導讀：吉利收購魅族的熱度還沒過去很久，蔚來造手機的消息再次引發行業探討。最近一博主透露，蔚來李斌在用戶見面會上稱，蔚來手機正在推進，預計一年后上市，而且每年就開發一款手機，就像蘋果一樣。這個消息被曝出后，不管是手機圈還是汽車圈都炸開了鍋。
而李斌“每年一款，像蘋果一樣”的說法，再次引發了“不務正業”的爭議。外界普遍認為，手機的技術壁壘雖然比汽車更低，但造出一款能夠受到用戶青睞的好產品并不容易，蔚來還是踏實把車做好，也有人認為蔚來造手機只是為了取悅用戶，達到宣傳自家汽車品牌的效果。
不過仔細斟酌后發現，蔚來造手機看似是一次業務擴張，但背后有著更深的用意。在智能化時代，手機與汽車之間的聯系愈發緊密，手機與車機的連接順暢與否，將直接影響到用戶的駕駛體驗。蔚來李斌此前也曾說過，進入手機行業不是為了進攻，而是更好地防守。因此，眾多車企跨界造手機行為或許是為了將核心競爭力掌握在自己手中，打破汽車與手機之間的智能生態壁壘。
一、汽車、手機企業攻入彼此腹地
其實我們也注意到，在萬物互聯時代，車圈、手機圈正在互相攻入對方領地。因此，你會看到，吉利、蔚來、特斯拉造手機消息傳出的同時，小米、蘋果等手機廠商也紛紛下場造車，盯上汽車市場的蛋糕。
首先來看車企造手機。特斯拉馬斯克此前就一度被外界傳出要造手機，就在今年4月馬斯克置頂的一條招聘手機專家的推文中稱，是為其腦機公司Neuralink招攬人才。
外界分析稱，馬斯克也想在手機行業分一杯羹，另外特斯拉內部人士也曾透露，特斯拉打造的手機有望在2024年推出，同樣將競爭對手鎖定蘋果手機。
值得關注的是，國內車企在造手機方面也沒閑著，目前取得實質性進展的當屬吉利汽車。自從去年9月宣布進軍手機行業后，外界一直非常關注吉利造手機事件，同時多次傳出與魅族的緋聞，就在今年7月，吉利牽手魅族造手機的消息實錘。
不過，魅族雖然被吉利收購，但仍然保持獨立品牌運營，魅族將會憑借多年在手機行業積攢的經驗和技術，打造屬于吉利自己的手機品牌，該品牌將定位高端，并且與魅族的產品線有所區分，且不存在彼此競爭的關系。
此外，上汽集團相關人士也曾表示，隨著汽車的進化，手機廠商和汽車廠商進行合作是大趨勢，上汽集團也在思考策劃與手機制造商的深度融合。另外，集團還成立了創新研究開發總院，聚焦軟硬件整車集成，以及架構技術的開發工作等。
其實，蔚來造手機的邏輯與吉利大致相同，都是為了規避被手機企業卡脖子，同時也可以看出，汽車企業做手機與手機企業做汽車的思維并不相同。汽車企業造手機的目的并非手機市場，而是越來越卷的車機系統，以及汽車軟硬件一體化的趨勢。
就在蔚來ES7發布之際，李斌還曾表示，希望大家不要放棄蘋果、華為等品牌手機，蔚來造手機更多的是想為大家提供一個“備用機”的選擇。現在很多人其實都會用兩臺手機，當生態無法打通時，可以通過增加一臺蔚來手機實現更多的車和手機互聯互通的功能。
據知情人士爆料，蔚來手機部門最近動作很多，各種崗位都在招聘，工作地點在深圳前海卓越。“蔚來的手機業務確定要做，目前項目正處于最開始的調研階段，基本上可以排除貼牌的可能性，大概率是自己下場做手機，而且手機會與蔚來汽車有交互功能，比如手機&車機文件、AR、VR資源投影。”
盡管業界普遍認為，手機的技術壁壘遠比汽車更低，但造出一款能夠受到用戶青睞的好產品并不容易。行業人士分析認為，“雖然現在手機產業鏈較為成熟，找到貼牌的供應鏈并不難，比如可以直接找富士康做代工，但這只代表做手機不難，真正做好手機，把高端市場做成這個事情非常難。”
前面我們也提到，車企造手機絕非是看上了手機市場，而是在為智能化車機系統做鋪墊。目前手機行業的競爭已經非常激烈，并非一片藍海，目前手機市場主要被蘋果、三星、華為、小米、OPPO、VIVO等幾家老牌手機廠商霸占，蔚來想要打破當前手機市場的格局，難度并不低。
與車企跨界手機行業相比，手機企業入局汽車行業的勢頭非常迅猛，目前已知的小米、蘋果等手機廠商都有造車計劃，并且已經在如火如荼的進行中，另外還有變相“造車”的華為。
其中，官宣造車15個月的小米汽車終于迎來了關鍵節點。有消息爆料“小米汽車項目將于9月進入軟模車下線階段，將如期進入場測和冬測周期”，緊接著，7月29日，小米汽車又公布了19項新專利，涉及“障礙物檢測”、“感知信息生成”、“車輛控制”、“車輛定位”、“圖像處理”等領域。
前不久，小米的測試車也已經曝光，車頂處應該是加裝了激光雷達和巨大的測試設備的固定裝置，從現場圖片中可以看出工作人員正在進行調試，看來小米造車項目已有樂觀的持續進展。可以說，小米汽車正在加速造車。
另外，蘋果雖然還沒有造出新車，但在全球開發者大會（WWDC）上，蘋果帶來了新一代CarPlay車載交互系統，正式向汽車行業宣戰。
自定義儀表盤、控制空調和座椅、提供分屏顯示……眾多讓人眼花繚亂的功能，新一代CarPlay全都支持，不僅可接管汽車大部分電子功能，并與多個汽車品牌的硬件、車內所有屏幕等實現深度整合。很顯然，新一代的CarPlay不滿足于僅僅做一個超級APP，而是瞄向了整個智能座艙。
而華為雖然沒有親自下場造車，但已經深入參與到車企造車中，與賽力斯合作的AITO問界品牌，推出的新車問界M5、問界M7市場反響不錯；與長安、寧德時代推出的阿維塔品牌，首款新車阿維塔11及其限量版阿維塔011將于8月正式上市，并于年內實現交付；還有與北汽新能源合作的極狐阿爾法S全新HI版，已經在市場上售賣，智能系統方面很有吸引力。
可以看到，手機企業跨界汽車行業是真打實鑿的投入了大手筆。對于手機界大佬紛紛下場造車的局面，李斌認為，汽車行業不是贏者通吃的行業，但他歡迎更多的科技企業加入造車的行列，一起推動智能電動汽車產業的發展。
行業人士分析稱，當下智能手機和智能汽車發展日新月異，智能終端間的界限將變得越來越模糊。隨著技術的不斷升級，未來行業的競爭將不再是單一領域的競爭，而是多終端、全場景的綜合性競爭，汽車和手機廠商通過互通融合，更有利于車企向數字化轉型，從而進一步提升用戶用車時的交互體驗。
二、車企造手機只為取悅用戶？
關于蔚來造手機，很多人提出質疑，認為這是“不務正業”，只是為了取悅本品牌用戶，雖然吉利收購魅族沒有太多消極信息，但也有人認為涉獵太廣，不夠專注。那么，吉利和蔚來造手機真正目的是什么，值得我們一探究竟。
其實，吉利在造車方面經驗豐富，收購沃爾沃、持股戴姆勒，推出浩瀚架構、雷神動力等新技術。按照常理，眾多優勢的加持下，吉利在汽車行業大展拳腳，已經成為自主品牌的佼佼者。為何在眾多光環加持下，吉利還要收購魅族造手機，最主要的因素是吉利汽車在智能化方面的表現非常一般，這也成為阻礙其發展的一塊攔路石。
據了解，吉利汽車全系產品在車機系統方面短板非常明顯，車機系統卡頓、充電蓋板無法正常打開、屏幕黑屏等問題成為車主投訴的重災區，這也暴露出吉利在智能化方面的弱點，存在技術儲備不足，以及產品設計不合理等問題。
所以，吉利布局手機業務的最真實想法是要打通其在汽車、衛星和手機之間的生態鏈。選擇魅族也是看上了其優秀的研發系統。作為魅族的靈魂，Flyme操作系統得到了眾多智能手機用戶的追隨，被譽為國產智能手機設計中，少有的界面干凈、設計扁平，操作還能流暢穩定的系統。
據了解，在本次收購完成前，吉利旗下的領克車型就已經宣布，將搭載魅族打造的全新車載系統Flyme on Car。吉利收購魅族后，車機系統使用自己研發的技術，也是將車機系統主動權把握住自己手中的最好例證。
再來看蔚來造手機，早在今年2月，蔚來就曾被曝出有意進軍手機行業，原美圖手機總裁尹水軍加盟，招聘網站上也出現多條與手機業務相關的招聘信息。
當時李斌回應稱，手機是未來用戶最重要連接車的設備，在華為被打壓之前，蔚來50%用戶用的是蘋果手機，40%用戶是華為，但是目前蔚來車主使用蘋果手機的比例正在上升。
但是由于蘋果對汽車行業的封閉性，導致蔚來無法打通汽車與手機的生態，比如蔚來第二代平臺車標配UWB，但蘋果不開放接口，導致該項功能無法正常使用，讓蔚來陷入被動。如果蘋果推出汽車，圍繞手機建立的生態就會形成更強大的競爭力。
從這個角度來看，蔚來造手機是為了將自身的汽車與手機生態打通，蔚來一旦擁有自己的手機，受到其他手機廠商接口限制的情況大大降低。在智能化、自動化的大趨勢下，可以理解李斌造手機是為了避免卡脖子，也是主動防守策略。
而最近李斌再次談到造手機，并透露目前蔚來手機的相關事項正在推進當中，但暫時肯定比不上那種能賣一億部手機的公司。
李斌直言，雖然造手機不難，但要造好手機卻還是很有挑戰性的，蔚來要做的，就是為蔚來的用戶造一部好用的手機，爭取每年都開發一部手機，就像蘋果一樣。
不過，對于蔚來造手機，各方給出了不同意見。OPPO前副總裁沈義人直言，蔚來做手機是燒錢取悅用戶。他表示，蔚來做手機這事還挺有意思的：這家公司為了取悅用戶真是肯燒錢，光是持續投錢搞換電這些事就已經顯露無疑了，沒想到每年還要燒出一臺旗艦平臺的手機。”
從吉利到蔚來，車企反向跨界入局造手機，其實也從側面反映出車企對車機系統智能化的焦慮。當手機和車載系統互聯成為各大汽車品牌主流功能之一時，萬物互聯已經在推動汽車行業向智能化方向快速發展。
比如我們經常用手機遙控打開車門，提前遠程打開車內空調，這些應用場景都很直接地體現了智能手機和智能汽車之間的親密互動，給人們的用車提供更多便利，同時這也對車機智能化有著更高的要求。
如果從車的角度看手機，用戶在開門、控制車輛方面越來越依賴手機，有一個更好的手機與車連接，對用戶來說就能得到更好的用車體驗。
也就是說，智能汽車可以通過智能手機來完成各種指令，重構全場景交互體驗，車企將車機系統完善，也是為用戶提供更好的消費體驗，也可以更快速地實現人機交互、車聯萬物功能。
理想很豐滿，現實更殘酷。雖然車企迫切想要解決車機系統智能化方面的短板，但在與手機廠商合作過程中，并不順利。無論是手機企業，還是汽車企業，并不愿意“互通往來”，即使彼此合作，也不愿共享彼此的信息數據，尤其是像蘋果這樣可能會泄露數據安全的企業。但是，如果想要在車機系統方面有所突破，手機與車機系統的壁壘就要打破，于是車機系統成為車企重點關注的開發領域。
所以，這也是車企為何要親自涉足手機領域，最終目的是將核心技術掌握，讓車機系統在使用過程中更流暢，同時真正實現萬物互聯。而手機則是連接彼此最好的橋梁，也是解決車企對車機智能化焦慮的最佳良藥。
總結
在萬物互聯的時代，手機和汽車作為消費者生活中最重要的兩個終端設備，對互聯網的需求十分明確，而車企下海造手機也是希望能擁有更多主動權。從吉利到蔚來，跨界造手機并不是單純追求商業利益，也并非只是博人眼球，取悅用戶，其最直接目的是為了更好地優化車機系統，做強汽車智能生態，為用戶提供更加便捷、智慧的出行體驗。與此同時，汽車和手機行業之間相互借鑒和競爭，或將一定程度上助力汽車產業更快實現智能化發展，推動產業不斷向前。
來源：新浪汽車 孳恒汽車
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