導(dǎo)讀：今日凌晨身在美國的朋友分享了新聞大眾汽車CEO迪斯提前解約的新聞，她知道我們一直關(guān)注大眾電氣化智能化轉(zhuǎn)型。
新聞來自于大眾汽車集團發(fā)布的公告，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪思已經(jīng)與監(jiān)事會在當(dāng)?shù)貢r間7月22日談妥辭職，將于2022年9月1日生效，接任者為現(xiàn)任保時捷董事長54歲的奧博穆（Oliver Blume）。據(jù)悉，迪斯的合同原本2025年到期。
一、大眾官方新聞內(nèi)容
監(jiān)事會主席 Hans Dieter P?tsch 代表整個董事會對 Herbert Diess 表示感謝：“在 Herbert Diess 擔(dān)任大眾乘用車品牌管理委員會主席和集團管理委員會主席期間對推動公司轉(zhuǎn)型起到了關(guān)鍵作用。集團及其品牌在未來是可行的；創(chuàng)新能力和盈利能力得到加強。迪斯先生令人印象深刻地展示了他能夠執(zhí)行影響深遠的轉(zhuǎn)型過程的速度和一致性。他不僅帶領(lǐng)公司渡過極其動蕩的水域，而且還實施了一項全新的戰(zhàn)略。”
從監(jiān)事會的角度來看，Herbert Diess 特別提出了許多創(chuàng)新的產(chǎn)品理念，重新設(shè)計了產(chǎn)品組合，并確立了對電動汽車的明確關(guān)注。電氣化和智能化下開創(chuàng)性的基于平臺的方法已經(jīng)啟動。區(qū)域更加獨立的集團新的組織定位，品牌集團和系列的引入，正如高層管理人員和品牌管理委員會成員的新的人事定位一樣。此外，集團對資本市場的關(guān)注得到了推進，集團主要的生存能力得到了保障。
Oliver Blume 出生于德國布倫瑞克，于 1994 年加入大眾汽車集團，從那時起，他一直擔(dān)任奧迪、西雅特、大眾汽車和保時捷等品牌的管理職位。他自 2015 年起擔(dān)任保時捷管理委員會主席，自 2018 年起擔(dān)任集團管理委員會成員。從財務(wù)、技術(shù)和文化的角度來看，保時捷連續(xù)七年取得了巨大成功。監(jiān)事會主席 Hans Dieter P?tsch 表示，從監(jiān)事會的角度來看，他現(xiàn)在是領(lǐng)導(dǎo)集團并進一步提高其客戶關(guān)注度以及品牌和產(chǎn)品定位的合適人選。
二、矛盾 - 工會，軟件
外媒分析指出，迪斯的離職標(biāo)志著其與大眾集團強大的工會力量和一些重要股東之間的矛盾沖突的升級。雙方在深入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與成本控制等議題上的經(jīng)常性沖突可能引發(fā)投資者的疑慮，而大眾汽車集團正在推進旗下最具價值的品牌—保時捷的單獨上市，借以募集資金推進電動化與軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展。
隨著大眾汽車集團對電動化轉(zhuǎn)型的需求越發(fā)迫切，監(jiān)事會在改革與穩(wěn)定之間選擇了穩(wěn)定，以期穩(wěn)妥推進保時捷的獨立上市，為電動化戰(zhàn)略募集資金。
其實迪斯在位的四年任期內(nèi)，他在大眾的地位多次遭遇挑戰(zhàn)。最近一次發(fā)生在去年秋天，其電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略和管理風(fēng)格引發(fā)了與工會的沖突，有外媒曾經(jīng)爆出去年秋季迪斯曾經(jīng)建議裁員30000名員工，大概是核心員工的1/4。因為他覺的當(dāng)前組織和技能效率太低不符合電氣化智能化的轉(zhuǎn)型，最后迪斯兼任的集團核心品牌—大眾汽車品牌CEO的職務(wù)被免除而告終。
另外一個就是軟件操作系統(tǒng)和CARIAD部門（大眾軟件公司CARIAD正式宣布成立中國子公司，他要干什么？）。這個和迪斯最近發(fā)表的言論一致，但現(xiàn)實遠比那個復(fù)雜。迪斯說“軟件本身。它也是整個軟件架構(gòu)，它是圍繞它的許多其他方面的關(guān)鍵構(gòu)建塊”，另外除了開發(fā)軟件外，大眾子公司 CARIAD軟件公司也致力于為大眾集團所有車輛（包括奧迪和保時捷等品牌）提供統(tǒng)一的軟件平臺，還需要關(guān)注控制單元集成等問題、網(wǎng)絡(luò)或連接到云等。
迪斯是主張內(nèi)部開發(fā)軟件平臺，他合并了大眾各個軟件部門成立CARIAD，CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg是2020年從寶馬加入大眾負責(zé)軟件業(yè)務(wù)。有外媒表示大眾集團董事長赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 于 2022 年初委托麥肯錫對CARIAD進行審計。隨后的報告估算稱到 2026 年，CARIAD軟件開發(fā)的的成本將達到35 億歐元，到 2039 年將達到 90 億歐元，顯然內(nèi)部開發(fā)的成本的問題，大眾集團內(nèi)部低，中，高各種車型競爭情況很難與同一個軟件平臺開發(fā)進行匹配，例如一個新項目的延遲，保時捷的損失估計為 25 億歐元。
所以CARIAD的內(nèi)部軟件開發(fā)延遲，成本增加，部門擴大與短期內(nèi)競爭不匹配是矛盾第二個點。
三、總結(jié) - 轉(zhuǎn)型中的改革
四年前，2018年赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接手大眾汽車公司，當(dāng)時這家德國汽車制造商正處于“柴油門”危機之中，面臨著對戰(zhàn)略和文化進行重大改變的壓力，這位前寶馬高管提出了新的愿景。
迪斯更關(guān)注投資者的需求，而不是取悅大眾汽車的工會。他相信未來汽車是電動化和智能化。他在社交媒體上培養(yǎng)了一種有趣的存在，他將電動汽車領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉作為大眾汽車的競爭對手，而不是豐田或通用等傳統(tǒng)競爭對手。迪斯在經(jīng)營方式和個人風(fēng)格上都不像以前的大眾首席執(zhí)行官，INSIDER描述用大膽，分裂，有時候有對抗性，欺負，不惜一切代價追求結(jié)果等詞語,2015年在迪斯決定加入大眾汽車之前，馬斯克就向迪斯拋出了特斯拉首席執(zhí)行官的職位。美式文化結(jié)果導(dǎo)向的馬斯克和他都惺惺相惜可想而知這位在英國和德國文化都待過不久的迪斯確實是一位分裂的領(lǐng)導(dǎo)人。
迪斯的離去，預(yù)示傳統(tǒng)主機廠改革的阻力和矛盾之大。改革轉(zhuǎn)型中的方法，方向，結(jié)果三者要拉成一條直線，應(yīng)該是企業(yè)管理中的最大藝術(shù)。傳統(tǒng)汽車企業(yè)變革，筆者有幸經(jīng)歷過和正在經(jīng)歷這種過程，顯然對于我這種人教訓(xùn)比結(jié)果更多，但我對迪斯的離去表示遺憾，可以肯定大眾的變革將會繼續(xù)，汽車產(chǎn)業(yè)的變革繼續(xù)，關(guān)注我們持續(xù)關(guān)注汽車電氣化智能化變革，共同見證和創(chuàng)造汽車歷史。
參考文章以及圖片
1、VW boss Herbert Diess bullies the company's brand manager, sources at internal meetings say - insider
2、Herbert Diess, Volkswagen's disruptor-in-chief, runs out of road - reuters
3、VW Cariad staff called it ‘bad bank’ says head of software division - the stack
來源：Vehicle Pirate Jack
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