導讀：1000公里續航，正在成為衡量一家企業電池技術創新的例證。當然，要實現上述續航，絕非是通過堆電池解決的，而是要通過電池材料、系統等層面的創新達成的。
今年以來，包括寧德時代、國軒高科、蜂巢能源等多家電池企業相繼公布了1000公里續航的電池解決方案，不過各家技術路線也有所不同，有從系統層面，有從電池材料層面，同時也有從前沿技術方面給出答案。
車企方面，蔚來、智己汽車、廣汽埃安等則相繼公布了1000公里續航的純電動車型，這也意味著相關車型已經開始逐步走向量產。其中，廣汽埃安在去年11月申報了全新車型Aion LX，NEDC續航高達1008km，采用海綿硅負極電池技術；蔚來汽車在去年年初公布其1000公里續航車型ET7，采用半固態電池技術，有望在今年四季度上市。此外，有消息稱，高合汽車也有望在今年推出續航超1000公里的電動車型。
綜合梳理對比各家企業給出的1000公里續航解決方案，實際上也可以看出電池路線的一些發展趨勢。
寧德時代：系統層面創新+材料迭代
6月23日，寧德時代正式對外發布了CTP 3.0——麒麟電池技術，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，系統能量密度達255Wh/kg。寧德時代表示，搭載麒麟電池的車型，可以輕松實現整車續航1000公里。
在實現1000公里續航的技術路徑上，寧德時代目前公布的是通過電池系統結構創新，大幅提升成組效率和體積利用率，同時搭配高能量密度電芯，在原有電池包體積下，整包帶電量明顯提升。
實際上，要實現系統能量密度達到255Wh/kg，按照80%的成組效率來測算，其電芯能量密度預計在320Wh/kg附近。因而，小編推測，在實現1000公里續航的解決方案上，除了系統本身創新外，寧德時代的電芯本身也在材料方面較現有指標有明顯突破。根據相關消息，預計高鎳、硅負極等新材料已經應用到麒麟電池產品中。
按照計劃，寧德時代CTP 3.0麒麟電池將于2023年量產上市。目前包括理想汽車、路特斯汽車和哪吒汽車等車企都暗示將在旗下車型中搭載麒麟電池。
國軒高科：半固態電池+硅負極
5月28日，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無在公司第11屆科技大會的新品發布環節透露，國軒研發的單體能量密度高達360Wh/kg，系統能量密度達到260Wh/kg的半固態電池今年將裝車，“近期在工信部發布的新車目錄中可以看到公示。”
據徐興無介紹，搭載半固態電池的車型，其電池包電量達到160kWh，續航里程長達1000km，車輛百公里加速時間僅為3.9s，“能量密度為360Wh/kg的半固態電池，國軒高科通過材料和工藝創新，正極材料顆粒表面包覆固態電解質、負極使用硅負極、使用新型高安全功能隔膜和高安全液態電解液開發研制而成。”
除了360Wh/kg產品今年將量產，公司研發的400Wh/kg的三元半固態電池目前在公司實驗室已有原型樣品。
蜂巢能源：硫系全固態
近日，蜂巢能源全固態電池實驗室研發出國內首批20Ah級硫系全固態原型電芯。該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，現已順利通過針刺、200℃熱箱等實驗，未來一旦量產應用，電動車可實現續航里程1000公里以上。
據蜂巢能源方面的消息稱，蜂巢是國內首家完成20Ah級硫系全固態原型電芯研發的企業，其全固態實驗室采用被業內稱為“地獄級開發難度”的硫化物技術路線，在硫化物電解質及其薄膜制備技術、電極與電解質膜接觸界面優化、硫化物全固態電池制備能力等方面展開布局，目前已具備固態電解質材料的公斤級自主合成、固態電解質膜連續化制備、全固態軟包電芯組裝以及新設備開發等自主研發能力，在獲得經驗積累的同時也針對性地展開了相關專利布局，目前已申請109項專利，其中發明專利93項。
衛藍新能源：半固態解決方案
去年11月，有報道稱，續航超過1000公里的蔚來汽車ET7車型，搭載的半固態電池將由北京衛藍新能源提供。
據了解，衛藍新能源已經建設了一條2GWh的規模化固液混合固態動力電池生產線，這個生產線主要生產350-360Wh/kg的新能源車用動力電池。
據介紹，衛藍新能源當前規模量產的混合固液固態電池，在正負極材料體系上，與現在的液態電池差別不大。主要是基于改性高鎳三元、硅基負極材料加上混合固液固態電解質、離子導電膜等這樣的材料體系。
車企方面，廣汽埃安首款1000公里續航車型Aion LX，在電池技術方面，通過負極摻硅，讓電池內部的硅負極片變得像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹收縮被限制和緩沖，不會碎裂；同時硅負極片也像海綿吸水一樣，讓硅負極發揮出大容量的優勢，儲存更多的能量。涉及技術包括，“納米復合硅技術”、“自修復功能的粘結劑”、“梯度復合涂布技術”等。智己汽車則通過與寧德時代共同開發“摻硅補鋰電芯”技術，雙方將共享技術專利，并協同完成各項整車嚴苛測試，未來將在全球范圍內率先應用該電池技術，并量產搭載該技術的動力電池。
綜上可以看出，目前在1000公里續航方面，各家企業主要通過材料、工藝、系統創新等幾個維度實現，在新材料應用方面，高鎳/超高鎳、硅負極、鋰硫電池以及固液混合電解質等成為電池企業重點突破方向；在系統創新方面，CTP、CTB、CTC等創新持續迭代，不斷提升電池系統成組效率和體積利用率，從而實現更高續航、更好性能和更高安全。
來源：電池中國
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