導讀：問一個問題，10年前的你會認為純電動汽車能夠發展到現在這樣的規模嗎？或者，如果給你一次重來的機會，回到10年前，讓你預測，哪項技術可能最有可能變成現實？你覺得是自動駕駛汽車上路行駛的可能性更大？還是新能源汽車續航超過1000公里的可能性大？歷史經常教育我們，不是未來太瘋狂，而是我們缺乏“想象力”。今天小編就帶您歷數下當下的一些未來感很強技術，讓我們預測下誰能在10年后變成現實？
一、輪轂電機能大規模量產嗎？
日前，梅賽德斯-奔馳公布了一組全新EQG的官方視頻。此次曝光的EQG將同時搭載四臺電機，從而使每個車輪都擁有獨立的電機驅動。官方曝光的視頻中奔馳EQG展示了原地掉頭的“神技”。
這里就不得不提到輪轂電機（探討基于輪轂電機驅動的電動汽車技術），將電機安裝在汽車車輪內的輪轂電機可以單獨控制每一個輪子，能實現很多應用場景?？梢栽匦D，也可以像螃蟹一樣橫向移動。由于移動的主體在輪子上，還能有更多的想象空間，例如平時像汽車一樣移動，但在必要時，輪子會變成腿走路。
二、電池能用100年？
前陣子，特斯拉長期研究合作伙伴、達爾豪西大學教授杰夫·達恩（Jeff Dahn）的實驗室在《電化學學會雜志》SCI期刊上發表了一篇論文，稱他所在的團隊已經創造了一種全新的電池設計。論文稱，以鎳鈷錳酸鋰作為正極的電池（NMC 532）在2000次充電-放電循環后沒有出現顯著的損失，研究小組推斷這一點意味著它可能有超過100年的使用壽命。電動汽車電池的使用壽命一直都是困擾企業和用戶的一大痛點，要是達恩教授的研究能夠成真，那以后電動車電池是不是能當傳家寶一代代相傳了？
三、太陽能電池車能量產嗎？
荷蘭電動汽車初創公司Lightyear日前推出了其首款太陽能汽車——Lightyear0。在陽光明媚的氣候條件下，該車的太陽能電池板每天可提供約70公里的續航里程，而其EV續航里程約625公里。汽車利用太陽能作為動力不會污染環境，相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。而且太陽能也是“取之不盡，用之不竭”的清潔能源，因此太陽能汽車的研究開發長期以來一直受到普遍關注。如果太陽能技術應用上的的缺陷可以逐漸克服，并且降低成本，那普及起來可是比電動汽車還要環保，但小編覺得，這可能不是10年能成的事兒。
三、飛行汽車啥時候能產業化？
近日，小鵬匯天首次展示飛行汽車路空耦合的操縱方式，全球首創以方向盤和手柄的組合對飛行汽車進行操作。其實，從上世紀50年代人們便開始研究現代飛行汽車的實際行動。近些年，吉利、豐田等車企也都加入了飛行汽車研發大軍。未來飛行汽車會有人選擇嗎？用戶肯定是有，但是估計是很少數量的一批人。想開飛行汽車，是不是得需要更高難度的飛行駕照？而且在空中，容錯率也會降低，大大增加了危險的程度。
四、V2V技術有沒有用？
車路協同（什么是“車路協同”？他是如何助力智能汽車的？）已經不是新鮮事，隨著車輛計算機化程度的提高，車輛之間將實現信息共享和交換，使駕駛員能夠更好地了解交通、天氣和路況信息。更重要的是，要讓汽車自己“告知”駕駛員自己的速度和方向信息，以減少潛在的安全隱患。這種技術被稱為車間通信，簡稱V2V。前不久，近3000輛裝有V2V原型機的車輛和卡車在密歇根州進行了測試。該裝置每秒能傳輸10個短程安全信號，并能檢測其他車輛的信號，判斷是否會發生碰撞事故。當檢測到潛在的危險時，V2V車輛會發出警告聲。未來的V2V技術除了向駕駛員發送預警信息外，還可以在感知到碰撞威脅時采取制動措施或轉向。
五、外部氣囊靠譜嗎？
雖然位置不同，但現在所有安全氣囊都安裝在車內。據了解，TRW汽車安全技術公司正在開發一種可以放在門檻上的大型安全氣囊。由攝像頭和雷達組成的系統負責檢測碰撞發生的時間，并向安全氣囊發送信號，安全氣囊在30毫秒內向外和向上膨脹，吸收部分能量，減少損傷。除了這種安全氣囊，其他的外部安全氣囊也在研究中。例如，它們被安裝在引擎蓋的里面，它們有時也被安裝在汽車下面，通過與地面的摩擦來減速。除了保護車內乘員的氣囊，這種在外部同時保護汽車和乘員的氣囊你覺得靠譜嗎？
來源：中國汽車報 作者：馬鑫
