導(dǎo)讀：大眾汽車造電池這個(gè)事情，我們其實(shí)一直存在一些懷疑。而近期德國(guó)薩爾茨基特（Salzgitter）新電池廠破土動(dòng)工，這是大眾首座歐洲電池工廠。整個(gè)投資約20億歐元，計(jì)劃在2025年投產(chǎn)，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下將能夠生產(chǎn)40GWh的動(dòng)力電池，供給50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。而在動(dòng)工儀式上，大眾首次提出了標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時(shí)也展示了新一代的Unified的電芯定義，隨著中國(guó)的技術(shù)發(fā)展，歐洲電池也在快速調(diào)整自己的電芯定義理念，快速?gòu)脑械木砝@迭代到新的方式（結(jié)合軟包和方殼的特點(diǎn)）。
而大眾在歐洲6個(gè)電池工廠的藍(lán)圖，將由新成立的公司PowerCo負(fù)責(zé)，PowerCo還將負(fù)責(zé)整個(gè)動(dòng)力電池價(jià)值鏈的活動(dòng)，與合作伙伴一起投資逾200億歐元發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)領(lǐng)域，年銷售額將超過(guò)200億歐元。
在未來(lái)的價(jià)值點(diǎn)上，歐洲人會(huì)設(shè)置原材料碳足跡、電池回收和再利用等等壁壘，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)內(nèi)占優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)上，別人的彎道超車的方法有些歐洲特色，我們需要考慮這個(gè)事情。
在電動(dòng)汽車高滲透的時(shí)代，電池是車企的命門，臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。大眾的原話是：大眾的電池運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人Sebastian Wolf說(shuō)，In the case of battery cells, we are nothing more than fast followers at the moment, but if we do things right, we can be among the leaders in a number of years.
▲圖1. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電池和標(biāo)準(zhǔn)化工廠
一、大眾標(biāo)準(zhǔn)化電芯
和眾多看好國(guó)內(nèi)演進(jìn)路線的同志們不一樣的事，在使用圓柱、軟包和方殼的選擇之后，核心的比較，在于電芯到車上的使用狀態(tài)。隨著重量能量密度失去了補(bǔ)貼硬門檻的意義，往后的發(fā)展，就是需要從電芯成本和制造效率，到整車?yán)锩婵臻g使用電芯效率。
因此在電池日上，我們看到的還是大眾選擇了MEB 590的方殼電芯，到了這次出來(lái)，我們看到了雙端出的方殼電芯。
▲圖2. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換
下面這個(gè)圖更直接，下面這個(gè)狀態(tài)，我們可以看到演變的過(guò)程。
▲圖3. 大眾Unified 電芯轉(zhuǎn)換
具體的規(guī)格，在國(guó)軒高科環(huán)評(píng)的數(shù)據(jù)里面有，尺寸是256*106*24.8
● 256mm是寬度，也就是Tab出來(lái)的方向
● 106mm是高度，這和之前帶Tab只算電芯肩高相比強(qiáng)了好多
● 24.8mm是厚度，基本沿用了方殼電池的厚度
在這個(gè)設(shè)計(jì)中，我們可以看到能量三元版本為425Wh，磷酸鐵鋰的版本為294Wh。對(duì)應(yīng)的能量密度為265Wh/kg和190Wh/kg，體積能量密度分別為630Wh/L和435Wh/L。
設(shè)計(jì)的充電倍率2C和3C的版本。
▲圖4. 大眾的標(biāo)準(zhǔn)化電芯規(guī)格
從設(shè)計(jì)思路上來(lái)看，這個(gè)核心邏輯是有一個(gè)比例極端的判斷，凡是現(xiàn)在極耳在Z向的電池廠，水平都不算頂流，當(dāng)然可能排除4680，因?yàn)樵陔娀瘜W(xué)體系和標(biāo)準(zhǔn)化方面，這里可以做到非常好。
▲圖5. 大眾轉(zhuǎn)變的底層邏輯
從成本來(lái)看，大眾對(duì)于這種刀片電池帶來(lái)的成本下降是很樂(lè)觀的。
▲圖6. 大眾對(duì)于產(chǎn)品的判斷
二、電芯制造方面的門檻
從各方面來(lái)看，大眾在建設(shè)多個(gè)電池工廠的核心需要是：
強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)：大眾在美國(guó)也開(kāi)設(shè)了基地，在全球?qū)ふ覈?guó)際電池行業(yè)的頂尖專家，繼續(xù)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)
合適的合作伙伴：電池建筑和生產(chǎn)工廠的建設(shè)
標(biāo)準(zhǔn)化：如果=單獨(dú)計(jì)劃每個(gè)工廠花費(fèi)太長(zhǎng)時(shí)間，采用標(biāo)準(zhǔn)工廠的概念，同時(shí)保持適應(yīng)性和靈活性。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)化，加快了規(guī)劃和采購(gòu)，所有工廠的建筑物和設(shè)備使用相同的組件（各個(gè)國(guó)家的審批程序不同）標(biāo)準(zhǔn)工廠的基礎(chǔ)是大眾汽車統(tǒng)一單元，帶來(lái)了高規(guī)模經(jīng)濟(jì)
▲圖7.大眾的240GWh工廠
從目前來(lái)看，首座50GWh的工廠，確實(shí)可能和旗下Northvolt或國(guó)軒高科合作，前者Northvolt卷繞方殼做得好一些，國(guó)軒一開(kāi)始就是被賦予軟包疊片的路線，后者可能性更高一些。
▲圖8. 首座50GWh的工廠
仔細(xì)分析這座電池工廠，有點(diǎn)像是綜合體，是整個(gè)大眾在建設(shè)電池上人才聚合的地方，你能看到不光是制造，而是各方面都有的。
▲圖9. 對(duì)待電池大眾是認(rèn)真的
小結(jié)：
10%滲透率，每家車企可以買電池；到25%的時(shí)候，買電池困難了，價(jià)格不受控了，車企再有大的采購(gòu)需求，反而成為OEM的負(fù)擔(dān)。等到50%的滲透率和100%的滲透率，車企要做什么？大家可以暢想一下。
來(lái)源：汽車電子設(shè)計(jì) 作者：朱玉龍
