導讀：自主零部件供應商正面臨什么樣的機會和考驗？汽車智能化變革大背景下，自主零部件供應商迎來全球化發展機會。
2022年4月，大眾汽車集團邀請近20家中國本土供應商參加了CARIAD E3 2.0硬件采購會。為其2025年在歐洲和北美投產的、基于SSP平臺的純電動車提供硬件。這是中國供應商首次獲邀參與大眾集團車型投產階段的全球采購。
2022年5月，自動駕駛技術公司文遠知行宣布獲得博世集團戰略投資。在此之前，博世還投資了智能車載企業車聯天下、自動駕駛公司馭勢科技。
2022年6月，大陸集團投資入股全棧式自動駕駛供應商魔視智能，雙方計劃共同開發服務中國市場的智能出行解決方案，預計于2023年在國內量產。
可以看到，自主零部件供應商正在打入跨國汽車集團供應商體系，并有希望走向全球化市場。與此同時，傳統Tier1巨頭也在尋求與本土供應商合作，服務中國市場。
如何看待自主零部件供應商與跨國汽車集團、零部件巨頭達成合作？自主零部件供應商正在面臨什么樣的機會和挑戰？
在近日舉辦的世界汽車創新大會——智能傳感專場研討會上，圍繞這一話題，《賽博汽車》深度訪談了保隆科技子公司橡隆科技總經理李文鋒、海拉集團雷達產品研發部高級經理張磊磊、楚航科技創始人兼CEO楚詠焱。
一、全球化發展是必然趨勢？
訪談對象從四個方面分析了自主零部件供應商面臨的市場機會。
首先，中國擁有全球最大的汽車市場，為中國汽車產業上下游供應鏈提供了機遇。
李文鋒談到，中國作為全球汽車產業發展的重心，市場保有量大，國際主流車企以及零部件供應商都在試圖切入中國汽車市場，想貼近更多的中國用戶，生產可以滿足中國消費者需求的產品。
同時，跨國企業希望能在中國進行供應鏈的本土化，以此提高生產和響應效率、降低成本，這是國際主流車企和Tire1選擇與自主零部件廠商合作第二個重要原因。
第三，目前汽車產業正處于全球化供應鏈協作的狀態，中國在其中扮演著重要且多元化的角色。
楚詠焱給出了第四個視角，他談到，對于一些國際老牌主機廠而言，由于其產品研發周期非常長，所以在前期進行產品定義時，就會把比較優質的零部件供應商召集起來，共同討論并設計產品的整個架構。
歐洲的汽車行業非常關注主機廠跟零部件之間的協同合作，因為主機廠需要依賴于零部件供應商的力量來對產品進行設計與突破，所以在國外主機廠與供應商之間的關系是非常緊密的。
隨著汽車產業的變革，這種合作模式也在業內逐漸被推廣，國內外越來越多的主機廠開始考慮導入存在技術流失風險的優質供應商，并組織大家共同商討新產品的發展方向。
他繼續談到，汽車產業是個多元化市場，自動駕駛作為其中的熱門領域，擁有龐大的市場份額和供給需求，需要不同定位和規模的供應鏈來共同維持產業生態的平衡，發揮產業互通的作用，以實現合作共贏。
不管是國內還是國外的供應商，從技術開發、人力資源、市場推廣、生產產能、采購供應鏈等方面來看，都有自身的優勢，最終在多元化市場的推動下，逐漸走向國際成為主流趨勢，也是主流市場的運行規律。
自主零部件供應商被逐漸接納，這是在汽車產業發展大背景推動下的必然趨勢。
二、供應商要面臨哪些考驗？
進入車企供應鏈體系、拿到車型定點，零部件供應商往往要經歷哪些考驗？
張磊磊談到他對主機廠需求的理解。他表示，主機廠對于供應商的選擇一般會從技術、成本以及響應速度等幾個維度來考量。
在技術角度上，汽車供應商需要滿足最基本的技術要求，尤其是一些關鍵性技術指標，比如功能安全相關的性能參數，這是很重要的一個考量因素。
再是價格因素，成本是汽車行業永恒的話題，也是主機廠在選擇供應鏈時重點考量的因素之一。
除技術與成本兩大因素外，主機廠同時還會輔助其他考量維度，如供應商是否具備量產經驗、整個供應鏈體系是否匹配等。
另外值得一提的是，由于自主汽車品牌的產品研發速度非常快，所以本土化的零部件供應商就需要具備快速響應的能力。其實不管是國際上的零部件巨頭，還是自主零部件供應商，都需要具備這一能力，才能不被行業和時代淘汰。
對于主機廠而言，國產化的智能傳感零部件廠商最大的優勢在于其適應能力，即其開發速度和應變能力非常強，團隊也非常靈活。
自主供應商與海外零部件巨頭相比，最大的優勢是響應速度快且非常靈活。
在當前的大環境下，自主零部件供應商如果能夠做到規模化量產落地的同時，還能保障產品的安全性與可靠性，且價格足夠便宜，就能迅速切入市場、快速提升裝機量，這也是主機廠最希望看到的，國產供應鏈所帶來的最優效益。
對于這些觀點李文鋒、楚詠焱也表示認同。
楚詠焱談到，本質上來說，對于自主零部件供應商而言，最大的挑戰首先是產品質量，如果能做好這一點，隨著汽車智能化、電動化的升級換代和普及，自主零部件供應商將迎來巨大的機遇期，其次再是去考慮成本和價格，最后再到大批量的規模化量產落地，真正做到為車企賦能、實現雙贏。
楚詠焱進一步表示，汽車行業是一個安全至上的行業，不論企業規模如何，定位是什么，首先都需要遵守汽車安全的標準底線，然后才會考慮每個公司各自的優勢。
例如海拉和保隆，在業內深耕積累了數十年，在整個供應鏈體系中就占有絕對優勢，包括在供應鏈成本的壓縮和控制、質量體系和應用場景的經驗累積、客戶關系的維護以及市場推廣上面，都是初創公司無法達到的水平。
而初創公司的優勢在于靈活性強，與客戶的粘性也會比較強，可以根據客戶的特殊需求靈活地進行定制化開發，并做到及時響應。
另外在新的技術研發上，初創公司還可以進行大膽的嘗試，去真正實現一些新的場景應用落地。
汽車產業內不存在某一企業具有絕對的優勢，或絕對的市場主導地位，未來的智能電動汽車行業將會是一個產業鏈互通、優勢互補、合作共贏的市場。
三、產業鏈如何協同把握機會？
當下汽車行業正處于升級換代的高速時期，自動駕駛技術發展為汽車產業鏈發展提供了新的賽道。對于自主零部件供應商而言，比機會更重要的是如何握住機會。
李文鋒認為，自主零部件供應商要去找準其中某一個賽道或者某一類產品，而非繁雜的布局，這一產品可以是雷達，也可以是攝像頭，只要能夠將產品做到足夠的便宜，品質足夠的好，那么在整個產品的升級和迭代過程中，自然就會獲得市場青睞。
另外，自主零部件廠商需要去挖掘更多的產品創新點。比如智能底盤的創新點在于“魔毯”功能、AEB功能的差異化也可以成為創新點。
與此同時，自主零部件供應商需要基于企業所處的平臺基礎及其優勢來把握機遇。
他保隆科技為例談到，作為傳統零配件廠商起步于輪胎氣門嘴，雖然產品價格便宜，但經過多年的不斷努力，最終將這款產品做到了全球第一，這是保隆的產品基因。
后來隨著全球化商業背景的演進，保隆有了其他的產品積累之后，進行了產品差異化的部署，并在90年代把握住了行業機遇成功轉型。
所以現在作為國內Tire1的角色，保隆也始終保持開放合作的態度，希望通過共同深耕自動駕駛感知領域來培育產業鏈，實現雙贏，更好地服務主機廠。
目前來看，保隆正基于深厚的規模化量產經驗以及多元化的產品布局，在系統解決方案上形成組合拳。
當然客戶不一定要去選擇這一套系統解決方案，但是在具備了這樣的配套能力的情況下，是能夠更加全面地去理解主機廠對于一些特定場景的定義，以及幫助主機廠更好地解決產品的邊界定義。
同時，基于這樣的配套系統，也能從產品的成本和質量出發，更好地配合并響應主機廠的需求，這種靈活應變的系統解決方案能力，是目前自主零部件供應商最明顯的優勢。
張磊磊談到，在汽車行業，供應鏈是非常重要的環節，供應鏈之間環環相扣，最終搭建成完整的產業鏈。
他以芯片短缺為例談到，現在面對全球芯片短缺的影響，業內對于國產芯片的期待也愈發強烈。在與國產芯片企業的合作中，仍需要保持雙邊合作的態度。
對于國外成熟的芯片，可以拿來作為量產項目的支撐，同時對于國內芯片企業也要給予更多的機會，與之進行一些預研項目的合作開發、逐步積累，最終去實現國產芯片的落地應用。
業內都在期待國產芯片能夠實現真正的量產，為汽車產業帶來革新。當然國產芯片企業也還面臨著許多挑戰，比如芯片設計、生產以及工藝等關鍵技術仍需要遵守循序漸進的規律，在這一過程中都將需要行業的共同努力來實現。
楚詠焱認為，汽車產業鏈在概念上有些孤立化，現在業內更提倡生態鏈的說法。
因為生態鏈不只是上下游的關系，更是協同合作的關系，比如楚航科技與海拉、保隆，在沒有攜手合作前不僅是上下游的關系同時也是競爭的關系，但在大家達成合作共識后，就形成了一個小的生態鏈，在生態鏈上彼此能看到各自的優勢與不足，互相借鑒取長補短，共同定義下一代產品，并在產品的細分和定位上進行各自的產品差異化設計，從而攜手開拓市場。
產業生態鏈在歐洲零部件廠商內非常常見，比如歐洲某些零部件巨頭，在服務主機廠前會先進行生態鏈的話題討論，在保障產品生態底層維護的基礎上，根據客戶不同的頂層需求，來劃分各自領域上的產品優勢，比如其中一家供應商做性能優勢，另一家就可以做性價比優勢，實現雙贏的局面。
包括與整車廠在內的產業上下游生態鏈的打造也是如此。
產業生態鏈的搭建在未來汽車行業發展中將會非常重要，需要業內共同參與、共同構建，當生態鏈成熟之后，各供應商根據自身進行合理性定位，以及產品差異化設計，形成生態鏈上的良性循環，達到合作共贏的效果，從而推動汽車產業強勁發展。
來源：賽博汽車 作者：肖瑩
