有人，電動車的焦慮癥其實根本不在于續航，而在于補能模式太雞肋。有一點各位需要思考，是不是所有的設備都有能量焦慮癥？你的手機，如果電量低于20%，是不是也有焦慮癥，擔心電量隨時崩潰無法開機。你的汽油車如果續航低于50km，是不是也要開始打開導航尋找加油站？所有需要能源支撐的物品，都會帶給我們焦慮癥。
你手機焦慮癥出現的時候會很容易被瓦解，是因為現在的充電非常方便，遍地充電寶、各種高功率快充設備，插上去就能緩解你的焦慮癥。
你的汽油車緩解焦慮癥更加簡單，10km之內必有加油站，你不用擔心車沒油被扔在半路。
既然所有的設備都有焦慮癥的出現，我們就不能單方面把電動車沒電會帶來焦慮癥歸咎于續航短，事實上它的焦慮癥來源于無法像手機、汽油車一樣，第一時間緩解你的焦慮癥。
問題的根源，在于充電難。
特斯拉很聰明，它的電動車續航都不會很長，Model3續航不足500，Model Y續航剛過500km，這些續航表現在市場中甚至都可以被稱為“短續航”車輛。
但特斯拉車主實際上在使用層面，不會覺得有多么焦慮。
為什么？因為特斯拉已經把基礎充電設備鋪設到了西藏，特斯拉擁有自有充電體系，自建充電樁只提供特斯拉充電使用。
目前分析，特斯拉有五種充電方式，家用、便捷式、超級充電站、電網充電以及目的地充電五種方式，任何一種方式都在解決補能問題。
其中，超級充電樁需要花費特斯拉大量的精力。
V3超級充電樁功率沒有特別大，要比很多國產電動車所謂的400kW低不少，但250kW卻已經做到了全國都有，10分鐘充電200公里，是真正可以給用戶使用到的。
你只需要用15分鐘時間，就能充電300km，完成未來一周的充電需求，普通油車加油3分鐘就可以搞定，這是最接近油車的補能方式。
其實蔚來的換電也沒有特別快，基本上從開進去到開出來也得10分鐘，但換電成本過高，對于企業來說是一種巨大的壓力，對于用戶來說換電站少，未必能夠達到超級快充的綜合體驗。
要知道，特斯拉已經把超級充電樁鋪設到了西藏，這是一種什么樣的體驗？
所有企業解決里程焦慮癥的時候，率先都要解決補充能源的方式，很多車型續航非常長，但充電仍然依賴于電網充電樁，問題是電網充電樁沒有車位保護，特斯拉的充電樁有保護設置，只允許特斯拉充電，一來規矩不少，二來速度決定了可以更高效率的為更多特斯拉充電。
這值得借鑒，因為在特斯拉看來，里程焦慮的問題從來都不是續航，而是無法補充能源。
