導讀：磷酸體系電池的續航，已經被電池企業抬到了700公里。當然，這并不是靠堆電池，而是基于材料創新和結構創新。
近日，瑞浦蘭鈞在其新品發布會上推出了“問頂電池”，基于方形磷酸鐵鋰材料，能量密度達到450Wh/L，可以讓磷酸鐵鋰實現700km續航，產品將于明年交付。緊接著，蜂巢能源在行業會議上透露，公司將于2023年推出能量密度195Wh/kg的磷酸鐵鋰短刀新產品，續航可達700km。
8月27日，寧德時代董事長曾毓群對外表示，通過材料體系創新，寧德時代推出了M3P電池。M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。通過M3P+麒麟電池結構，可以滿足700km續航這一主流市場車型。在與蜂巢能源的同一場會議上，中創新航透露，其已開發出OS高錳鐵鋰電池，結合PACK層面的創新，可以將磷酸鹽系的電池續航提升到700km，“讓600km~800km這一主流車型區間成本曲線的斜率變得更低一些。”
如果按照續航來劃分，目前800km以上的屬于小眾高檔車型市場；600km~800km屬于主流電動車型市場，600km以下又是一個市場。當磷酸體系電池可以實現700km續航，憑借其成本和安全優勢，無疑會加速電動汽車的普及。對于電池企業來說，通過成本更低的磷酸體系電池，搶占600km~800km這一市場，不僅是技術實力強勁的體現，更是未來在這一主流市場分得更大“蛋糕”的關鍵所在。
梳理目前幾家企業磷酸體系電池實現700km續航的創新來看，各家企業路徑并不一致，但主要是通過材料和結構創新來實現的，如提升磷酸鐵鋰能量密度、開發磷酸錳鐵鋰，或者其它基于鐵鋰的M3P等材料，亦或者通過PACK創新，或者兼而有之。但從各家企業規劃落地、裝車時間來看，明年將是各家企業大規模量產能提供700km續航的磷酸體系電池的一年。
瑞浦蘭鈞：“問頂電池”助力磷酸鐵鋰實現700km續航
瑞浦蘭鈞是通過“問頂電池”技術，提升同等電池體系中的體積能量密度和電池包利用率來實現的。據瑞浦蘭鈞介紹，問頂電池可以讓方形磷酸鐵鋰電池的體積能量密度達到450Wh/L，遠超當前400Wh/L行業水平，使得磷酸鐵鋰車型邁入700km續航門檻。基于該技術創新，同等體積下，電池容量可提升15%。
據了解，問頂電池，是瑞浦蘭鈞采用了“一種一體化焊接技術”，使得電芯內部結構實現了一體化的連接，把原有的頂部空間由15mm縮減到了8mm，使空間利用率有效提升7%以上。電池JR的頂部基本上和蓋板的下底面很接近。這也是瑞浦蘭鈞為何將該款電池取名“問頂電池”的原因所在，通過結構創新，在電芯高度空間上獲取提升電池容量的空間。另外，瑞浦蘭鈞2020年就實現了能量密度達180Wh/kg磷酸鐵鋰電池的量產和規模化配套應用。持續的技術更迭，結合“問頂”技術，輕松躍進磷酸體系700km續航“俱樂部”。
寧德時代：M3P+麒麟電池
據了解，M3P電池是寧德時代基于鐵鋰開發的新型材料體系電池，能量密度較現有鐵鋰提升20%左右，可達210Wh/kg，成本與磷酸鐵鋰電池相當。有人推測寧德時代M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，不過被否認了。因為里面還摻雜了其它金屬元素。據悉，M3P電池將是寧德時代未來乘用車解決方案的重要技術路線之一。寧德時代首席科學家吳凱表示，在700公里續航的主流新能源汽車市場，寧德時代的解決方案是M3P電芯+麒麟電池結構，這兩種技術組合使用。曾毓群也表示，讓電動汽車進入尋常百姓家，價格實惠、皮實耐用、無后顧之憂是王道。針對主流新能源汽車市場，“我們通過材料體系創新，推出了M3P電池，基于鐵鋰又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全長壽命特點，電芯能量密度提升百分之二十，非常具有競爭力。”
蜂巢能源：磷酸鐵鋰能量密度將達195Wh/kg
在磷酸鐵鋰布局方面，蜂巢能源推行電動全域短刀化戰略，目前已經量產的L600磷酸鐵鋰短刀電池可覆蓋A0~B級以上市場，電量滿足50~100kwh的需求范圍，可同時應用于儲能和輕型動力市場。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，2023年蜂巢能源將推出能量密度達195Wh/Kg的鐵鋰短刀新產品，續航可達700km。此外，針對新能源主流市場，蜂巢能源還將推出無鈷電池，參與市場爭奪。其中蜂巢能源成功開發的層狀無鈷材料電池引領行業，目前已經推出全球首款可量產的無鈷電池，即將在歐拉閃電貓等車型上批量裝車上市。楊紅新表示，蜂巢能源將于2023年推出第二代層狀無鈷電池，預計成本與磷酸鐵鋰接近，續航可達到800Km。楊紅新還透露，蜂巢能源目前正在通過系統集成的方案，把快充、高能量密度、高安全性等所有關鍵技術集成到一起，結合蜂巢能源短刀電芯的創新性結構，在磷酸鐵鋰領域形成一個行業最高成組效率的方案，將在今年年底發布下一代電池技術。
中創新航：OS高錳鐵鋰電池
據中創新航高級副總裁謝秋介紹，該公司研發的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車型進行可靠性實驗，計劃2024年前后面市。他透露，One-stop高錳鐵鋰電池能量密度達180Wh/kg，可以實現700km續航，循環壽命可達2500次。
據介紹，One-stop高錳鐵鋰電池大幅降低了鈷、鎳、鋰等金屬的用量，其中鈷、鎳用量為0，單位Wh的鋰用量相較于磷酸鐵鋰電池下降15%。
在空間利用率方面，One-stop高錳鐵鋰電池離地間隙更高，這一方面減少了電池的磕碰概率，另一方面提高電池可維修性，降低維修費用，且兼具充電和換電功能，提升用戶的補能體驗。
謝秋表示，基于對用戶安全、經濟型、補能、駕乘等體驗的了解，結合相關材料、結構創新，開發的OS高錳鐵鋰電池，具備以下特點：第一是更好的安全性；第二，大幅降低貴重金屬的用量，進而降低成本；第三、電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的概率；第四、磷酸鹽系電池包能量密度達到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%；第五、支持整車續航達到700公里。第六、可維修、可拆解。第七在補能體驗上，可充、可換。
實際上，今年5月，比亞迪發布了一款基于CTB（Cell to Body）電池車身一體化技術。比亞迪CTB技術將電池包上蓋與傳統結構的車身底板集成，構成上蓋“刀片電池”、托盤的整車三明治結構。首款基于CTB的海豹車型，長續航版本也達到了700km，電池采用的是磷酸鐵鋰刀片電池。
可以預見，為爭奪600km~800km這一乘用車最大市場，未來會有越來越多的電池企業在磷酸鹽體系上下功夫，同時結合結構創新，將磷酸鹽體系變為這一市場的主要電池路線。
來源：CBEA電池中國
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