導讀：發(fā)展氫能似乎已經(jīng)成為車企的共識。 相較于日系車企，國內(nèi)車企布局的時間相對較晚，所以這幾年的狀態(tài)一直都是迎頭追趕。 長城亦是如此。 長城汽車認為，能源環(huán)境和交通運輸行業(yè)發(fā)展大趨勢是能源安全及低碳化，交通運輸智能及電氣化，實現(xiàn)以上目標，氫能+燃料電池發(fā)電技術(shù)是有效的途徑之一，氫能也是化解中國能源依賴和降低碳排放的重要路徑。
未勢能源獨立
所以2019年，長城控股將孵化了三年的未勢能源獨立出來，目前旗下已經(jīng)有四個子公司。
上燃動力專攻國產(chǎn)商用車燃料電池系統(tǒng)，保定分公司重點聚焦重型卡車車型燃料電池系統(tǒng)配套供應(yīng)。 除此之外，未勢能源在上海、保定、加拿大溫哥華、日本橫濱、德國慕尼黑布局了四大研發(fā)中心。上海主要是高端人才、工程設(shè)計研發(fā)的基地，配置一定的研發(fā)能力和小的生產(chǎn)能力；日本在這個行業(yè)的發(fā)展和布局早于其他國家，尤其是材料方面，未勢能源在此設(shè)立研發(fā)中心可以將其資源利用起來；慕尼黑中心主要是利用當?shù)貙＜屹Y源發(fā)展儲氫；加拿大公司的成立，主要是為了開發(fā)可以用于電動車的燃料電池，國內(nèi)該領(lǐng)域人才稀缺，所以需要在國外吸收資源。 研發(fā)中心的設(shè)立，主要就是為了將資源最大化利用，研發(fā)團隊的建立，則是為了利用這些資源開發(fā)出適合的產(chǎn)品。 未勢能源目前已經(jīng)建立起關(guān)于儲氫系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)和電堆等產(chǎn)品的核心研發(fā)團隊。 董事長張?zhí)煊饟碛袑⒔昶嚰昂诵牧悴考_發(fā)與管理經(jīng)驗，2013年加入長城汽車，負責電氣及新能源關(guān)鍵部件項目管理，2014年參與長城第一款混動車WEY P8車型開發(fā)項目管理，2016-2018年，負責組建長城汽車氫燃料電池開發(fā)國際化示范團隊，2019年，XEV項目組“正式獨立運營”，成立“未勢能源”，2020年接棒董事長職位，核心經(jīng)歷都跟長城汽車有關(guān)。 CEO陳雪松、儲氫系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)PavelNovak、燃料電池系統(tǒng)開發(fā)總監(jiān)崔天宇、電堆開發(fā)總監(jiān)龔正偉，此前都是燃料電池行業(yè)各細分領(lǐng)域稀缺人才。 按照未勢能源披露的信息，未勢能源研發(fā)團隊規(guī)劃1000人，已有500余人，其中外籍專家28人，均擁有十年以上燃料電池、膜電極、儲氫瓶、閥門、氫儲運加等領(lǐng)域工作經(jīng)驗。 公司獨立運營、研發(fā)團隊和研究中心的組建，只是未勢能源“氫路”的第一步。 氫能產(chǎn)業(yè)鏈過于復(fù)雜、漫長，只靠單一企業(yè)很難實現(xiàn)革命性突破，所以，在推動氫燃料電池發(fā)展的過程中，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方的協(xié)同。 多方協(xié)作，也是未勢能源目前的重點。
全方位合作 推動產(chǎn)品面世
未勢能源合作的對象主要有三類，一類是可以人才輸送、合作研發(fā)的高校派，一類是有車或者其他運輸工具的企業(yè)，另一類是政府和國家能源企業(yè)，此外就是一些燃料電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈公司。 在與高校的合作里，可以就每個學院現(xiàn)有的研究項目進行合作，也可以開發(fā)與專業(yè)相關(guān)的研究項目，還可以就此儲備人才。以大連海事大學新能源船舶動力技術(shù)研究院的合作為例，除了可以合作開展氫燃料電池動力船舶的技術(shù)研究、標準制定、檢驗檢測、產(chǎn)品定型、市場推廣等項目，還可以圍繞清潔能源、燃料電池等開發(fā)課程和人才培養(yǎng)。 與未勢能源合作的北京理工大學，在新能源汽車大數(shù)據(jù)分析及新能源汽車安全管理平臺方面擁有諸多資源優(yōu)勢，所以與其前沿技術(shù)研究院合作了氫安全分析評價與云平臺預(yù)警技術(shù)研究和應(yīng)用示范項目，合作過程中也可以資源互換。 與政府和能源企業(yè)的合作，主要應(yīng)該就是為了轉(zhuǎn)型，搭建氫能產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，推動其落地。 與運輸工具的企業(yè)的合作意圖更為明顯，一方面是潛在客戶，另一方面可以合作研發(fā)，共擔成本、共享技術(shù)。目前的合作對象里面，既有客戶，又有產(chǎn)業(yè)鏈公司，還有人才儲備的平臺，基本上滿足了未勢能源各方面的需求。 一系列準備工作和合作關(guān)系搭建之后，未勢能源的產(chǎn)品也逐漸開始應(yīng)用，內(nèi)蒙首臺氫燃料電池重卡車配套電池、70MPa IV型瓶、膜電極規(guī)模化量產(chǎn)、臨港氫能公交配套燃料電池系統(tǒng)，雖然這些產(chǎn)品剛開始從實驗室走向市場，但這是整個行業(yè)的現(xiàn)狀。 目前整個商用車市場上，搭載燃料電池的基本上只有中通的客車，乘用車只有一款廣汽的AionLX，市場幾乎一片空白。這對于未勢能源來說，是挑戰(zhàn)，也是機會。 按照未勢能源三個階段的發(fā)展規(guī)劃，第一階段（2021-2025年）聚焦氫示范，第二階段（2025-2035年）發(fā)展氫經(jīng)濟，開放氫生態(tài)，第三階段（2035-2050年）建成氫社會，貢獻碳中和。 對于未勢能源來說，現(xiàn)階段主要任務(wù)是落地示范項目，覆蓋更多交通工具。
來源：NE時代
