減產停工、先交付后補裝、優先高配車型、黑市高價搶貨...
這兩年因為缺芯的問題，各汽車品牌廠商可謂是招數都使盡了，但還得一邊抱著供應商的大腿、一邊爭取每個月能有個「好看的銷量」。實在不行就把賣不出的新車，直接拆掉里面的芯片補到交不出去的車型上，整一招拆東墻補西墻。（開個玩笑）
一，行業發展催生芯片需求
事實上，現在絕大部分的汽車正在朝著新能源汽車和自動駕駛這兩大方向發展。恰好這兩個行業趨勢也催生了對汽車半導體種類的多種需求，甚至是對性能的高要求。據可靠人士透露，在電動汽車的發展和自動駕駛輔助系統(ADAS)的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長量最快的半導體細分市場。
先來說新能源汽車對于芯片的需求，據了解，動力電池在整個電動汽車的成本中占了40%。同時動力電池的安全性、性能和壽命是一個電動汽車的核心，所以動力電池自然也就少不了電池管理系統（BMS）的保護和監視，畢竟需要它實時監控電動汽車中每一塊動力電池的性能。
之所以提及BMS，是因為BMS成本約占動力電池模塊成本的10%，同時BMS所用的芯片是半導體廠商的研究之重，像MCU、ADC、AFE、數字隔離器等；而且這些芯片基本被國際巨頭公司壟斷，如TI、高通、ADI、Maxim和英飛凌等占據很大的市場份額。
而除了電池之外，所有電機的「開關」也是重要的一環，如絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）、金氧半場效晶體管（MOSFET）和碳化硅（SiC）等的功率半導體的用量也大幅增加。
簡單的理解，IGBT是決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等，影響著整個電動車性能的關鍵技術；MOSFET大伙就都不陌生了，主要應用于汽車的低壓用電器，如電動座椅調節、雨刷器等所用的直流電機、LED照明、電池電路保護等應用。SiC則主要用于制作功率器件，提升電能轉換效率，像特斯拉Model 3便率先集成全碳化硅模塊，其他一線車企也正規劃著擴大碳化硅的應用。
再來看自動駕駛所帶來的的芯片需求，在ADAS系統中，ADAS芯片是核心元器件，直接決定系統的精準度與可靠性，其技術要求極高，全球市場主要被國外企業所占據。像英偉達和Mobileye可以說是這個領域的佼佼者，他們進入的較早，產品也領先其他企業，拿下了不少整車廠，占據了先機。
對主機廠來說，一旦認準一家芯片平臺，將很難更換或者說遷移的成本會非常高。除了開發難度較大的ADAS芯片，技術難度沒那么高的智能座艙芯片也成為廠商發力的點，在這其中，高通算是領頭羊，截至2020年底，25家頂級汽車制造商中已有20家選擇高通驍龍汽車數字座艙平臺。
總的來說，其實車規級芯片如果按照功能劃分可以分為三類：第一類負責算力和處理，像用于自動駕駛感知和融合的AI芯片，用于發動機/底盤/車身控制的傳統MCU（電子控制單元），傳統汽車平均每輛車用到70顆以上的MCU芯片，而每輛智能汽車有望采用超過300顆MCU，并且隨著功能的增多，還會繼續增加；第二類負責功率轉換，如上文提及的IGBT等功率器件；第三類是傳感類芯片，用于自動駕駛各種雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。
從剎車傳感器到動力轉向再到信息娛樂系統，汽車制造商幾乎在汽車各部位都使用了芯片。據統計，傳統汽車的芯片數量大約在500-600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現在大部分車型普遍裝配的芯片數量至少也要1,000-1,200個了。而一些以智能為主打的車型，則需要的芯片數量更多。
福特內部人士透露，福克斯的燃油車通常使用大約300個芯片，而福特的一款新電動汽車最多需要使用3,000個芯片。
小鵬汽車董事長何小鵬此前曾表示，一輛車現在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片。
二，國產芯片能否逆水乘舟
這波熱潮也造成一大波追風者涌入。
據統計，僅2020年國內就新增2.28萬家芯片企業，同比增長195%。零跑、奇瑞、一汽、比亞迪、東風、北汽、上汽等車企，相繼與芯片公司成立聯合實驗室，或直接成立合資公司。也有國產汽車芯片，改名換姓搖身變成進口商標，價格飆漲4倍。
這些瘋狂也帶出了行業亂象，行內人士表示，在缺芯潮中，一些「爛」芯片，有產能就能先生產一把，反正客戶拿不到好的，無論好壞都要使用。反而是一些公司，產能緊張的時候，不一定能生存。
行業人士認為，國產汽車芯片只有大約兩三年的時間窗口。而在這段時間中，國產汽車芯片需要加緊做好兩件事：打磨優質的產品和本地化技術支持能力。
這在多年前，很多車企都在回避使用國產汽車芯片，因為太多缺陷問題，車企怕出事。
芯馳董事長張強表示，過去行業里認為國產芯片就是低端替代，價格比別人便宜一半，把低端國外產品替換掉。這種做法在現在已有改變，要用一顆芯片替代國外原有方案三顆芯片，不僅提高性能，還降低成本。
而本地化支持則是國產芯片需要做好的另一方面。外國芯片雖然硬件更成熟，但生態也更封閉，這造成國內車企無法開發定制化功能。而國產芯片，從產品定義起就與車企溝通，后續更留下很多可供車企開發的空間。
據上汽人士透露，苦心經營的結果是，地平線確實為車企所接納，它的產品都是交鑰匙的，無論算法還是功能，產品很務實。未來上汽打算把更多車型的自動駕駛芯片，從英偉達和德州儀器替換成地平線。
可以看出，現在一些國產芯片正在爬坡，但過幾年之后，芯片產能擴產好了以后，大家生產恢復正常，相信新一階段的競爭也會隨之而來。那時候，全球芯片領頭羊恩智浦的產品會從現在被爆炒的500元一顆，降回正常的20元一顆，國產芯片還能不能贏？會不會被毀約撕臉呢？
等潮水退去了，便知道摸魚劃水。
來源：電車資源
