導讀：7月25日，長安旗下深藍品牌首款車型SL03上市，新車包含純電、增程、氫燃料3個版本。其中，純電版705km續航和515km續航價格分別為21.58萬元，18.39萬元。1200km續航增程版16.89萬元，730km氫電版69.99萬元。
中國新能源市場存在兩個極端，高低端深度內卷。在低價市場，常年占據銷量前十的都是五菱宏光MINI EV，比亞迪秦，奔奔等15萬以下的經濟型車；而在高端市場，車企們的布局也異常激烈，除了新勢力蔚小理等品牌，傳統車企孵化的極氪，沙龍、阿維塔等品牌都將靶心對準了高端市場。
然而，在20萬級別價格區間，廠商們并沒有那么熱情。根本原因在于，在消費端，這一部分用戶的需求最“多元”，既要……又要……，同時又對價格極其敏感。在產業發展早期，汽車廠商很難通過規模效應去攤薄成本。
在低端市場，用戶對高端、豪華沒有太高的敏感度。廠商只需要保證產品可靠實用就好；在高端市場，用戶需求高級，要求較高，但廠商可以通過價格來對沖開發成本。
唯獨在20萬價格區間，企業進退兩難。這一領域的用戶基數最多，但能夠滿足用戶需求的廠商鳳毛麟角。
這些年也有企業陸續在這個價格區間做出嘗試，但在市場自然進化下形成了“偏科邏輯”。即強化產品某一方面的性能，而引導用戶忽略產品的整體性。
有行業分析師認為，長安深藍SL03的到來宣示主權，在價格和產品之間找到平衡，將市場由“偏科邏輯”帶入“平衡邏輯”。重塑20萬級智能電動市場新格局。
一、造車是“平衡邏輯”
目前，20萬級別智能電動汽車市場存在兩個問題：產品偏科嚴重，智能化程度不足。
這幾年，20萬級別陸續迎來了埃安S、小鵬P5、零跑C01、海豹（未上市）等敢于嘗鮮的選手，但它們都有一個共性，產品單項能力有余而平衡不足，比如小鵬P5，智能化方面可圈可點，但新勢力的造車工藝和品質讓消費者顧慮，三電技術上也沒有太深的積累。比亞迪的造車工藝和電氣化水平有多年積累，但智能化又無法滿足用戶需求。
深藍SL03找到了這個樣的市場突破口，將市場由“偏科邏輯”帶入“平衡邏輯”，然后在各個單項之間與競品形成錯位競爭。
在造車工藝上，深藍背靠長安百年造車工藝沉淀。在小鵬、零跑、特斯拉等新勢力面前具有絕對優勢。
官方介紹，深藍SL03擁有后輪驅動、后H臂型多連桿獨立懸架系統、前后黃金軸荷比、橫向穩定加強桿等諸多駕駛性能，配合190kW峰值功率，讓它擁有5.9s的百公里加速。遠超特斯拉Model 3的后驅版。
在解決用戶的續航焦慮問題上，長安采取向上瞄點和多項選擇雙管齊下的方式。其純電版本提供515km和705兩種續航。
前不久，2022世界動力電池大會上，寧德時代董事長曾毓群和廣汽集團董事長曾慶洪就電池成本問題“激烈交火”。曾慶洪認為，電池成本占到了電動汽車總成本的60%，占比太高。電池價格原材料上漲，讓車企們在電池容量上非常克制。
深藍SL03長續航版采取向上瞄點的邏輯，直接和比亞迪漢EV、小鵬P7等三十萬級別車型對位。與20萬級同價對手拉開差距。其電池容量79.97 kWh，按照1元/Wh的成本推算，光電池成本就8萬。
分析人士認為，深藍SL03在電池容量上“激進”的策略給對手們出了難題。前幾天，極氪001免費更換8155車機芯片的消息給友商造成了巨大困擾。蔚來用戶直接喊話蔚來CEO李斌，要求免費更換芯片。對于20萬級別后入局的智能純電車型而言，深藍SL03在電池容量上立了一個新門檻。
不僅如此，深藍SL03還有增程版本兜底，綜合續航高達1200km，純電續航突破200km，徹底打破消費者的續航焦慮。
在三電技術實力上，深藍SL03又與比亞迪等老牌新能源企業在一個維度上競爭。
官方資料介紹，深藍SL03誕生于EPA1全電數字平臺。采用新一代超集電驅，總成最高效率>95%。
并且，擁有微核高頻脈沖加熱技術，可實現-30℃低溫環境下，電池溫度提升20℃，動力性提升50%，充電時間縮短15%。
此外，新車還搭載iBC數字電池管家，通過數字域控管理與數字溫控管理實現電池不起火不爆炸。它還自主研發了國內整車域控制器，使得電池性能提升70%，體積降低70%，遠程診斷100%覆蓋。
深藍SL03未必每一個單項都拔得頭籌，也許只有80分，但綜合來看，對比其他只有某一項90分，其他都是60分及格分的選手。沒有短板的深藍SL03，更能滿足用戶的“多元化”需求。
小鵬汽車CEO何小鵬曾說，“互聯網是長板模式和長尾理論，造車是短板理論和資源模式。”
言外之意，造車必須要遵循“平衡邏輯”，而不是“偏科邏輯”，也就是目前長安深藍SL03在做的事情。
當然，相較于以上幾點，深藍SL03攪局市場最大的核心在于智能化層面。
二、智能化是最大“殺手锏”
目前，20萬級別智能電動汽車市場在智能化層面存在兩個明顯問題：智能座艙體驗差；智能駕駛功能少。即便將視角延展到高端領域，這樣的情況依然存在。BBA和蔚小理們在智能化程度上相差甚遠。
在智能座艙方面。除了第一梯隊的理想，華為等新勢力企業，大部分車企都處于功能“多而不強”階段。比如很多車企都支持連讀對話功能，但在實際體驗中，常常出現車機無法準確識別，反應遲鈍，甚至死機等情況，使用體驗非常糟糕。
原因主要有兩點，第一是硬件落后，其次是軟件技術積累不夠。
深藍SL03在這方面做了深度規避。在硬件端，其智能座艙搭載的是高通驍龍8155芯片，采用1.2.1基線。擁有12GRAM，128ROM。同價位車型中鮮有采用者；在軟件端，與華為的合作直接將其升維到與理想等新勢力一線品牌的競爭。
軟硬件上雙向發力，讓它在產品力上有了更多可以“吹噓”的資本。官方介紹，新車搭載安卓11系統，具備的功能包括：可見即可說的語音交互系統、智能語音助手、智能場景識別推薦、聲源定位手勢、智能手勢互動、整車OTA等。
小功能背后都是大技術，比如聲源定位手勢操作。首先聲源定位需要做算法的音區識別，包括后排的降噪，手勢的數據標注等，功能完成之后持續的穩定性測試等。這對軟件開發團隊的能力要求非常高。
此外，在智能硬件設備上，深藍SL03還擁有14.6英寸智能旋轉向日葵屏，AR-HUD，3D全息人臉登錄，藍牙數字鑰匙，NFC數字鑰匙等設備，拉開與同價位選手的差距。
智能駕駛層面，深藍SL03提供了兩種思路，普通版和高階版。
普通版硬件系統包括：超聲波雷達×6，毫米波雷達×3，200萬像素前置智能攝像頭×1，100萬像素全景攝像頭×4，DMS攝像頭×1。
可實現的功能包括：集成式自適應IACC，限速識別 (TSR)，盲區監測 (BSD)，換道輔助 (LCA)，車道保持輔助 (LKA)，倒車橫向預警 (RCTA)，開門預警 (SEW)，車道偏離預警 (LDW)，前碰撞預警 (FCW)，AEB?C/I 自動緊急剎車（車輛識別），AEB?P 自動緊急剎車（行人識別），駕駛員疲勞提醒 (DMS)，全景行車記錄儀，智能全景影像等功能。
屬于L2級輔助駕駛的水準。
此外，它還支持選擇高階智能駕駛輔助。其硬件系統包括：4D成像毫米波雷達×1、高密度點云毫米波雷達×4、新一代編碼超聲波傳感器×12、800萬像素前置智能攝像頭×1、200萬像素全景攝像頭×4、200萬像素周視攝像頭×5、DMS攝像頭×1、微碰傳感器×6。
可實現的功能包括：超級智能IACC，集成式自適應巡航系統；NID3.0領航智駕輔助系統；APA7.0遠程代客泊車。
NID3.0領航智駕輔助：支持全速自適應巡航、車道保持、智能換道輔助、車道智慧選擇、智能上下匝道輔助等功能。
其實就是業內常說的高速領航輔助駕駛系統。不少新勢力企業都已經實現，只不過不同企業的叫法不一樣。長安在PR文案中特別強調了高速表現優秀。到時候看看用戶的實測體驗。
在這個價位實現高速領航的車型鳳毛麟角。新勢力們的價格基本都在30萬以上，深藍這一次給得非常徹底。
APA7.0遠程代客泊車：支持車內泊車（APA）、遙控泊車（RPA）、遙控進出（RSIO）、循跡倒車（RADS）、遠程挪車（RMA）、記憶泊車（HZP）等功能。
業內人士認為，長安深藍SL03以如此價格和產品力“攪局”市場，屬于典型的賠本賺吆喝，后期再通過規模效應慢慢回本。這就要求企業對自身的產品和品牌都足夠自信。
深藍是長安旗下全新品牌，SL03又是品牌下的首款車型，長安適當的多給一些資源也在情理之中。只是對整個市場而言，又被“卷”入了一個更大的漩渦中。
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