導(dǎo)讀：提到800V高壓系統(tǒng)，大家不約而同會(huì)想到保時(shí)捷Taycan，作為800V系統(tǒng)技術(shù)的典型量產(chǎn)車(chē)型，保時(shí)捷在這方面進(jìn)行了大量深入研究。
那么我們首先捋一捋純電動(dòng)車(chē)的電壓平臺(tái)系統(tǒng)。電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)自大功率電機(jī)，電機(jī)的能量來(lái)自電池，電池和電機(jī)之間的能量輸送通道自然就是高壓電線(xiàn)。而普通電動(dòng)汽車(chē)，只會(huì)有兩個(gè)電壓平臺(tái)——即高壓和低壓。
高壓系統(tǒng)一般是400V左右，用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和電空調(diào)壓縮機(jī)或驅(qū)動(dòng)熱泵或PTC用來(lái)制熱。低壓則是12V，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)上所有的控制器，以及娛樂(lè)、車(chē)身等用電需求。
純電動(dòng)汽車(chē)的高壓電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（來(lái)源：驅(qū)動(dòng)視界）
具有800V高壓電氣系統(tǒng)的電動(dòng)汽車(chē)（EV）可以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度和更輕的重量，從而使它們?cè)趦纱纬潆娭g可以行駛得更遠(yuǎn)，增加續(xù)航里程。一些汽車(chē)制造商已經(jīng)開(kāi)始采用這項(xiàng)技術(shù)。在800V高壓系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，哪些企業(yè)已經(jīng)在路上了？接下來(lái)盤(pán)點(diǎn)部分企業(yè)800V系統(tǒng)路線(xiàn)。
1、保時(shí)捷Taycan
Taycan是保時(shí)捷在800V電氣系統(tǒng)上的重要詮釋?zhuān)?
保時(shí)捷在2019推出的全電動(dòng)Taycan跑車(chē)中安裝了800V系統(tǒng)，并聲稱(chēng)其能在兩次充電之間可行駛長(zhǎng)達(dá)420公里的路程。只要它們使用的是能夠以高達(dá)270kW的功率運(yùn)行的快速充電器，這種系統(tǒng)就可以大大縮短充電時(shí)間。
“如果充電器提供800V和至少300A的電流，Taycan可以在22.5分鐘內(nèi)為5％到80％的電量進(jìn)行充電。400V充電器通常僅提供50kW。相同的充電時(shí)間將需要90分鐘。”保時(shí)捷電動(dòng)汽車(chē)主管Otmar Bitsche說(shuō)。
800V系統(tǒng)還可以保持更大的功率；較高的電壓可為電池充電時(shí)使用較低的電流，從而減少過(guò)熱并保持更好的功率。這有助于更大的行駛距離。
同時(shí)它還減輕重量，因?yàn)樵陔姎庀到y(tǒng)中需要的銅更少。電動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單得多，并且在其核心處有一個(gè)轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子由變化的磁場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。為了產(chǎn)生這種磁場(chǎng)，電氣系統(tǒng)經(jīng)常使用的金屬量是內(nèi)燃機(jī)中的銅量的四倍。電壓的升高減少了對(duì)大量銅的需求。電動(dòng)機(jī)質(zhì)量減輕，從而在車(chē)輛中釋放了用于電池的空間。
近期，保時(shí)捷宣布全新緊湊型SUV純電動(dòng)Macan將于2023年正式發(fā)布，該車(chē)將會(huì)配備800V電氣架構(gòu)。
2、博格華納（BorgWarner）
2020年博格華納收購(gòu)德?tīng)柛＃ㄈ加万?qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)秀零部件巨頭），使得博格華納在電子和功率電子產(chǎn)品方面的技術(shù)實(shí)力和業(yè)務(wù)規(guī)模不斷優(yōu)化，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的地位不斷攀升。
同時(shí)在今年2月份，博格華納又有新的動(dòng)作，推出用于混合動(dòng)力和電動(dòng)商用車(chē)車(chē)的800V電機(jī)——HVH320。
HVH320電機(jī)
HVH320通過(guò)800V電池運(yùn)行，峰值效率能達(dá)到97%。功率超過(guò)400 kW，噪音低，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)1270 Nm的扭矩，并計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。博格華納表示借助于800V架構(gòu)，用戶(hù)可以明顯縮短充電時(shí)間，并獲得更高的功率密度。該模塊化電機(jī)平臺(tái)擁有四種不同的版本，可以滿(mǎn)足多種用戶(hù)需求。目前，已有一家歐洲卡車(chē)制造商成為該產(chǎn)品用戶(hù)。該技術(shù)支持車(chē)輛換擋時(shí)序控制，并可在制動(dòng)或下坡行駛時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力為電池充電。
博格華納HVH電機(jī)系列既適用于輕型乘用車(chē)，也適用于重型商用車(chē)，而HVH 320是該系列的最新產(chǎn)品。該多功能電機(jī)采用專(zhuān)利定子繞組，易于集成，可提供完整外殼電機(jī)，或作為轉(zhuǎn)子/定子組件，還可用于驅(qū)動(dòng)架構(gòu)中的許多不同位置。
2021年4月份上海車(chē)展上，博格華納相繼展出800V電驅(qū)動(dòng)模塊、高壓發(fā)卡式(HVH)電機(jī)、高壓碳化硅(SiC)逆變器、FCAS氫燃料電池空壓機(jī)、S型繞組電機(jī)、500Bar汽油直噴系統(tǒng)等產(chǎn)品。
800V碳化硅逆變器
其中高壓碳化硅(SiC)逆變器是第一款將碳化硅電源開(kāi)關(guān)用于800V應(yīng)用的逆變器，使用了Viper的專(zhuān)利碳化硅電源開(kāi)關(guān)。該逆變器具有雙面散熱的能力，整體尺寸縮小30%，逆變器重量減少40%，功率密度提高25%。另外消除了焊線(xiàn)，提高功率模塊的耐久性，具有更好的導(dǎo)熱特性和更好的高溫穩(wěn)定性。
3、采埃孚（ZF）
2021年1月1日，采埃孚集團(tuán)對(duì)外發(fā)布正式成立電驅(qū)傳動(dòng)事業(yè)部（由原乘用車(chē)傳動(dòng)技術(shù)事業(yè)部和電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部合并），并由傳統(tǒng)傳動(dòng)產(chǎn)品向電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。
2021年3月，采埃孚對(duì)外公布將在今年啟動(dòng)生產(chǎn)首批客戶(hù)預(yù)定的800VSiC功率電子系統(tǒng)，并于中國(guó)和歐洲批量生產(chǎn)。零部件企業(yè)發(fā)力800V高壓系統(tǒng)在如今看來(lái)已很常見(jiàn)，2021年更是采埃孚走向新技術(shù)市場(chǎng)的發(fā)力之年。
在800V功率電子中采用了新的芯片技術(shù)：用SiC基功率器件來(lái)代替Si基。與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)采用的硅 (Si) 技術(shù)相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續(xù)航里程、改善其性能并縮短充電時(shí)間。根據(jù)采埃孚此前發(fā)布的信息，800V SiC三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。
調(diào)整后的相關(guān)模塊結(jié)構(gòu)能顯著減少漏感，效率和賽車(chē)性能可以再次顯著提高。但是，不僅功率電子器件和電動(dòng)機(jī)已經(jīng)優(yōu)化，也進(jìn)一步改善了傳動(dòng)系統(tǒng)，新開(kāi)發(fā)的齒輪技術(shù)有助于提高效率和重量，同時(shí)保持相同的使用壽命。
采埃孚電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)部負(fù)責(zé)人貝特·海爾維格（Bert Hellwig）表示：“對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的日常使用，從一次電池充電中獲得盡可能多的續(xù)航里程非常重要。能量轉(zhuǎn)換效率每提高百分之一，范圍就會(huì)增加百分之二。”
4、AVL
奧地利AVL公司又名“李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司(AVL List GmbH)”，成立于1948年，是一家在世界汽車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)擁有很高知名度和良好聲譽(yù)的高科技公司，也是全球規(guī)模最大的從事內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、動(dòng)力總成研究分析以及有關(guān)測(cè)試系統(tǒng)和設(shè)備開(kāi)發(fā)制造的私有公司，全世界所有的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商都在AVL的客戶(hù)名單里，特別是內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
AVL憑借這些技術(shù)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，為全球汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及零部件配套企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的測(cè)試及解決方案。同時(shí)AVL于800V技術(shù)上也有著許多年的經(jīng)驗(yàn)及成果。
2011年，AVL首次提出800V動(dòng)力系統(tǒng)概念;
2012年，AVL建立使用AVL組件進(jìn)行構(gòu)建和調(diào)試（電池，集成逆變器的電動(dòng)機(jī)）；
2013年，AVL在800V技術(shù)上進(jìn)行優(yōu)化主要體現(xiàn)在：快速充電，性能，駕駛功能等領(lǐng)域；
2015年，AVL800V動(dòng)力總成集成技術(shù)在MD Truck上應(yīng)用；
2017年，開(kāi)發(fā)出AVL E-Axle 800；
2019年，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出800V 高壓高速 E-Axle；
2020年，AVL800V HS E-Axle 應(yīng)用于特斯拉HPD
......
5、吉利
2020年9月，吉利汽車(chē)發(fā)布了全新純電動(dòng)車(chē)架構(gòu)——浩瀚SEA架構(gòu)以及該平臺(tái)首款純電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)克ZERO Concept。浩瀚SEA架構(gòu)歷時(shí)4年打造，是從智能電動(dòng)時(shí)代用戶(hù)的出行體驗(yàn)出發(fā)而打磨出來(lái)的架構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)轎車(chē)、SUV、MPV、純電全車(chē)型的覆蓋。
SEA架構(gòu)擁有全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)+全球最高效的智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案，能夠覆蓋1800mm-3300mm的軸距。
同時(shí)能搭載最大800V高電壓系統(tǒng)，這個(gè)技術(shù)此前只在保時(shí)捷Taycan上有所運(yùn)用，新車(chē)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航超120公里。官方還承諾了20萬(wàn)公里行駛無(wú)衰減，保證200萬(wàn)公里壽命的設(shè)計(jì)，針對(duì)性研發(fā)的兩擋電動(dòng)變速器能夠承受8000N·m的峰值扭矩。
6、現(xiàn)代（E-GMP）
2020年12月2日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)“E-GMP”。同時(shí)宣布2021年將在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力，計(jì)劃陸續(xù)推出現(xiàn)代汽車(chē)“IONIQ（艾尼氪）5”和起亞汽車(chē)“CV”（項(xiàng)目名稱(chēng)）兩款全新電動(dòng)汽車(chē)，而E-GMP作為一款技術(shù)密集型全新平臺(tái)，將成為新一代電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)陣容的框架結(jié)構(gòu)。
E-GMP延續(xù)模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)，同時(shí)將實(shí)現(xiàn)轎車(chē)、CUV、SUV，高性能、高能效車(chē)等各種車(chē)型匹配。
E-GMP平臺(tái)搭載400V/800V多功能快充系統(tǒng)，充分利用車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)用電機(jī)和逆變器，將充電基礎(chǔ)設(shè)施提供的400V電壓升壓至最適合車(chē)輛系統(tǒng)的800V電壓，讓車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿(mǎn)可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。現(xiàn)代方面表示也正在不斷建設(shè)800V高電壓的超高速充電基礎(chǔ)設(shè)施，相信在基建設(shè)施逐步完善后，能夠在一定程度上降低消費(fèi)者的續(xù)航焦慮問(wèn)題。
7、江淮汽車(chē)&博世
2021年4月20日，安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮汽車(chē)”）與博世動(dòng)力總成系統(tǒng)中國(guó)區(qū)在上海簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方將在400V和800V電驅(qū)系統(tǒng)、碳化硅逆變器和電驅(qū)橋全方面開(kāi)展合作。
400V單減速器系統(tǒng)將用于輕卡等商用車(chē)，預(yù)計(jì)今年年底具備小幅量產(chǎn)能力。800V高壓電驅(qū)系統(tǒng)匹配全新乘用車(chē)產(chǎn)品，伴隨而來(lái)的還有逆變器的核心，即新一代功率半導(dǎo)體碳化硅芯片。
江淮汽車(chē)聯(lián)手全球供應(yīng)巨頭博世，表面上是對(duì)有發(fā)展與市場(chǎng)空間的技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備，深層里，也讓我們看到了江淮汽車(chē)對(duì)于高端新能源乘用車(chē)的“野心”。
江淮汽車(chē)成立于1964年，是一家集全系列商用車(chē)、乘用車(chē)及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷(xiāo)于一體，涵蓋汽車(chē)出行、金融服務(wù)等眾多領(lǐng)域的綜合型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。2019年11月份開(kāi)始，江淮汽車(chē)加快了乘用車(chē)產(chǎn)品的更新迭代，同時(shí)與大眾深度合作，“按照德國(guó)VDA質(zhì)量管理要求，江淮汽車(chē)投入兩億元進(jìn)行生產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)，產(chǎn)品通過(guò)與江淮大眾思皓共線(xiàn)生產(chǎn)，全面共享大眾技術(shù)，從而達(dá)到大眾全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對(duì)外表示。
博世集團(tuán)作為全球第一大汽車(chē)技術(shù)供應(yīng)商，于1909年首次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。在這一百多年里，與國(guó)內(nèi)企業(yè)深度合作共同發(fā)展，研發(fā)成果涉及汽車(chē)智能交通、工業(yè)、消費(fèi)品以及能源與建筑技術(shù)領(lǐng)域先進(jìn)的技術(shù)解決方案。在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)④?chē)輛技術(shù)專(zhuān)業(yè)知識(shí)與硬件，軟件和服務(wù)相結(jié)合，業(yè)務(wù)范圍涵蓋了汽油系統(tǒng)、柴油系統(tǒng)、汽車(chē)底盤(pán)控制系統(tǒng)、汽車(chē)電子驅(qū)動(dòng)、起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)、傳動(dòng)與控制技術(shù)等，為企業(yè)提供完整的出行解決方案。
8、北汽新能源&華為
2021年4月17日晚，北汽新能源汽車(chē)高端品牌極狐宣布，這款搭載了華為的Huawei inside，可實(shí)現(xiàn)708km（NEDC）的續(xù)航里程。同時(shí)在技術(shù)上它已經(jīng)達(dá)到自動(dòng)駕駛的級(jí)別：
· NEDC最大708km續(xù)航
· 800V閃電秒充，2.2C閃充技術(shù)（10分鐘充入195km，15分鐘電量30%充至80%）
· 百公里加速最快3.5秒，20次連續(xù)加速無(wú)衰減
· 智能高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
· Harmony OS鴻蒙智能互聯(lián)系統(tǒng)
· 麒麟990A座艙芯片
· 21.69英寸4K大屏，3840x720，180PPI
· 哈曼卡頓，12揚(yáng)聲器+1低音單元
華為數(shù)字能源產(chǎn)品線(xiàn)智能電動(dòng)領(lǐng)域副總裁彭鵬，在第十屆新能源汽車(chē)國(guó)際論壇上也強(qiáng)調(diào)：整車(chē)選擇高壓架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的必經(jīng)之路，800V左右的高壓在當(dāng)前可以支撐實(shí)現(xiàn)2C的快充。對(duì)于一個(gè)搭載100度電的車(chē)，在當(dāng)前400V電壓平臺(tái)，250A電流下，需要30分鐘才能充電30%-80%，如果電壓提升到800V左右，15min就可完成充電30%-80%，基本上可以滿(mǎn)足現(xiàn)階段消費(fèi)者的快充需求。未來(lái)隨著電流提升到500A之后，800V的高壓車(chē)型可輕松實(shí)現(xiàn)7.5分鐘充電30%-80%，真正達(dá)到“加油一樣的充電體驗(yàn)”。
9、比亞迪
在4月19日上海車(chē)展上，比亞迪發(fā)布下一代純電動(dòng)汽車(chē)的搖籃——e平臺(tái)3.0（兼具智能、高效、安全、美學(xué)四大優(yōu)勢(shì)）。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，基于e平臺(tái)3.0的純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)阻系數(shù)低至0.21，百公里加速2.9s，充電五分鐘可行駛150公里，續(xù)航里程最大可突破1000公里。此外，它還具有以下優(yōu)勢(shì)：
· 構(gòu)建了全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)、電子電氣架構(gòu)；
· 加入了比亞迪自己的車(chē)用操作系統(tǒng)——BYD OS；
· e平臺(tái) 3.0這一次不僅做到了讓車(chē)“跑得遠(yuǎn)”，還要“充得快”；
· e平臺(tái) 3.0加入了800V閃充技術(shù)，電動(dòng)車(chē)充電5分鐘，行駛150km；
· e平臺(tái) 3.0的能耗控制也相當(dāng)優(yōu)秀，百公里電耗比同級(jí)別車(chē)型降低 10%，冬季續(xù)航里程至少提升10%
10、松正
2021年2月，天津松正經(jīng)過(guò)與客戶(hù)進(jìn)行多輪技術(shù)方案討論，最終獲得國(guó)內(nèi)某自主品牌主機(jī)廠(chǎng)高壓800V扁線(xiàn)油冷電機(jī)項(xiàng)目定點(diǎn)。該項(xiàng)目的定點(diǎn)，標(biāo)志著天津松正高壓800V扁線(xiàn)油冷電機(jī)再次獲得主機(jī)廠(chǎng)的認(rèn)可。
天津松正通過(guò)多年的技術(shù)、設(shè)備研發(fā)、工藝開(kāi)發(fā)和實(shí)際市場(chǎng)應(yīng)用，在高壓絕緣、耐油、壽命等方面實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，為未來(lái)更多的高壓項(xiàng)目合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)保障。
......
卡迪夫大學(xué)汽車(chē)工業(yè)研究中心的Peter Wells教授曾說(shuō)：“就像汽車(chē)行業(yè)中”高級(jí)”技術(shù)通常選擇類(lèi)似，我們可以預(yù)期由于競(jìng)爭(zhēng)壓力而迅速向大眾市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。在某些情況下，制造商已經(jīng)設(shè)計(jì)了當(dāng)成本下降以及競(jìng)爭(zhēng)力要求此類(lèi)系統(tǒng)時(shí)，能夠從400V提升到800V的能力。”“減輕重量的800V系統(tǒng)將進(jìn)一步幫助增加續(xù)航和加速性能，或者允許更大范圍的更大電池組。”
來(lái)源：EV汽車(chē)邦
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全面解讀800V系統(tǒng)對(duì)APU(DC/DC)和充電機(jī)(樁)的影響；
800V高壓系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)力和系統(tǒng)架構(gòu)分析及其挑戰(zhàn)；
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800V高壓架構(gòu)將成為下一代電動(dòng)汽車(chē)主流平臺(tái)，2022年將是800V系統(tǒng)的元年；
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朱玉龍：從現(xiàn)代起亞的800V車(chē)型看上量的速度和技術(shù)瓶頸；
現(xiàn)代首款800V純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)情況：現(xiàn)代Ioniq 5對(duì)行業(yè)的參考價(jià)值？
現(xiàn)代IONIQ 5的800V高壓架構(gòu)梳理及其思考，各主機(jī)廠(chǎng)800V的的布局情況；
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