導讀：冷鏈物流費用在2020年接近4000億元，預計2025年有望突破7000億元。十余年的無人問津，到近兩年的當紅炸子雞，冷鏈物流一時之間成為明星產業。
藍鯨財經聯合CIC灼識咨詢發布的《中國冷鏈物流行業藍皮書》（以下簡稱：藍皮書）顯示，冷鏈物流費用在2020年接近4000億元，預計2025年有望突破7000億元。
國內冷鏈物流產業一路狂奔的背后是行業利好因素不斷釋放，比如需求激增、政策利好等，冷鏈物流能否把握住此次發展機遇？
一、尚處起步階段，增長空間未完全釋放
19世紀，冷凍機被發明出來后，冷鏈物流產業在發達國家興起，以歐美為代表的發達國家建立冷鏈物流體系。
相較于歐美冷鏈物流的發展歷程，中國冷鏈物流覺醒時間尚晚，意識到冷鏈物流重要性也在2008年前后。
長期以來，國內企業對冷鏈物流重視程度較低，并礙于成本壓力，“偽冷鏈”大行其道，比如有企業使用冰塊來維持生鮮品所需的溫度。
低成本“偽冷鏈”的運作方式包括不采用承諾的全程冷鏈運輸，而是使用冰袋、干冰、棉花等降溫措施，中途商品甚至被常溫放置。
這樣簡單的保鮮方式，一旦運輸時間較長，冰塊融化，生鮮品就會出現腐爛、破損等情況，弊端明顯。
眾所周知，冷鏈運輸本就是一種重資產的行業，成本高企，盈利難題始終盤旋在冷鏈物流企業的頭頂。操作不規范的企業利用低價等方式搶占市場，從而出現劣幣驅逐良幣的現象。
這種低成本的運營方式也是阻礙中國冷鏈物流行業前進的因素之一。
隨著疫情“黑天鵝”的出現，下游需求逐漸多樣、冷鏈技術不斷成熟、行業規范化政策頒布實施，中國冷鏈物流在2020年前后快速發展。
藍皮書指出，中國冷鏈物流市場仍較為分散，但近年展現了較強的集中趨勢，冷鏈物流百強市占率從2016年的9.2%提升至2020年的18.1%。百強企業中，頭部效應較為明顯，前10的玩家占據了百強近60%的份額，企業平均規模超40億元；腰尾部玩家則與頭部玩家差距較為明顯，百強后50位企業規模合計占比僅10%，企業平均規模1.5億元。
值得一提的是，市場規模雖已達千億級別，但是由于冷庫建設、建設后的隱性成本、冷藏車等成本問題，冷鏈物流行業的盈利能力仍然面臨挑戰。
從數據上看，國內冷鏈物流行業開始成規模增長，集中度逐漸提升，可根基尚薄，與冷鏈物流成熟的國家相比仍處于起步階段，許多“頑疾”未被解決，很多空間尚待打開。
美國、日本的食品生鮮預冷率在80%以上，中國僅為30%；美國、日本的冷鏈流通率在95%以上，中國僅為20-40%；美國、日本人均冷庫容量為中國的2-4倍，每萬人冷藏車保有量為中國的7-9倍。
此外，國內冷鏈物流在保障生鮮品新鮮程度上，仍有較長的路要走。中國冷鏈物流農產品破損率達10-20%，歐美僅為5%。
藍皮書指出，中國冷鏈與歐美之間的差距，究其原因，在于各國農業模式導致的農產品流通效率差異。中國以小農經濟為主，農業集中化程度較低，且農產品流通也缺乏集中化機制，因此冷鏈的流通較難成規模；相比之下，美國、日本的農業模式均保證其農產品可大規模集中流通，因此冷鏈的發展水平較高。中國鼓勵適度農業規模化經營，有望逐步提升冷鏈物流發展水平。
二、技術革新，行業利好
如何盈利、安全運輸等難題化成“魚刺”，卡在中國冷鏈物流行業發展的咽喉要道上。隨著技術的革新，可以逐漸減少上述問題給冷鏈運輸行業帶來的“痛苦”。
降本增效方面，在人力成本不斷升高時，快遞物流領域在逐步追求自動化、無人化，比如在倉庫中通過物流倉儲機器人進行轉運分揀，對貨物進行整理，部分地區引入無人配送車、無人機配送等。甚至有自動駕駛研發公司在研發無人駕駛智能卡車，依靠傳感技術感知車輛周圍環境，再通過算法，控制車輛速度及方向。
抑或是在監控運輸安全、食品安全時，以易流科技為代表的數字化服務商，通過IoT設備監控可實現車輛溫濕度、軌跡、時效全程可視化，方便實時在途監控，及時處理在途異常，從而提升冷鏈物流企業的服務質量與水平。
萬緯冷鏈首席合伙人、總裁陳君城表示，冷鏈物流是重資產、大投資的行業，要長期解決降本增效的難題。冷庫建設以后，在經營層面會面對電費、人工等成本問題。這就需要企業對數據分析、運營管理、工程管理全面提升，“要通過技術革新，孕育核心競爭力，唯有新技術和新裝備的應用，才能驅動冷鏈企業做大做強。”
數智化創新推動冷鏈物流健康發展的同時，冷鏈物流也終于迎來多個利好因素，包括需求爆發、政策利好等。
新冠肺炎疫情的常態化使社區團購和生鮮電商這兩類電商新業態火遍大江南北，流量紅利更是羨煞旁人。冷鏈物流在生鮮電商整條鏈路中扮演著至關重要的角色，包括全程冷鏈存儲、中轉、配送，確保食材新鮮安全。
從消費端需求來看，簡單方便易操作的預制菜因其便利性和口味的相對靈活性在近年呈快速增長，其以生鮮或凍品為主，對冷鏈物流有較大需求。乳制品也是冷鏈物流運輸的主要品類，尤其是近年消費者對新鮮的低溫奶好感倍增。
需求給冷鏈物流行業帶來的不只是規模的擴大，還有基礎的夯實。
CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌以廣東省梅州市預制菜基礎配套設施為例，截至2021年年底，梅州市落地6個冷鏈物流項目，總投資10億元，冷庫總量12萬噸，“也就是意味著如果未來中國在很多產地，以上述預制菜這種方式來發展的話，在產業最前端做好冷鏈基礎設施以及在整個鏈條里都配備冷庫、冷藏車，這樣的鏈路附加值會更高。可以推動當地的經濟，以及加大冷鏈基礎設施的布局。”
易流科技食安事業群總經理王震表示，“政策利好包括鄉村振興，以及十四五規劃中對于冷鏈物流基礎設施的建設，包括基地艙的建設、園區的改造、冷鏈物流骨干網的建設。今年商務部與發改委在七個省市也推出了冷鏈助力資金推進冷鏈的快速發展。”
藍皮書指出，如預制菜、低溫奶等熱門品類的消費需求持續提升，將繼續推動冷鏈物流市場擴容；生鮮的電商滲透率近年快速提升，各類電商不斷完善生鮮產銷地的冷鏈物流設施，推動冷鏈物流市場發展；《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出的“四橫四縱”冷鏈物流骨干通道網絡布局將成為未來數年中國冷流物流體系逐步完善的重要支撐。
來源：藍鯨財經
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