日前，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）發布公告，批準包含《多用途貨車通用技術條件》在內的多項國家標準，這意味著國內第一部針對皮卡制定的技術標準即將生效。公告顯示，該標準將在2022年5月1日正式實施。
一、助推“身份轉變” 明確多用途貨車屬性
根據《多用途貨車通用技術條件》內容可以看到，此技術明確了皮卡車的術語定義、尺寸、質量、功能以及性能等有關要求，并對其客用屬性以及牽引功能等方面進行明確規定。標準實施后，皮卡車型會在技術層面以“多用途貨車”的身份獨立存在。
在接受《中國汽車報》記者采訪時，中國皮卡網CEO兼總編輯谷國全表示，作為我國首部定義皮卡車技術標準的文件，《多用途貨車通用技術條件》將助推皮卡“身份轉變”，促進市場規范化，助力皮卡行業有序健康發展。
中國汽車技術研究中心有限公司標準化研究所高級工程師張廣秀表示，隨著利好政策的出臺，皮卡客貨兩用的多用途屬性正逐步滿足人們日益增長的生活需求，但與美國相比仍有較大差距，主要原因在于其貨車屬性和禁止進城的規定限制了我國皮卡車的發展。同時，多用途貨車國家標準的缺乏也讓其難以與普通長頭微卡、輕卡進行有效區分。而《多用途貨車通用技術條件》能夠規范術語定義，明確多用途貨車通用技術要求，規范多用途性關鍵技術指標，支撐企業產品開發等，為優化管理多用途貨車提供了依據，將進一步促進國內皮卡市場健康發展。
“皮卡車技術標準制定的初衷，就是希望將皮卡與微型貨車、輕型貨車等類型車輛作明確區分。” 據皮卡車標準研究工作組成員表示，在國家陸續出臺多項皮卡利好政策的背景下，皮卡車輛屬性尚不清晰，導致皮卡解禁等政府鼓勵政策難以有效實施，推動作用大打折扣。而《多用途貨車通用技術條件》實施后，不僅能夠提升皮卡車產品的品質，規范皮卡車技術要求，還可為交通管理執法部門提供重要的技術參考依據，讓皮卡車型解禁落到實處。
“皮卡車技術標準《多用途貨車通用技術條件》的公布，是行業發展的一大步。”長城汽車皮卡品牌營銷總經理張昊保也介紹，在我國，皮卡的工具屬性已經根深蒂固，工具型用車更是占據了80%以上的份額，盡管最近幾年用戶對皮卡的越野屬性、多用途屬性有了一定認知，但對皮卡乘用屬性的認識卻依然缺乏，而皮卡車技術標準《多用途貨車通用技術條件》執行后可以幫助皮卡建立明確的身份和定義標準，讓乘用化皮卡和商用化皮卡的界限更加清晰，進而實現品牌向上，幫助皮卡品類更好成長。
“標準的出臺對規范皮卡這種多功能車型的持續發展是必須的，這也是每一個皮卡工作者的愿望。”海格皮卡銷售公司相關負責人張鐵軍也補充說，皮卡的乘用化發展是消費升級的必然，市場倒逼的結果，將進一步促進皮卡產業的良性發展。
二、政策頻頻利好 皮卡市場逐漸煥發生機
一直以來，皮卡由于“貨車屬性”的原因而備受限制。有數據顯示，我國皮卡的滲透率僅為1.8%，遠低于全球6.9%的平均水平。在多重壓力下，皮卡在國內變成了一個小眾的市場。
國家信息中心信息化和產業發展部副處長謝國平介紹，1994年，國務院頒布的《汽車工業產業政策》賦予了皮卡“貨車”的身份，并沿用至今。在當時，中國經濟正從計劃經濟向市場經濟過渡，汽車幾乎沒有進入家庭，皮卡銷量更是極少，且主要用于貨物運輸，是汽車工業中的邊緣品類。
2000年以來，迫于環保壓力、交通擁堵等原因，大中城市開始執行貨車限行政策，皮卡因貨車身份受到連累，這導致中國皮卡銷量波動起伏，盡管近幾年增長快速，但需求規模卻一直在50萬輛以下。
最近幾年，在利好政策的刺激之下，中國皮卡市場逐漸煥發了新生機。2016年，皮卡解禁拉開序幕，截至2020年底，全國約90個城市積極響應，不限行皮卡的區域市場占比由20%提升到40%。同時，相關部門也陸續出臺了“可以使用ETC”“取消噴字/反光條”“取消雙證”等一系列放寬皮卡車輛管理和進城限制的文件。
“在政策方面，一定要明確解禁范圍，規范解禁流程，推動皮卡在更大范圍內的解禁；同時，以《多用途貨車通用技術條件》為抓手，推進皮卡‘身份轉變’。”謝國平說。
中國汽車工業協會副秘書長李邵華也認為，皮卡是一個大有可為的市場，經過多年的技術積累，皮卡在技術上已經有了很大提升。特別是《多用途貨車通用技術條件》也對皮卡的安全、節能、環保、舒適性等方面提出了較高的要求，貨箱標準也為城市環境下的通行做了充足準備。僅從技術標準要求層面看，皮卡在動力和舒適性方面已經達到乘用車水平；在安全、節能、環保等方面的要求也基本與乘用車保持一致；對皮卡貨箱也提出了新要求，基本滿足城內通行需求。
值得一提的是，中汽中心汽車測評管理中心10月21日發布了《C-NCAP管理規則（2021年版）》修訂說明，新增了關于“車輛召回”相關問題的處置方式、新能源汽車電安全評價指標更新等，同時，選車范圍增加了最大設計總質量≤3.5噸的皮卡車（多用途貨車）的車型，這可謂是再一次對皮卡乘用化和多用途屬性的肯定。這也將倒逼車企提升車輛安全技術，推動皮卡安全性能的進一步提升。
三、瞄準“雙碳”目標 皮卡電動化或成趨勢
從2016年國家首次提出皮卡進城試點，到越來越多的城市加入了皮卡解禁的隊列，如今，皮卡已成為汽車市場中一股不可忽視的強勁力量。并且在電動化趨勢愈演愈烈的今天，隨著新能源時代的到來以及“雙碳”戰略的要求，全球商用車更加注重節能、減排，皮卡電動化已成為不可逆轉的趨勢。
“目前，國內外幾乎所有的主流皮卡生產企業都相繼推出了新能源皮卡，皮卡電動化熱度明顯提升，已經成為了行業的共識。”福田汽車研究院院長劉正飛表示，隨著汽車電動化時代的到來，皮卡電動化也將提上日程，或將成為行業發展的下一個風口。
海格皮卡銷售公司相關負責人張鐵軍也表示，繼國家推進客車類產品實施新能源戰略尤其在公共交通領域基本達到預期目標后，卡車類商用車產品新能源化持續跟進，皮卡也有“嘗鮮”。他介紹，隨著國家及地方不斷出臺促進皮卡市場發展政策及皮卡文化自信發展，國內皮卡銷量逐漸提升，隨之一些皮卡企業開始試水純電皮卡產品且在屬地的公共管服業投入使用。
目前國內不少品牌都已經開始布局純電皮卡，例如，江鈴域虎7電動皮卡、鄭州日產銳騏電動工程車、江淮帥鈴T6電動皮卡、黃海N2電動皮卡、上汽大通T70電動版以及長城炮電動皮卡等車型。
事實上，汽車行業電氣化已經成為一種不可逆轉的趨勢。通用汽車首席執行官也曾表示通用將會百分百的電動化改造，而通用汽車卡車部門GMC的負責人也表示通用汽車正在考慮對卡車品牌進行全面電動化。
“當前，為滿足日益升級的消費需求以及綠色環保的政策要求，皮卡車型在乘用化、智能化、網聯化以及電動化等方面正在大力突破，新能源皮卡產品的市場前景也會越來越好。”山東汽車協會秘書長譚秀卿總結說。
來源：中國汽車報
