導讀：現在每個電池企業都要搞自己的電池日，8月12日，捷威動力CEO閭陳立在“JEVE DAY”發布會上稱，公司計劃2025年達到100GWh的動力電池生產能力。目前捷威動力主要是大股東在管理，我們總體看看目前這家公司的整體情況。
一、基本情況
●客戶代表：奇瑞、戴姆勒、上汽、東風、長城、合眾、大運、悠跑、江淮。
●供應鏈朋友圈：南通瑞翔、廣東凱金、當升科技、賽緯電子、湖北萬潤、百嘉達、星源材質、天奈科技、新綸新能源、興恒新材料等多家供應商簽署了戰略合作協議。
●2025年實現100GWh動力電池生產能力。
●電芯產品：220Wh/kg的LFP電池、驗證中的LMFP電池，已完成基礎開發驗證，下一代360Wh/kg的半固態電池。
●軟包電芯產品對應標準模組和定制模組兩種系列產品。其中，標準模組包括VDA355/390、MEB590；定制模組即積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。硬殼電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列。
▲圖1.JEVE的股東情況
二、電芯產品的情況
JEVE目前的產品主要是軟包系列，2022年實現的裝車量為1.07GWh，排在國內的的第12名。
▲圖2.JEVE的2022年出貨量排名
JEVE的生產基地主要包括天津、鹽城、嘉興、長興、滁州、武漢等，到2025年，捷威動d力將形成100GWh的生產能力。
●天津基地：1GWh，這個工廠比較老，以老規格的軟包產品為主，由于設備的問題，產出的性價比不高。
●鹽城基地：一期2.5GWh 2019年年中投產；二期3GWh應該逐步落地了，這個產線當初規劃是標準軟包電芯。
●嘉興基地：工程實驗線投產了；一期8GWh和二期20GWh。
在電芯產品，原來就是以軟包為主的，BEV產品線里面有65Ah、70Ah和78Ah，小電芯有28Ah的插電混動電芯。
▲圖3.軟包電芯產品
軟包電芯產品對應標準模組和定制模組兩種系列產品，標準模組包括：VDA355/390、MEB590；定制模組即積木電池、HEV模塊/48V模塊系列。整個限制也很清楚，長度是300mm-750mm，厚度是7-18mm，高度被Pack高度卡住了100mm以下。
▲圖4.軟包電芯的長度拓寬，厚度極限是18mm
軟包其實現在沒有特別好的做法，要保持原有的電芯結構，目前很卷的成組率設計就要求把電芯給拼起來使用——如下圖所示軟包線設計成一個很長的模組實現1.8米的結構，也可以往寬度方向類似刀片電池那么布置。
然后做模組設計的工程師就會問了：為什么不可以考慮殼體從鋁塑膜改為硬殼？
▲圖5.LCM和積木電池
方形系列產品，電芯產品涵蓋極柱上出系列、極柱側出系列，比較有意思的還是長短刀的設計。下面這款200Ah，就是在原有的軟包基礎上做硬殼的LFP產品，下面的這款100Ah也是相似的邏輯，既然你都這么做CTP設計了，軟包的劣勢充分反映出來了，還不如早點進行切換。
▲圖6.軟包廠家也得做硬殼產品
三、軟包設計的熱失控防護
在這方面，JEVE由于走三元軟包的路線，還是有一些經驗，但是軟包的大面太大了，做三元要做隔熱，特別是奔馳給的要求，在給定的尺寸下，既要保證能量并限制重量，有快充要求和熱失控要求，這個設計就難了。
▲圖7.熱失控放熱
▲圖8.熱失控傳播機制
▲圖9.軟包滿足解決的辦法
四、小結
我很想看看下面在資本控股主導下，JEVE后續的發展路徑該怎么走，這種打法有點冒險，畢竟動力電池企業的競爭這么激烈，還要在產品結構上從軟包往方殼疊片（刀片）的路徑上轉，還有客戶和供應鏈的管理。
來源：汽車電子設計 作者：朱玉龍
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