導讀：市值破萬億的CATL，恐怕沒有想到，他帶動起來的“電動化”，會鍛造出一個具有如此競爭力的產業，而產業的核心的電池，逐漸也成為戰略資源，更是“產業升級”的起點。總部在福建寧德，放眼全球的CATL，這一次在上海建一座電池工廠，看起來不是那么簡單。
據公開報道。早在2021年8月18日，CATL就與上海市政府簽訂戰略合作框架協議，將在上海落地全球創新中心及國際功能總部、未來能源研究院、高端制造基地等相關項目。
CATL董事長曾毓群表示：“上海資源要素集中、各類人才集聚、市場前景廣闊，寧德時代將充分依托上海優勢加大科技創新和業務拓展力度，推動新能源汽車的快速發展。”
第7大生產基地落子臨港
2021年全球新能源汽車銷量將突破500萬輛，2022年或將突破1000萬。汽車電動化趨勢已定，全球主流車企均公布了汽車電動化發展戰略。以特斯拉為首的新興電動車品牌制造商為例，其銷量目標不斷創新高。而傳統車企也逐步發力，將新能源汽車作為發展的核心驅動力。以大眾汽車為例，其目標是到2025年，每年生產200~300萬輛電動汽車，占總銷量的20%-25%。顯而易見，全球主流車企都在積極備戰電動化競賽，劍指2025。而2030年，電動化將加速，從已有車企公開來看，電動車占總銷量的比例都規劃到50%以上。
在此背景下，CATL將全球創新中心和未來能源研究選擇落戶閔行，既是看重的是該區的高校以及人才資源，也是靠近高端制造基地——臨港，更是靠近其大客戶特斯拉工廠的所在地。
因此，未來就近合資合作建設工廠配套客戶將是一種常態。
CATL目前主要的生產基地在國內有福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶5個生產基地。目前寧德仍然是最大的基地（肇慶基地建成后將后來居上），西寧基地規模相對較小，溧陽基地產能正在逐漸爬坡。CATL位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，標志著CATL全球戰略布局又向前邁出一大步，同時也為德國填補了鋰離子動力電池制造的空白。在國內CATL前進的步伐也未停止，2021年寧德時代位于四川宜賓的四川時代動力電池項目舉行開工儀式。
從產能上看，目前CATL 實際的有效產能已突破69 GWh，在建的產能有77.5 GWh。目前，CATL在動力電池領域的影響力，就好比特斯拉在電動汽車的領域的影響力。
以這次CATL和上海市簽訂的協議來看，CATL將依托自身最新生產制造技術，在臨港新片區打造綠色、高效的智能工廠，計劃在上海新建年產80GWh電芯的電池工廠。如果按照每臺車100kWh計算，可以滿足約800000輛EV的動力電池需求。而這一基地，是CATL的第七大基地。
一般而言，新增產能將在2-3年才能逐步落地，中信證券預測，2021年年底，寧德時代獨資產能將達到約200GWh；2022年達到約320GWh；2025年有望超過600GWh，占全球市場的30%。
行業普遍認為，寧德時代電池工廠落子臨港，將從物流上利好特斯拉電池供應鏈，后者正在通過高度的本土化率來降低中國制造電動車的價格。2020年2月，寧德時代與特斯拉簽訂協議，于2020年7月至2022年6月期間向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。今年6月，雙方再度簽約，寧德時代將在2022年1月至2025年12月期間繼續向特斯拉供貨。
從相關渠道得知CATL上海超級工廠的建設已經接近完工狀態。據相關消息，CATL已經著手進行 internal roll-out ceremony。該工廠距離特斯拉工廠距離不過3公里，除了供應特斯拉電池，還將聚焦“先進材料創新”、“結構設計創新”、“極限制造創新”和“商業模式創新”等創新體系開展業務布局，并承擔相關國際業務功能。
而從公開信息看，就在與上海市人民政府與簽約后，當天下午，CATL又與上海市經濟和信息化委員會、上海市閔行區人民政府、上海交通大學簽訂了四方戰略合作框架協議，在閔行布局建設上海交通大學未來技術學院和CATL未來能源研究院，遠期建成全球未來能源創新中心。
相關業內人士表示，寧德時代已經不想僅僅把自己定位成一個電池企業，它的目標是成為一家科技企業來統領現代化制造。
當下，特斯拉沖破市值天花板，行業水漲船高。在此情況下，既要比規模，還要比范圍，其基礎邏輯是資源及制造。CATL也不是最后一個到處合資合作的電芯企業，未來更多的企業都會根據自身的稟賦和能力意愿進行朋友圈擴大。
看好中國電動化，重倉中國電動化。
