導讀：激光雷達前裝賽道，玩家很多，但真正進入前裝量產階段仍是少數。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-7月中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配激光雷達交付上險為3.25萬顆，其中，Livox和圖達通Innovusion兩家公司暫列角（盲區）和前向激光雷達的份額榜首。
高工智能汽車研究院預測，到今年底，圖達通、禾賽科技、速騰聚創三家公司將成為市場的主角。其中，圖達通將持續受益于蔚來多款車型的標配，目前其與合作伙伴均普智能的首條自動化線產能是10萬臺/年。
禾賽科技短期內主要受益于理想L9（標配），L8（部分配置）兩款車型，搭載的128線AT128激光雷達。此外，該公司年產能百萬臺的“麥克斯韋”超級智造中心將于2022年底建成。
速騰聚創則有機會依靠小鵬G9、改款小鵬P7兩款車型（部分配置）沖量。至于即將上市交付的魏牌旗艦車型摩卡DHT-PHEV激光雷達版，短期內可能無法帶來足夠增量。
到目前為止，禾賽科技、速騰聚創是國內兩家獲得品牌及車型定點最多的供應商，短期內考慮到標配策略以及高階智能駕駛的交付能力，蔚來、理想和小鵬仍是三家主要的激光雷達戰略級客戶。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，今年1-7月中國市場前裝乘用車標配搭載領航輔助駕駛系統上險交付為12.74萬輛，這種系統主要是通過融合導航系統、高精地圖（部分車企采取融合感知策略）與原有的HWA/TJA系統，在特定范圍內的高速公路及城市高架路段內，實現導航智能駕駛。
以小鵬汽車為例，通過在原有NGP的基礎上，融合激光雷達的高性能冗余感知來實現高速場景的能力優化（比如，遠距離、小物體的提前感知探測）以及滿足城區NGP的功能安全落地。
不過，激光雷達上車速度，仍將受到諸多因素的影響。對于激光雷達公司來說，一切還只是未知數。
比如，Luminar已經拿到上汽集團的前裝定點，并陸續在今年內實現量產上車。同時，該公司與沃爾沃汽車（同樣也是吉利旗下公司）的深度戰略合作也在推進中，包括與前者軟件子公司的聯合研發項目。
而根據Luminar公布的今年第一季度營收數據僅為690萬美元，與投資機構目標預期還有不小的差距。與大部分激光雷達初創公司一樣，該公司也沒有實現任何突破性的收入增長，同時還在等待包括沃爾沃、上汽、奔馳、日產（還處于測試驗證階段）在內的前裝客戶的新車上市放量。
以中國市場首發搭載Luminar激光雷達的上汽旗下飛凡R7車型為例，從目前已經公布的車型公告信息，5款車型的激光雷達都采取了選裝模式。這意味著，Luminar后續的實際上車量仍將是一個大的問號。
行業人士指出，目前不少激光雷達都是以車企定點車型的全部生命周期預期銷量作為訂單的測算基準，這意味著，最終車型上市如果采取選裝策略，這個訂單的金額就會大大折扣。
此外，市場競爭也將日趨激烈。
作為全球車載激光雷達出貨量老大（累計交付量已經超過17萬顆）的法雷奧，目前也已經在中國啟動激光雷達相關光學、軟件及系統工程師的團隊組建工作，并推進相關本地化工程開發和生產計劃。
來源：高工智能汽車
