導讀：9月21日，小鵬G9正式發布了參數數據，我覺得有些信息很有意思，特別是3C版本交給新出行去做了測試，圍繞這個數據呢，我們做一些討論。根據目前網上透露的信息，G9主要分為兩個快充版本，而磷酸鐵鋰的入門版本充電速度未知。
●4C車型：峰值充電功率可達430kW左右；可以做到充電5分鐘，續航增加200+公里，充電10%-80%更是僅需不到15分鐘。
●3C車型：峰值充電功率可達300kW左右；可以做到充電5分鐘（快充功率在235kW以上），續航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。
我們這次看到的量產出來的是這個3C版本，也是交給“新出行”去做測試的。而之前小鵬發布會里面展現的那個是4C的車型。
▲圖1.兩個不同的版本電池
一、快充速度的折算
由于整個充電的時間和功率曲線出來了，如下圖所示。在這次測試中，40分鐘，從16%充電到了95%左右，這個數據來自實際測試，實際在開邁斯的充電樁上，峰值功率就沒那么高。
▲圖2.測試功率和時間的推移
我們按照1分鐘內折算平均功率的辦法，可以考慮在這段時間間隔按照平均功率充入多少Ah，然后再來折算之前的SOC的情況，可以得到下面這個圖。大概的結論是：
●20%的SOC快充功率最高在300kW，3C的瞬時。
●20%-30%，在250kW以上。
●30%-40%，大概在200kW以上。
▲圖3.折算出來的情況
如果我們拿這個數據和特斯拉的Super Charging V3來做個對比，這兩個電池分別是98kWh和81kWh。目前來看，低SOC段，由于特斯拉特殊的加熱機制，整個快充功率和倍率，特斯拉略勝一籌；而在50%以后，G9的3C版本是略勝一籌的，但是也不算是很多吧。
▲圖4.對比小鵬3C的G9和特斯拉的對比
這個數據呢，需要快充樁支持，所以在今年第三季度，小鵬汽車將在北京、上海、廣州、深圳等G9訂單前十名的城市開始鋪設S4超快充設備。今年9月底全國各核心城市都將會有一批S4場站上線投入運營；2022年底，在全國將會有超過50座S4超快充場站投入運營。明年，小鵬計劃在全國重點城市和核心高速沿線完成S4站超充網絡覆蓋。到2025年，有望再建設2000個小鵬超快充站。
二、800V快充的設計討論
根據小鵬汽車給的信息，目前G9的電池系統，分為了六個大模組，每個模組由30節電芯串聯而成。在電芯層面正極使用6系高壓單晶三元材料，使用快充專用的隔膜、石墨負極，使得鋰離子穿梭和嵌入速率增加。
備注：目前這個設計的體積成組率和CTP3、刀片可能可以詳細比對下。
▲圖5.小鵬的快充技術
小結：我目前看下來，這個快充速度可能可以和阿維塔對比下，兩家的水準可能差不多。目前在快充上3C版本并沒有特別大的驚喜，還是等4C版本出來。
作者：汽車電子設計 朱玉龍
