導讀：不少人疑惑“汽車產業中企業對于新技術到底是自研還是外購好”，是不是自研就是很牛逼的企業？”這種問題真的問的很好，但真的還很難回答。不過可以肯定一點是，新技術是保持產業長期繁榮發展的基礎。不管是新勢力還是老勢力，想要好的發展和未來，就必須擁抱新技術來滿足或者創造客戶需求。
最近斯特蘭蒂斯Stellantis（PSA和FCA合并的汽車公司，也是被大眾《大眾汽車集團：New Auto 戰略再升級，成為一家“垂直整合的移動公司”》在戰略中列為未來競爭對手的唯一傳統主機廠而不是豐田福特通用等），發布了其首屆斯特蘭蒂斯的創業獎，獎勵了七家合作中表現最佳的技術初創公司。
所以我想通過這個事情來看看汽車新技術 - 自研還是外購？希望能給我們汽車產業一些信息和啟發。
（1）斯特蘭蒂斯的首屆創業獎
（2）為什么要擁抱新技術創業？
（3）擁抱新技術有什么方法？
（4）新技術到底是自研還是外購？
一、斯特蘭蒂斯的首屆創業獎
Stellantis認為：利用創業生態系統能夠加速其成為可持續移動技術公司的步伐，全球多樣化的試點項目和技術初創公司可以幫助其創造新的創新產品和服務，投資和扶植這些初創公司可以幫助推進其Dare Forward 2030 《深度分析Stellantis斯特蘭帝斯集團（FCA和PSA合并）軟件定義汽車戰略》戰略雄心。
所以Stellantis打造了初始3億歐元的創投基金，確保能從全球各個方面獲取最新科技。這個創投基金覆蓋了先進驅動、移動出行自動駕駛、電子、先進材料、互聯以及軟件、先進制造以及供應鏈、銷售財務科技、虛擬現實以及NFTs（Non-fungible tokens）數字貨幣和環保。
這次，斯特蘭蒂斯的首屆創業獎獎勵的七個最優秀的伙伴就是來自于其創投基金下的孵化，這個基金目前投資的項目有40多個在斯特蘭蒂斯內部進行應用。2022 年 Stellantis 創業獎獲獎7個項目分類別的簡介如下：
新業務：這是一個購車營銷的項目，初創公司 Demooz 開發的，目前主要是在意大利和法國部署。他讓現在汽車業主成為大使，將他們與潛在客戶聯系起來，通過口耳相傳的方式促進 Stellantis 產品的發明、測試和購買。
大概流程是：現有車主可以注冊成為汽車大使,成為大使后可以獲取到活動獎勵，比如積分，完成幾個任務積分等。想買車的人可以通過附近的地址查看誰是大使，誰什么時候有時間帶你試駕，那么想買車的人可以通過網站預約大使試駕。試駕之后，大使會上傳試駕者的反饋，如果試駕者購買了此款汽車，那么大使可以得到獎勵。
這個國內新勢力蔚來也有這個模式，但方式可能有一些差異。
供應鏈：它是一個軟件程序，由 JettaCargo 在阿根廷和巴西開發，利用人工智能模擬裝載貨車和集裝箱，使物流貨物實現最佳裝載。目前，它正在使 Stellantis 的地面運輸規劃和組合自動化，降低運輸過程中二氧化碳排放和產品分解的影響，同時增強物流和提高貨物安全性。
工業制造4.0 ：在巴西貝廷的 Stellantis 工廠，Phygitall 開發了利用智能手表分析工人手部動作的樣本和深度，以優化制造過程，提高安全性，提高質量和效率。
高品質：在土耳其，Daxium 的交付前汽車檢查指南和儀表板的數字化正在幫助 Stellantis 加強其管理過程，幫助進口車業務質量維持高標準。該任務將很快擴展到摩洛哥、埃及、以色列和歐洲。
客戶體驗：由美國 HAAS Alert 開發的緊急汽車警報系統，實際上應該就是國內的V2X概念的一小部分，通過在顯示屏上實時提醒駕駛員關注周邊緊急汽車，例如消防、救護車和危險來幫助避免分心駕駛，這樣可以減少由于沒有關注到這些危險而導致的事故。Stellantis 目前正在對克萊斯勒、道奇、吉普和拉姆汽車上安裝。
敏捷性和有效性：這是一個關于售后維修協助的，BlinkIN 開發的數字助理在印度用于 Citro?n 車型，幫助汽車維修店技術人員通過智能手機從 Stellantis 知識淵博的工程師那里獲得實時、遠程幫助，從而能夠部署廉價的解決方案，最終減少顧客的汽車停機時間，并提供更大的買家專業知識。
汽車技術：總部位于英國的初創公司 Envisics ，開發了一個全新的利用增強現實和高質量的AR-HUD來顯示提供更實用和適時的駕駛數據。Stellantis 的下一代高檔和豪華汽車可能會基于此項創新提供革命性的功能。所以AR-HUD目前確實不少汽車廠家在發力應用創新，是未來一個熱門賽道。
以上就為斯特蘭蒂斯首屆創業獎獲獎項目簡介，創業項目還是比較全面的覆蓋了公司業務的流程，技術各個方面，在頒獎中媒體就問了斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares一句“難道內部不能創新？要選用外部創業者？” 這個問題可算問到精髓了，我們先看看傳統巨頭們為什么最怕攪局者。
二、為什么擁抱新技術？
為什么要擁抱新技術呢？先想想傳統巨頭最怕的是什么，是攪局者，特別是產品技術的攪局者。例舉個場景：本來我傳統巨頭坐著火車吃著火鍋，結果半路殺出個騎馬的劫匪，你想想這多難受啊.......新技術就是攪局者的工具和資本。
傳統汽車巨頭們基于燃油機技術，構建了猶如權游中的北境長城，高高的行業壁壘和品牌優勢，抵擋了一波又一波的行外攻勢。但是特斯拉的出現，他直接繞過了內燃機時代，傳統巨頭們構建的技術和品牌壁壘，構建了屬于自己的電動汽車帝國，讓傳統巨頭們措手不及。
相對于現代中國汽車產業，歐美汽車產業構建了基于底盤性能的汽車好壞壁壘和品牌優勢，抵擋了中國一波山寨和一波品牌升級的攻勢。但是這一波智能電動車的攻勢讓歐美主機廠們開始慌了，同樣是攪局者的出現，他不是按照之前的打法來了，構建了另外一個吸引客戶的點-科技智能化。
所以傳統巨頭們最怕的是行業的攪局者，他們不按照當前的規則出牌，繞過巨頭們引以為傲的北境長城。逼的現在各種燃油機的巨頭們各種戰略轉型，轉型升級，轉型的陣痛可想而知，比如大眾一個電子架構進化變革都異常艱難。
那么出現這種情況是技術能力的問題嗎？顯然不是，我們日常能普及的產品都是產業化的應用技術，也是相對成熟的技術和經歷了產業化供應鏈的技術，并不是純粹的基礎科學研究。所以巨頭們內部為什么不能做呢？其實這里斯特蘭蒂斯CEO Carlos Tavares在回答記者答問時，透露了他的兩個關鍵詞——“大膽”和“開放” ，創業企業沒有產業歷史包袱，能夠脫離傳統的組織流程文化，跳出傳統的人文固有觀念，所以能比傳統巨頭內部更大膽，更能跳出固有思維進行創新創業。
三、擁抱新技術有什么方法？
那么傳統巨頭們有什么方法永葆青春？不被攪局者顛覆？顯然答案是非常非常難，歷史長河的規律總是新老更替，也就是這個新老更替的規律驅動產業的良性發展，而不是形成畸形的寡頭壟斷。
但是從歷史長河的百年短期來看看的話，單單汽車品牌就有很多，他們能做到百年品牌，應該也是經歷了多次的轉型和變革。
那么結合斯特蘭蒂斯的案例，我發現其實主要是有兩個方法：
方法1：把厲害和需要的人或者團隊帶到公司，這個其實就是挖人。這個的難點是當前的領導和團隊文化需要能夠開放包容，賦權以及支持，要不然各種跳槽人員水土不服，最后出走，也是屢見不鮮。或者被原有團隊同化，之后依然沒有創新和轉變。
方法2：資本投資孵化創新公司和團隊，這也是當前比較熱門的一塊。各個巨頭都成立產業投資或者創新基金，例如《深度分析Stellantis斯特蘭帝斯集團（FCA和PSA合并）軟件定義汽車戰略》中講到斯特蘭蒂斯成立的產業創新投資基金，還有《李書福的星紀時代戰略投資魅族科技，汽車與手機跨界融合》吉利投資魅族。當然這個其實還有很多國內公司做的不錯，成立各類產業基金專門去看產業新技術機會幫助快速將技術引入。關注我們的就有非常多此類的基金投資朋友，也有很多這樣的創新團隊，他們幫助汽車產業創新繁榮。
四、新技術到底是自研還是外購？
寫到這里，是不是覺得汽車新技術應該就是外購或者整合了？其實也不完全對，還應該根據企業的發展階段本身來看，特別是新勢力。
新勢力的“新”本身就是其自帶創新顛覆基因，沒有產業歷史，有異常開放創新的文化氛圍，所以新勢力一般都是通過挖人才的方式進行內部某項新技術，樹立特征特質，以點帶面的來推進技術以及品牌的壁壘。所以可以看到特斯拉自動駕駛就是挖AI大牛們，國內新勢力小鵬，蔚來也是一樣通過挖人來建立新技術能力。
但隨著新勢力的自研對于know how的快速積累，流程體系建立和完善，其實也就是走向成熟，那么對于交付to do，一般都會開放選擇供應商交付，因為這個時候更穩健的質量需求超過了創新應用需求，我認為比亞迪應該處于怎么走出這一步的關鍵時刻。
所以新勢力一般是以新技術自研來標新立異，通過點帶面來攪局，這本來就是其新的地方。
對于傳統巨頭們在兼顧質量和穩定同時，應該開放，采用構建創新創業生態的方法來擁抱新技術。有開放包容的合作方式，提供資本和平臺保持一定的距離確保創業能夠敏捷快速，有創造力。
產業離不開新技術，沒有新技術的產業是沒有前途未來的產業，很高興看到當前汽車產業聚集眾多人才以及資本推動新技術的發展應用，所以這個行業發展前景光明。
參考文章以及圖片:
-Stellantis Startup Awards
來源：Vehicle Pirate Jack
