導讀：9月17日，在2022世界智能網聯汽車大會的政策法規與規范化發展主題峰會上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛透露，工信部前期已發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》和《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，現階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。
發展智能網聯汽車已經成為國家戰略，近年來我國也取得了長足的發展。然而，智能網聯汽車仍是新興產業，還存在不少問題和挑戰。例如，如何進行戰略規劃引導，標準法規制定，質量安全監管，市場秩序維護，綠色消費等；如何規范智能網聯汽車，道路測試與應用，保障道路交通安全；如何完善激勵和保護創新的制度環境，規范網絡安全，數據安全等法律法規和相關技術標準等，都是當前產業需要思考的問題。
郭守剛指出，世界主要汽車生產國紛紛通過政策法規創新、測試示范推進加快戰略布局，日本、德國相繼批準搭載L3級自動駕駛功能的車輛上路行駛，美國允許無安全員、未配備方向盤的車輛開展道路示范應用。中國政府支持智能網聯汽車發展，積極探索單車智能+網聯賦能的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模、質量雙提升。
作為汽車行業主管部門，工業和信息化部堅持多措并舉，在技術標準創新、測試示范試點、政策法規完善、準入管理等方面協同發力，努力為智能網聯汽車產業發展創造良好的環境。
一是建立了技術標準體系。制定發布國家車聯網標準體系建設指南，逐步建立起支撐駕駛輔助及低級別自動駕駛的技術標準體系，以標準法規引領產業快速發展，截至目前已發布報批國家和行業標準39項，新立項標準42項，完成標準需求研究和成果研究31項，同步開展了40多次實驗驗證及管理體系試行活動，有效支撐智能網聯汽車測試示范和產品準入的落地實施。
二是營造測試示范環境。全國已建設17家國家級測試示范區，4個國家級車聯網先導區，16個智慧城市基礎設施與智能網聯汽車試點城市，共有44個省和地級市發布了道路測試實施細則，完成智能化道路改造超過3500公里，建成5G基站200萬個，從單條道路測試擴展到區域示范，逐步推動產業規模化和商業化發展。
三是開展準入管理研究。根據智能網聯汽車研發進展和示范應用情況，積極探索創新行業監管的方式，前期已發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》和《關于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，現階段正在開展準入試點工作，支持L3級以上智能網聯汽車加快進入市場上路行駛。
四是完善相關的政策法規。國務院及相關部門發布實施了《數據安全法》、《個人信息保護法》、《汽車數據安全管理若干規定》等法律法規，對加強智能網聯汽車網絡安全、數據安全管理提出了明確的要求，積極推動相關部門啟動道路相關安全、地圖、保險等政策法規的修訂工作，支持地方開展先行先試，為智能網聯汽車產業發展創造良好的條件。
