導讀：2022年7月，小鵬P7銷量達到6397輛，同比增長5.67%；2022年1-7月，小鵬P7的累計銷量達到41807輛，在中型車銷量排名為第12位。
作為小鵬汽車的旗艦車型，小鵬P7深諳高端豪華車型的精髓——以越級NVH性能為用戶帶來更為靜謐、安心的駕乘體驗。今天我們來一起探索他身上的秘密。
車身外觀圖
一、車身結構
小鵬P7車身采用了高強度鋼鋁混合車身，熱成型鋼板 (1500MPa) 占比達 12%，B柱部分采用雙層熱成型鋼材，能在側碰中給予乘員更好的保護，機蓋、鑄鋁減震塔座等部位采用鋁材。
制造工藝上，小鵬P7 車身鋼鋁連接部分，采用SPR（沖刺柳接）以及連接結構膠技術，相比傳統焊接，靜載強度提升70%、疲勞強度提升 50%，這種鋼鋁結合技術，在目前的車身制造上比較常見。
白車身框架圖
小鵬P7車身采用了鋼鋁混合架構，鋁材的使用率占比高達9%，鑄鋁和擠壓鋁材可以極大的提升了車身剛性，有效改善碰撞力量的傳遞，并提升輕量化水平。
由此可看出：小鵬對車身材料的定義是局部區域用鋁，這也是目前大部分高端車對鋁材使用的一種方法。
為實現更優的NVH性能，在設計研發的道路上，更是細節滿滿：
發動機蓋前端曲率優化，確保風噪聲源穩定；
半隱藏式雨刮器，減少氣流波動；
A柱造型優化，改善氣流分離狀況；
外后視鏡位置及造型優化，削弱風壓級，降低側窗風噪。
車身NVH細節圖
小鵬P7從止振、隔聲、吸音的角度進行三位一體的聲學包設計，為車內乘員提供靜謐駕乘感受：采用多達22處阻尼止振板、36處吸音棉、26處空腔隔斷，全力將噪聲隔絕在座艙之外。
值得一提的是，小鵬P7大量采用液態可噴涂型阻尼隔音材料（LASD）取代傳統瀝青阻尼，LASD具有更低揮發性（VOC）和更小氣味；地毯隔音墊也采用低VOC一體發泡材料，減少膠水使用量。這些舉措有效提升車內健康環保指數，提供以用戶為本的座艙內部環境。
車身隔音阻尼分布圖
作為一款新能源車型，電池殼又是如何安裝的呢？小鵬的電池安裝是在pack車間，這個車間在傳統燃油車工廠中就是發動機車間的地位。
小鵬采用的是，采購電池模組回來，自己組裝成電池包的方式生產電池，所以，我們可以看到在PACK車間內，機器人會往電池包底殼中放入電池模組，讓后將他們連接起來再經過電池管理系統，就成為了一整塊大的電池包。
小鵬肇慶工廠PACK車間關鍵工序全面自動化，每一塊電池均需經過198項下線檢測、89項電性能的嚴苛檢查，確保質量一致性。
電池結構細節圖
前減震塔區域細節：據悉該區域采用SPR實現減震塔與縱梁及上部傳力梁的連接，該區域大部分多以SPR+FDS實現連接，
那么，是如何解決縱梁封閉空間無法鉚接的問題呢?可通過優化焊接層級實現單側空間的需求，也就是減震塔先與縱梁內板實現連接構成分總成，再與縱梁外板連接（僅猜測分析）。
前減震塔全局圖
前防撞梁區域細節：該區域除傳統的防撞梁外，還增加了底部副防撞梁。可有效的提升碰撞性能，提高其安全性能及行人保護，我想這也是使P7以89.4%高分獲得C-NCAP五星的眾多細節之一。
副防撞梁框架圖
那么，副防撞梁又是如何實現連接的呢？又是與誰進行的連接呢？小鵬P7副防撞梁通過螺栓與塑料水箱橫梁下部螺接實現連接，輕輕一撞可能就需要更換車頭框架，同時，很多成熟車企會連接到堅固的主防撞梁或者副車架上。
副防撞梁連接細節圖
二、總結
綜合來講，小鵬P7通過使用更多的超強鋼材料，加上更先進和安全的平臺架構，對NVH的細節把控，實現其更優的性能，相信小鵬P7將刷新用戶對智能汽車的期待。
來源：GAF螺絲君
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