導讀：近日，在北京召開的由中國汽車技術研究中心有限公司主辦，日產（中國）投資有限公司協辦的“第十六屆中國道路交通安全論壇”上，日產（中國）投資有限公司副總經理 新倉治（Osamu Niikura）出席論壇并發表演講。
日產（中國）投資有限公司副總經理新倉治回答了核心媒體們關心的問題。
媒體：剛才您也介紹了日產的一些安全技術，包括日產ProPILOT技術，交通安全是一個比較系統性和社會性的問題，除了剛才您說的類似于ProPILOT技術之外，日產為實現“零事故”還做了哪些努力？
新倉治：謝謝您的提問。首先我們在車輛技術開發方面持續進行投入。此外，通過參與道路交通安全論壇這樣的活動，希望更多的人關注到交通安全的問題，讓安全理念更深入人心。同時通過參與安全教育活動，為提升社會整體的安全水平提供支持。比如小貓喜歡鉆到靜止的車輛下，提倡在車輛啟動前敲擊車輛讓小貓鉆出來。大家通過參與這樣的活動，提升了對交通安全問題的關注，最終提升社會整體的交通安全水準。
媒體：目前各個車企都在做電動車，電動車離不開動力電池，大家對電池安全性的問題都很關注，目前也存在電動車起火爆炸等問題，想問一下日產在電池安全方面有哪些舉措？
新倉治：謝謝您的提問。在電池方面，日產自主研發相關技術，正因如此，日產聆風自2010年上市以來，從未發生過任何電池起火事件，目前日產聆風已經累計銷售超60萬臺以上，累計行駛里程超210億公里。為防止事故發生，在車輛、電池包、電池模組、電芯及電池控制的各個設計環節都進行了充分考慮，即使發生事故，也會將影響降至最低。我們在技術方面采取了很多的措施，所以才實現了零電池事故這樣的成績。
另外，即使沒有相關的要求，日產也進行了獨特的嚴格的撞擊實驗，這也確保了電池的安全性。可以說在2010年日產聆風上市之前，日產就已經開始研發相關技術了，這種經驗的積累也是保證電池零事故率的重要因素。
媒體：請問日產ProPILOT技術是如何在高速公路上幫助減少交通事故的？另外，目前這一技術已經搭載在哪些車型上，未來有哪些相關計劃？謝謝。
新倉治：謝謝您的提問。ProPILOT超智駕技術是面向高速公路行駛開發的技術，駕駛員可按照設定的速度在高速道路上行駛。此外，為了與前車保持安全距離，系統可以自動控制剎車和油門。同時，這是一項單車道駕駛輔助技術，可控制轉向操作，使車輛保持在車道中央行駛。
這一技術已搭載于第七代天籟ALTIMA，全新一代奇駿、逍客、英菲尼迪QX60等車型。同時，我們希望這一技術得到更廣泛的應用，至2026財年，全球將有超過250萬臺日產和英菲尼迪車輛搭載ProPILOT超智駕技術。
媒體：請問今年4月日產汽車公布了道路實況感知技術，想請新倉治先生，這一技術是否有最新的研發進展能跟大家分享一下？
新倉治：謝謝您的提問。您非常了解我們新的技術，我們在4月發布了道路實況感知技術（ground truth perception）。這個技術融合了下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭，它能有效感知車輛行駛中的信息，自動回避危險。日產汽車計劃在2020年代中期完成道路實況感知技術的開發工作。這項技術將首先搭載于部分新車型上，并計劃到2030財年應用于全部新車型。
道路實況感知技術（ground truth perception）是一項基礎危險規避技術，將來它可以運用到很多的駕駛輔助系統或者是自動駕駛系統當中，有很多發展的可能性，目前我們也在持續研發這項技術。
可能大家已經了解了這個系統，我再簡單介紹一下。首先這個系統搭載了下一代高性能激光雷達（LIDAR），它能夠準確探測到目標物的位置，這枚激光雷達搭載于車輛前方，能夠感知到車輛前方的障礙物等。由于車輛本身也是在移動的，隨著車輛的移動，它也能精確識別3D空間，感知到車輛周圍的情況。激光雷達只能感知，但是不能判斷出是什么物體，這個時候就需要攝像頭對物體進行判斷。另外還有雷達，它通過探測距離、速度等非常精確的數字來掌握周圍移動物體的移動。通過下一代高性能激光雷達（LIDAR）、雷達和攝像頭這三種技術，能夠準確地探測目標物的形狀和距離，以及車輛周邊區域的空間結構，進而為駕駛員提供強有力的輔助駕駛支持，有效規避碰撞風險。
媒體：目前與自動駕駛相關的功能，正在成為中國用戶在購車過程中越來越關注的點，作為在中國本土生產汽車，并為中國用戶提供服務的日產汽車，我想問一下日產在自動駕駛方面，是否考慮與中國本土企業進行合作？
新倉治：謝謝您的提問。我們也有這方面的行動，比如我們和中國專注于全自動駕駛技術研究的文遠知行WeRide開展合作。我們在上海有擁有專門的團隊，也在這方面開展了一些服務。另外我們和蘇州高鐵新城管理委員會簽署了諒解備忘錄。僅僅是進行遠程的技術開發是不夠的，我們還會在當地開展實地驗證。所以日產在以一個非常全面的視角推進與中國企業的合作。
媒體：其實日產汽車已經連續16年來參與中國道路交通安全論壇，相信也積累了不少的成果，請問日產汽車將如何利用這些成果來幫助中國道路安全水平實現大幅提升？
新倉治：謝謝您的提問。前面我也提及，日產汽車從第一屆開始連續16年參與道路交通安全論壇，進行了很多數據分析，積累了相關的知識。通過每年參與這樣的交流活動，也提高了公眾對交通安全方面的關注。我們基于事故事實分析來進行新技術的研發。也就是說我們在開發新技術的時候，一定是基于論壇上分享的這些真實的數據和結果，而不是只進行了實驗室的模擬分析，我們將這些事故分析成果真正運用到技術研發中，用于提高車輛、道路的安全。
媒體：新倉先生介紹了日產不同賽道的技術，但是在自動駕駛領域造車新勢力其實是非常激進的。現在有很多造車新勢力的產品已經能夠實現自動并線自動下匝道的這些功能。想問一下新倉先生，作為老牌的傳統車企，日產在自動駕駛技術方面的理念和造車新勢力是否有所不同？如何在競爭中保持優勢？
新倉治：謝謝您的提問。我也關注到，中國的造車新車勢力在研發速度和造車水平方面獲得了很大的發展。每個廠家的想法都不盡相同，日產汽車主要基于日產安全屏障（Nissan Safety Shield）理念，在預防危險以及碰撞安全方面，不斷進行技術研發。基于這樣的理念，我們致力于守護現實世界中消費者的安全。當然我們也關注市場的需求、趨勢，我們希望為現實世界中的交通安全做出貢獻。
在先進駕駛輔助系統方面，我們希望今后進一步提升搭載了這一技術的車輛，通過提高裝載量降低成本，使更多人能夠使用先進駕駛輔助系統。另一個關鍵點就是發展速度。
媒體：剛剛探討了很多日產在過去為車輛安全技術都做了哪些，所以接下來想聽一聽日產未來在車輛安全技術方面，研究的重點又是什么？
新倉治：謝謝您的提問。車輛相關的安全技術非常重要，包括預碰撞安全系統、萬一發生碰撞以及碰撞后的全方位安全保護系統，我們將在這些車輛安全系統的技術開發方面持續發力。
此外，日產中國還將繼續參加、關注道路交通安全論壇這樣的研討會，與相關人員繼續探討、關注交通安全問題，持續貢獻我們的力量，提升中國道路交通安全水平的整體認知，形成關注交通安全的良好社會環境。
