導讀：最近吉利旗下的湖北星紀時代科技有限公司，對珠海市魅族科技有限公司進行戰略投資并獲得79.09%的控股權。各路消費領域媒體猜測，吉利+魅族的組合這是要吹起手機業的春風嗎？吉利這是要跨界進入手機行業，對IT造車的反攻？
手機業務品牌從當年號稱中國蘋果、到現在跌到銷量位置都找不到的魅族為何能夠勾搭上了吉利？手機到底和智能汽車有什么樣的技術和商業關聯？吉利到底是在下一盤什么樣的棋？
相信不少人和我一樣，想了解這些問題，所以本文先從IT行業造車現象這個背景開始，到手機和智能汽車的交集，最后到魅族吉利合作的方向，去看這件事情，希望能夠給大家一些信息和啟發，幫助理解吉利收購魅族這件事情的背后信息。
一、IT行業造車現象
從國際上來看，早在2015年初就有爆出蘋果成立了一個汽車研發中心，汽車項目代號命名為“泰坦計劃（Project Titan）”，專注研發無人駕駛智能汽車。在我之前文章《蘋果最新發布的下一代Car Play是一個汽車操作系統？》也介紹了最近蘋果發布了其車機系統。另外日本的索尼也在2019年釋放了自己乘用車樣車并宣布進行路試，在2022年的CES上宣布成立移動出行公司，可能在2025年上市其汽車。
而國內的巨頭們，如華為從汽車到汽車供應鏈全覆蓋，全面開工，其不但從底層智能芯片控制器，也到整車技術支持、到整車品牌車型問界M5,M7多面開花。再如小米汽車，在我之前文章《小米汽車-大手機加四個輪子》中講到“雷軍煽情喊出最后一次創業宣布進軍汽車制造業，并迅速成為各大汽車廠商關注的假想敵。”
國內除了華為，小米，還有創維，360入股合眾，百度和吉利合作的集度（當然最近他兩宣布分家）等多家進入汽車行業，那為什么IT類公司想進入汽車行業呢？
IT手機行業內卷嚴重和增長乏力，底層芯片軟件技術都被歐美掌控，碼農們辛苦的應用開發推廣已經讓IT行業處于人口應用紅利后期，很難支撐起公司的增長盈利表。當然IT也不乏創新型企業例如大疆，顯然中國IT勤奮加班出名，但創新卻還有很長的路要走。
而反觀汽車行業，在國內正處于蓬勃發展的過程當中，而且還處于機械與電子電氣化變革的百年一遇時期。再者汽車產業由于產業鏈長覆蓋面廣，是利好經濟和科技轉型的資源，人力、技術密集型產業，國家政策支持也多。
所以，如上文講到的，各家IT手機不管從造車還是供應鏈的參與幫助造車，都在或多或少的進入汽車這個產業。但是魅族手機，這種沉沒在銷售份額總共只有1.9%的眾多品牌的底部手機企業，卻獲得了吉利系列的青睞。這是吉利看好手機行業要跨界卷一卷，幫助魅族進入榜單？這可能很難，創業有句話說的好“行情好的時候都賺不到錢，還能指望行情不好的時候賺錢”。所以顯然這個不是主要點，所以讓我們先看看手機IT和汽車的交匯點是什么？
二、手機，智能座艙的交集
手機，一個芯片和軟件的行業。汽車，顯然這幾年汽車缺芯片的話題已經讓所有的人都知道汽車行業已經不是一個機械和滿是油污的行業，而是另外一個芯片+系統軟件+機電的龐大復雜異構體。
那手機和汽車到底交匯點是什么？大屏幕，系統生態，語音控制等等是不是好熟悉的配方。智能手機和汽車車機是不是都走了同樣的路徑？
從按鍵加小屏幕，從功能到智能系統，從小屏幕到大屏幕，到現在智能語音，擁抱生態。本質上他們發展路徑一樣。那他底層技術供應鏈呢？我們先看看另外一家公司叫做中科創達。中科創達的口號是智能終端操作系統產品、技術和服務提供商。在手機行業里，他們給著名的華為，三星，聯想，索尼夏普提供從內核驅動程序開發與集成、框架優化、運營商認證實現、安全增強和用戶界面定制化等技術與服務。
而手機以及各類智能設備的內核主要都是安卓以及Linux，各類智能系統的芯片大都來自于高通等，所以做手機智能設備的軟件服務公司中科創達就是類似于汽車行業的工程設計類公司，他幫助各個手機以及智能設備造好整機。
手機各類零部件硬件交互驅動以及固件的匹配，類似于之前整車咨詢工程公司AVL，埃達克等，確保手機硬件平臺例如，芯片，顯示多屏幕，攝像頭，藍牙等完整統一交互。
中間件框架與系統穩定優化等，確保各類運行庫的交互穩定。
ROM定制類似于汽車造型設計公司，中科創達把Kanzi玩的轉溜溜的去實現客戶需要的UI ，也就是系統的皮膚界面等。
當然憑借著對高通等各類硬件芯片的架構以及開發流程了解，中科創達也給各方提供硬件設計咨詢和指導，最后提供集成測試。
這就是中科創達的手機智能設備業務細節。
也就是憑借這些業務，中科創達開始是做智能手機等終端設備的公司，但是從2015年開始就可發現，其汽車業務開始起步并在2016開始年迅猛發展，增長速度明顯大于手機業務。而這個時候正好是汽車電子屏幕、大屏時代興起，車機從功能走向智能的階段。汽車車機小鵬P7等使用的高通820系列芯片也是在2016年左右推出。中科創達也就是這個時候憑借著其依托的芯片生態，系統軟件生態開始承接各大主機廠例如大眾，豐田，上汽，廣汽，通用等座艙技術支持和座艙系統app人才項目外包等業務。未來根據相關政策預測，未來汽車業務估計超過其手機業務。
通過中科創達的案例，其實可知本質上車機系統的底層硬件、軟件、技術鏈條都是和手機相同，所以回到魅族身上，魅族是屬于手機創業公司，當初成立也是號稱“中國蘋果”。作為手機創業公司，其系統的界面，穩定快速和無各種煩人廣告和彈窗贏得業內不少好評，所以中科創達的這一套，玩高通，聯發科，三星等芯片生態，給系統生態匹配各類硬件的驅動和中間件可謂是手到擒來，基于安卓深度構建和優化自己的ROM操作系統flyme。
總的來說，手機智能硬件以及系統軟件技術魅族肯定是有的，而且還是自己團隊擁有，至于手機生意品牌做的怎么樣，說實話生意的決定因素太多了，不是單單技術能夠決定。所以魅族的手機技術用在車機上不就是移植那么簡單么？成立于2003年的魅族在手機上積累的智能終端系統技術和經驗教訓肯定要超過當前任何一家從零開始做車機的公司。
最終事實也是，魅族在2021年底就透露了其flyme 車機系統，而今年年初也有放出flyme車機的圖片，而且這個車機系統就裝在了吉利的高端電動車極氪001上。
三、魅族，吉利的合作方向
吉利其實一直有一個專注于車機系統的公司億咖通，但顯然種種媒體反饋甚至我文章的用戶留言，表明用戶對億咖通的產品期望更高，吉利推它上市或許也是讓其更充分的接受市場的競爭。
對于手機業務，吉利舒服哥在2021年成立武漢星紀時代的時候就說過“手機業務對整個吉利汽車工業來講，意義是非常深遠的。手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展；車機更好地發展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。”
所以，魅族和吉利合作的第一個方向，應該就是依賴魅族團隊的人才、技術，幫助吉利構建新一代智能車機系統，或者未來會直接采用魅族現有技術以及供應鏈的flyme車機生態和系統硬件等，這樣可以極大的縮短吉利現有團隊的開發和減少錯誤風險。
第二個方向就是軟件定義車，吉利是不是可以利用魅族作為手機IT廠商的技術經驗構建其云端一體的數據流。車機和手機系統能夠打通互聯，那么智能汽車的靈魂“數據”就能夠共享，各種應用能支持手機和車機共享互聯，能更好的幫助互聯無縫的用戶體驗，而不會像現在各家汽車主機廠防蘋果防安卓系統賬號整合防賊一樣。
第三，依然是參照中科創達，其還有一塊業務是物聯網生態，魅族作為和中科創達一樣深耕智能芯片生態，安卓等系統生態，未來是不是可以給吉利構建車聯網+ 智能家居等等一系列基于車的生態？
至于吉利做手機這個事情，可能就不重要了，畢竟你要什么手機，手機方案公司，深圳華強北都能夠給你弄出來，所以吉利造手機也不主要是技術問題，而是整個團隊人才戰略和思路的問題。做什么都是慢慢來的oppo系列現在不就盤踞手機銷量前兩位嗎，另外如文章開頭講到已經都內卷的靠拼體力了的行業，進入利潤肯定很薄了，這也不是聰明的資本愿意走的方向。
但是智能手機作為已經占領人類絕大部分時間的高粘性的產品，一般高粘性的產品能夠主導衍生出應用生態，從而整合其他。所以大家可以看到智能手機系統app生態所向披靡，衣食住行智能手機都囊括。 而汽車品牌為了保證品牌號召力，必須布局長遠能夠防守住其他手機品牌的吞噬，所以特斯拉馬斯克，蔚來的李斌等都表示過要造手機。終歸大家的本質都是想構建自己強力的生態體系。
參考文章以及圖片:
1、MIDDLEWARE FOR SAFE SOFTWARE-DEFINED CARS -恩智浦
2、Second Quarter Fiscal 2022 Earnings- 高通
3、智能汽車深度系列之一：汽車軟件的星辰 大海 - 東方證券
4、The Intelligent Future Is Written with ThunderSoft - 中科創達
5、中科創達：全球領先的平臺型智能操作系統服務商 - 信達證券
6、中科創達 (300496)深度研究- 申萬證券
作者：Vehicle Pirate Jack
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